专利名称：直升机主动安全气囊的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种气囊装置，特别是涉及一种能对直升机提供防护的气囊装置。
背景技术：
目前，直升机的人员防护技术是采取吸能机体设计同时加固人员座舱，当直升机失控坠机时，机体由于碰撞而发生变形，吸收了一部分的能量，同时加固的座舱又减少了座舱变形的几率，也就减少了由于座舱变形而对机上人员产生伤害的几率。但是这种方法却存在一个不可调和的矛盾。为了保障机上人员的安全，在直升机坠毁时，人员受到的加速度不能大于一定的值，通常是15到20个g，在一定高度下发生坠机，机体能够发生的形变越大，提供的缓冲距离也就越大，人员受到的加速度也就越小，存活概率也就越高。但是由于受到机体大小的限制，与及必须保证座舱不变形这种方法所能提供的机体形变大小有限，也就是说所能提供的缓冲距离有限，在高度较大坠地速度教高(通常指15米以上)的情况下显得力不从心。而在高度不是很大，坠地速度不是很高的情况下，使用这种方法也是以牺牲装备为条件的。
发明内容
为了克服现有的直升机人员防护技术不能在大高度大速度的坠机情况下对人员提供足够的防护，同时不能使在高度不大，坠地速度不高的情况下无法保障装备安全的不足，本发明提供了一种新型的直升机主动安全气囊，该安全气囊不仅能保障人员安全，在高度不大，坠地速度不高的情况下也能保障装备的安全。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是在直升机机腹位置置若干个气囊，具体数目由直升机大小决定，如果条件允许气囊越大越好，但是必须结合具体的实际来定，气囊形状最好稍微扁平，因为这样能够防止直升机在坠地时倾覆，每个气囊都置于直升机机腹专门为其设置的凹槽中，气囊设置有气囊盖，气囊盖采用轻量化和低脱开力设计，当气囊弹出时自动脱落。同时在每个凹槽内设置气体发生器，并与气囊相连，气体发生器的控制由置于直升机座舱内的控制器决定，控制器可以在每个直升机乘员位置附近设置，防止当某个乘员伤亡时其他乘员无法打开安全气囊。当直升机失控而产生坠机险情时，由机上人员通过控制器发出信号，气体发生器根据信号产生点火动作点燃固体燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时自动泄放部分气体，使气囊不至于破裂同时也能防止在气囊接触地面之后使直升机反弹，对人员造成二次伤害。气囊所用气体，可以是氮气或者一氧化碳。
本发明的有益效果是，可以在高度较大，坠地速度较高的情况下对人员提供足够的防护，降低人员伤亡率，同时构造简单，技术成熟。
图1是本发明的结构原理图。
图2是直升机主动安全气囊第一个实施例纵剖面示意图。
图中1.气囊，2.气体发生器，3.控制器，4.安全阀，5.凹槽，6.直升机座位，7.直升机机身，8.气囊盖。
具体实施例方式
在图1中，气囊(1)，气体发生器(2)通过充气管道串联，气体发生器(2)与控制器(3)相连，在气囊(1)上设有安全阀(4)，安全阀(4)通常设定为在气囊(1)内气体压强为150000到200000帕时打开。
在图2所示实施例中，在直升机机身(7)下部设有两个凹槽(5)，在每个凹槽(5)中设置气囊(1)及气体发生器(2)，凹槽外部设有气囊盖(8)，气囊(1)与气体发生器(2)相连，在每个座位(6)旁各设置一控制器(3)，控制器(3)与两个气体发生器(2)相连。
权利要求
1一种直升机主动安全气囊，它是在直升机机身下部设置若干个凹槽，在凹槽内置有气囊，并置有与气囊相连的气体发生器；在直升机座舱内置有控制器，控制器与每个气体发生器相连，其特征是在直升机机身下部根据需要设置若干个凹槽，在凹槽内置有气囊，并置有与气囊相连的气体发生器；在直升机座舱内置有控制器，控制器与每个气体发生器相连。
2根据权利要求1所述的直升机主动安全气囊，其特征是在气囊上设有安全阀，当气囊内气体压力过大时自动泄出部分气体。
全文摘要
一种能够提高直升机上乘员在发生坠机险情时的存活率的直升机主动安全气囊。它是在直升机机身下部设置若干个凹槽，凹槽中置有气囊及气体发生器，两者通过充气管道相连，在直升机座位旁设有控制器，控制器与每个气体发生器相连。当直升机发生坠机险情时，机上人员操纵控制器，控制器发出信号使气囊充气。充气之后的气囊为直升机坠地时提供缓冲。
文档编号B64D25/00GK101045484SQ20061003909
公开日2007年10月3日 申请日期2006年3月27日 优先权日2006年3月27日
发明者张永强 申请人:张永强