本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种极地甲板运输船。
背景技术：
伴随着极地区域的不断开发，对于能够运行于极地海域的船舶的需求也逐渐提高。现有技术中，用于极地区域的船舶上分别配有完全独立的两台泵，一个是舱底泵，另一个是消防泵，两个泵对应的管路和控制系统也分别是两套互不干涉的独立系统。首先，购置两台泵无疑在成本上比购买一台能够实现两种功能的泵要多，同时，管路和控制系统的费用也随着增加。其次，两台泵及其附带的管路、控制系统的安装所占空间远大于一台泵所占空间，同是，对于极地船这种机舱空间非常有限的船来讲，增加一台泵及其附属的管路等，对于机舱的综合布置可以说是雪上加霜。再次，在现场建造阶段，两台泵及其附属的管路等的布置，对于工人的施工量也是成倍的增加，进而造成了人工成本的成倍增加和建造周期的成倍延长，对于像极地船这种要以超短的建造周期惊艳整个世界的船来说，也是一块巨大的绊脚石。除此之外，对于船员来讲，操作两台泵的两套控制系统，操作相对繁琐。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提出一种极地甲板运输船，通过一台泵实现现有技术中的舱底泵和消防泵的两个功能，节省成本，减小占用空间，操作更容易。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种极地甲板运输船，包括消防舱底泵和总管，所述总管包括连接于所述消防舱底泵的进口端的第一总管和连接于所述消防舱底泵的出口端的第二总管，所述第一总管连接有用于连接消防水舱的第一支管和用于连接舱底污水井的第二支管，所述第二总管连接有用于通向需要消防水的位置处的第三支管和用于通向污水舱或排岸的第四支管，所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管及所述第四支管均设置有遥控阀，每个所述遥控阀均通过电缆连接该极地运输船的全船自动化系统并通过所述全船自动化系统控制其打开和关闭。
其中，所述第一支管上的所述遥控阀为第一遥控阀，所述第二支管上的所述遥控阀为第二遥控阀，所述第三支管上的所述遥控阀为第三遥控阀，所述第四支管上的所述遥控阀为第四遥控阀，
所述第一遥控阀、所述第二遥控阀、所述第三遥控阀及所述第四遥控阀独立控制。
其中，所述第三支管连接有多个子支管，多个所述子支管分别通向不同位置。
其中，每个所述子支管设置有子支管遥控阀，所述子支管遥控阀连接所述全船自动化系统并通过所述全船自动化系统控制其打开和关闭，
当所述第一遥控阀、所述第三遥控阀为打开状态时，多个所述子支管中至少有一个所述子支管的所述子支管遥控阀为打开状态。
其中，所述全船自动化系统包括三种模式：手动模式、消防模式和舱室水模式，其中，
手动模式下，所有所述遥控阀均可以手动操作；
消防模式下：所述第一支管和所述第三支管上的所述遥控阀打开，所述第二支管和所述第四支管上的所述遥控阀关闭；
舱底模式下：所述第一支管和所述第三支管上的所述遥控阀关闭，所述第二支管和所述第四支管上的所述遥控阀打开。
其中，所述全船自动化系统在初始状态下，默认为消防模式。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型的极地甲板运输船，包括消防舱底泵和总管，所述总管包括连接于所述消防舱底泵的进口端的第一总管和连接于所述消防舱底泵的出口端的第二总管，所述第一总管连接有用于连接消防水舱的第一支管和用于连接舱底污水井的第二支管，所述第二总管连接有用于通向需要消防水的位置处的第三支管和用于通向污水舱或排岸的第四支管，所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管及所述第四支管均设置有遥控阀，每个所述遥控阀均通过电缆连接该极地运输船的全船自动化系统并通过所述全船自动化系统控制其打开和关闭；通过一台消防舱底泵实现现有技术中的舱底泵和消防泵的两个功能，不仅省去了另一台泵所需的成本，而且还省去了因为另一台泵所需用的管路和控制系统，节省成本，减小占用空间，且一台泵更有利于船员操作更容易。
附图说明
图1是本实用新型的极地甲板运输船的管路连接示意图。
图中：1-消防舱底泵；2-第一总管；3-第二总管；4-第一支管；5-消防水舱；6-第二支管；7-舱底污水井；8-第三支管；9-第四支管；10-第一遥控阀；11-第二遥控阀；12-第三遥控阀；13-第四遥控阀；100-全船自动化系统。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
如图1所示，一种极地甲板运输船，包括消防舱底泵1和总管，所述总管包括连接于所述消防舱底泵1的进口端的第一总管2和连接于所述消防舱底泵1的出口端的第二总管3，所述第一总管2连接有用于连接消防水舱5的第一支管4和用于连接舱底污水井7的第二支管6，所述第二总管3连接有用于通向需要消防水的位置处的第三支管8和用于通向污水舱或排岸的第四支管9，所述第一支管4、所述第二支管6、所述第三支管8及所述第四支管9均设置有遥控阀，每个所述遥控阀均通过电缆连接该极地运输船的全船自动化系统100并通过所述全船自动化系统100控制其打开和关闭。
具体地，所述第一支管4上的所述遥控阀为第一遥控阀10，所述第二支管6上的所述遥控阀为第二遥控阀11，所述第三支管8上的所述遥控阀为第三遥控阀12，所述第四支管9上的所述遥控阀为第四遥控阀13，其中，所述第一遥控阀10、所述第二遥控阀11、所述第三遥控阀12及所述第四遥控阀13独立控制。
在本实施例中，所述全船自动化系统100包括三种模式：手动模式、消防模式和舱室水模式。其中，
手动模式下，所有所述遥控阀均可以手动操作；
消防模式下：所述第一支管4和所述第三支管8上的所述遥控阀打开，所述第二支管6和所述第四支管9上的所述遥控阀关闭；
舱底模式下：所述第一支管4和所述第三支管8上的所述遥控阀关闭，所述第二支管6和所述第四支管9上的所述遥控阀打开。
所述全船自动化系统100在初始状态下，默认为消防模式。正常情况下，若船院不触发手动模式和舱底水模式，也都默认为消防模式。
优选的，所述第三支管8连接有多个子支管，多个所述子支管分别通向不同位置。其中，每个所述子支管设置有子支管遥控阀，所述子支管遥控阀连接所述全船自动化系统100并通过所述全船自动化系统100控制其打开和关闭，当所述第一遥控阀10、所述第三遥控阀12为打开状态时，多个所述子支管中至少有一个所述子支管的所述子支管遥控阀为打开状态。通过不同的子支管，能够涉及船上的各个方位，从而实现全方位便利消防的目的。
需要说明的是，遥控阀是安装在各类给水系统的管道上，根据电信号或手动操作，使阀门打开或关闭，能够准确快速的控制反应，关闭速度快，阀门关闭平稳而不会产生压力波动，维护简单。
该极地甲板运输船，在工作时，若需要消防，则通过全船自动化系统100控制第一支管4上的第一遥控阀10和第三支管8上的第三遥控阀12打开，同时，对应消防位置的子支管上的子支管遥控阀也打开，控制第二支管6上的第二遥控阀11和第四支管9上的第四遥控阀13关闭，消防舱底泵1通过第一支管4从消防水舱5中抽水，消防水经第一总管2至第二总管3，再经第二总管3至子支管遥控阀为打开状态的第三支管8，最终到达消防位置进行消防，达到消防的目的。
若需要排污，则通过全船自动化系统100控制第二支管6上的第二遥控阀11和第四支管9上的第四遥控阀13打开，控制第一支管4上的第一遥控阀10和第三支管8上的第三遥控阀12关闭，同时，对应消防位置的子支管上的子支管遥控阀也关闭，消防舱底泵1通过第二支管6从舱底污水井7中抽污水，污水经第一总管2至第二总管3，再经第二总管3至第四支管9，最终到达污水舱或排岸，达到排污的目的。
由此可见，该该极地甲板运输船不仅能够实现消防又能够实现排污，一台泵实现双重功能，极大地节省了成本、简单、便捷、节省成本、节省安装时间、节省安装空间，降低了管道布局难度。相比原有的方案，本发明更节省成本，空间，施工量，施工时间。
在上述结构的基础上，第一总管2与第一支管4、第二支管6的连接处，以及第二总管3与第三支管8、第四支管9的连接处均连接有接头，第一总管2、第二总管3分别与其上的接头通过焊接连接为一体，第一支管4、第二支管6、第三支管8、第四支管9分别与接头为可拆卸连接。
具体地，接头的端部呈圆孔型，其端部设置有环形排布的若干个锥孔，对应地，第一支管4、第二支管6、第三支管8、第四支管9的端部分别设置有环形排布的若干个锥体，锥体与锥孔一一对应，连接时，锥体插入锥孔中实现配合，从而实现两个连接部分的定位。
此外，接头的端面以及第一支管4、第二支管6、第三支管8、第四支管9的端面均设有防水密封垫，连接后，两个连接部分之间挤紧，通过防水密封垫实现密封连接，避免泄露。
在接头外周设置有卡扣，第一支管4、第二支管6、第三支管8、第四支管9的外周设置有环结构，该环结构上开设有卡槽，上述卡扣与卡槽一一对应设置，实现两个连接部分的外周连接。
这种连接结构方便装卸操作，不受安装人员影响，装配可靠性和一致性好。
在造船规范中要求在船上配有实现消防水的供给和舱底水的排放的装置，本实用新型通过在其全船自动化系统的控制下对对应的遥控阀控制开闭，不仅实现了双功能选择，同时也避免了船员的误操作、提高了船舶的自动化水平。
以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。