]由于传统的通道空气调节及加热装置使用用于往复式压缩机的单独的马达，所以压缩机被放置在空气调节及加热装置的外面。因此，就需要用于将压缩机与空气调节及加热装置彼此连接的单独的连接管，这导致高成本，并使该装置的外观部不美。
[0044]另一方面，参照图4，由于该通道空气调节装置50使用如延伸通道空气调节装置70(将在稍后描述)的压缩机711的涡旋式压缩机或回转式压缩机，所以可在室内单元51的内部设置压缩机。因此，由于该通道空气调节装置50只需将室内单元53和室外单元51彼此连接，所以与需要很多连接管以将冷凝器、压缩机和蒸发器彼此连接的传统的通道空气调节及加热装置相比，其能降低制造成本并有助于维护和修理。而且，由于该通道空气调节装置50的压缩机并不外露，该装置的外观得到改善。
[0045]该通道空气调节装置50包括室外单元支撑单元55。
[0046]参照图1和图2，室外单元51可被放置在室内单元53上的室外单元支撑单元55支撑。
[0047]室外单元51包括对应于冷凝器和压缩机的所有部件，室内单元53包括对应于蒸发器的所有部件。因此，如图3所示，室外单元51的体积可大于室内单元53的体积。
[0048]如果飞机的登机门与固定通道110相距不远，则乘客登机桥的总长度应当缩短。在这种情况下，由于延伸通道150在其底部具有多个轮子，从而可以滑动地移动，乘客登机桥的长度是通过延伸通道150来调整。因此，如果乘客登机桥的长度需要缩短，那么延伸通道150滑动地移动以在其中容纳可移动通道130。
[0049]在这种情况下，如图2所示，可移动通道130的一部分就位于延伸通道150的内部，而其另一部分则位于延伸通道150的外部。参照图2和图5，位于延伸通道150内的可移动通道130的上部就没有用于安装空气调节装置的空间。此外，如果增加延伸通道150的高度，从而为在可移动通道130的上部安装空气调节装置而制造空间，则延伸通道150的内部空间会增大，同样，延伸通道空气调节装置70 (下文将描述)单独不足以对延伸通道150的内部进行充分的空气调节及加热。
[0050]换言之，仅能在位于延伸通道150外的可移动通道130的上部制造用于安装空气调节装置的空间。然而，该空间也过于狭窄而不能在其中既安装室外单元51又安装室内单j Li 53ο
[0051]由于空间的限制，传统的空气调节及加热装置将蒸发器安装在可移动通道，将压缩机和冷凝器安装在设置在登机厅的转台上。然而，由于传统的空气调节及加热装置应将转台安装在登机厅的顶面，且还安装夹紧装置以使转台能够随着大厅的旋转一起旋转，所以它具有耗费大量制造和运行成本的问题。
[0052]因此，如图2所示，该通道空气调节装置50在可移动通道130上的狭窄空间设置小体积的室内单元53，以便不干涉延伸通道150 ;在室内单元53上设置具有相对大体积的室外单元51，使得室外单元51和室内单元53可被设置在可移动通道130上，而不需要诸如转台和夹紧装置的部件。因此，该通道空气调节装置50可降低安装和运行成本。
[0053]在这种情况下，室外单元51的两端中邻近大厅120的一端可被设置成不干涉登机厅 120。
[0054]S卩，如图2到图3所示，室外单元51的两端中邻近大厅120的一端可被设置成定位在可移动通道130上。换言之，室外单元51的一端可被设置成未定位在大厅120上。
[0055]可移动通道130可沿向上或向下的方向旋转约4.7°。在这种情况下，如果室外单元53的一端被定位在登机厅120上，那么当可移动通道130沿向上方向旋转时大厅120可被卡在室外单元51的一端。换言之，室外单元53可被登机厅120干涉，从而干涉可移动通道130的旋转。
[0056]因此，由于该通道空气调节装置50仅允许室外单元51被定位在可移动通道130上，所以不干涉可移动通道130的旋转。
[0057]此外，室外单元支撑单元55可升高或降低室外单元51，以便调整形成在室内单元53的顶部的空间。这里，形成在室内单元53的顶部的空间理想地意味着一个足够大以进行室内单元53的维修或更换的空间。
[0058]如果室内单元53需要维修或更换，那么室外单元支撑单元55可如图3b所示升高室外单元51，使得室内单元53能被维修或更换。当室内单元53的维修或更换完成时，室外单元支撑单元55可如图3a所示再次降低室外单元51。
[0059]此外，室内单元53和室外单元51可通过连接管彼此连接。在这种情况下，由于室外单元51可被室外单元支撑单元55升高或降低，所以连接管可以是柔性的，以便即使当室外单元51的高度改变时仍保持连接。换言之，连接管可具有即使当室外单元51被升高到最大高度以及室外单元51被降低到最低高度时，足以维持连接的高度和柔性。
[0060]室外单元支撑元件55可包括上支架551。并且，室外单元支撑单元55可包括下支架 555。
[0061 ] 参照图3，室外单元51可被安装在上支架551上，室内单元53可被安装在下支架555上。此外，升降机553可被安装在上支架551与下支架555之间。
[0062]如图3b所示，升降机553可升高或降低上支架551，以便调节形成在室内单元53的顶部的空间。
[0063]可设置两(2)个升降机553。两(2)个升降机553可沿着可移动通道130的纵向被安装在下支架555的两侧。然而，升降机553的数量并不限于两(2)个，而可以是一(I)个或三(3)个或更多。
[0064]下支架555可具有垂直支撑杆5551，垂直支撑杆5551在上支架551被升降机553降低的极限高度处支撑上支架551。在这种情况下，垂直支撑杆可以是多个。
[0065]这里，上支架551下降的高度限制可意味着，在上支架551没有被升高的状态，即在室外单元51降低到最大程度的状态下上支架551的高度。
[0066]参照图3a，如果室外单元51被定位在最低位置，那么垂直支撑杆5551的端部接触上支架551的底面，以便支撑上支架551。S卩，室外单元51的重量也施加到垂直支撑杆5551以及升降机553，因此，室外单元51可被更稳定地支撑。此外，剪叉架和减震器(将在下文描述)也可不超载。
[0067]此外，当升降机553被定位在上支架551与下支架555之间，如果室外单元51的另一端相对于上支架551朝向远离登机厅120的方向突出，则升降机553可基于上支架551和下支架555偏心地被定位成朝向远离登机厅120的方向，以避免室外单元51倾覆。
[0068]换言之，如果如图3所示室外单元51的另一端突出到可移动通道130之上，那么为了保持平衡，升降机553的纵向中心与上支架551和下支架553中每个的纵向中心相比可在远离登机厅120的方向偏心。
[0069]如图2到图3所示，该升降机553可为剪叉式升降机。
[0070]升降机553可包括剪叉架，该剪叉架具有:第一臂5535，其一端连接到上支架551，另一端连接到下支架555 ;第二臂5537，其一端连接到下支架555，另一端连接到上支架551。
[0071]在这种情况下，第一臂5535的另一端与第二臂5537的另一端固定，而第一臂5535的一端沿着上支架551滑动，第二臂5537的一端沿着下支架555滑动，使得上支架551可被升高或降低。
[0072]参照图3，第一臂5535的一端可被定位成比第一臂5535的另一端更靠近登机厅120，且沿着可移动通道130的纵向滑动。此外，第二臂5537的一端可被定位成比第二臂5537的另一端更靠近登机厅120，且沿着可移动通道130的纵向滑动。
[0073]此外，如图3所示，升降机553可包括设置在上支架551的底侧的上板5531，以及设置在下支架555的顶侧的下板5533。在这种情况下，第一臂5535的一端可被连接到上板5531，另一端可被连接到下板5533。并且，第二臂5537的另一端可被连接到上板5531，另一端可被连接到下板5533。
[0074]参照图3b，第一臂5535的一端沿着上板5531沿箭头方向滑动，第二臂5537的另一端沿着下板5533沿箭头方向滑动，使得上支架551可被升高。因此，室外单元51可被升尚O
[0075]在乘客登机桥被缩短到最小的状态下，室外单元支撑单元55可仅被安装在定位于延伸通道150外的可移动通道130上。换言之，室外单元支撑单元的长度受限。
[0076]为此，如图3所示，室外单元51的长度可比室外单元支撑单元55长。因此，室外单元的另一端可不由上支架551完全地支撑，且可能部分地突出到可移动通道130上。换言之，室外单元51的另一端相比于它的一端不能被稳定支撑。
[0077]因此，为了稳定地升高或降低室外单元51，理想的是固定第一臂5535的另一端与第二臂5537的另一端，上述两端被定位成靠近室外单元51的不稳定的另一端，并滑动第一臂5535的一端和第二臂5537的一端，上述两端位于靠近室外单元51的相对稳定地安装的一端。
[0078]在剪叉架处可安装减震器或液压缸或动力缸，当上支架551被降低时减震器执行缓冲功能，液压缸或动力缸有利于升高上支架551。
[0079]通过减震器可保护液压缸或动力缸、第一臂5535和第二臂5537免于冲击，且第一臂5535和第二臂5537可容易地升高上支架551。
[0080]同时，尽管没有