专利名称：液罐运输车的罐体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种罐体，尤其涉及一种运输车辆的罐体。
背景技术：
现有技术中的液罐运输车的罐体与车架的连接方式有两种一种是直接将罐体与车架焊接；另一种是在罐体底部设有付车架，该付车架直接与车架焊接。这两种方式共同的缺点是罐体的承载能力差，抗扭性能差，且罐体与车架拆卸不方便。
此外，现有技术中的隔仓板多采用波浪形、平板形或单面弧形，结构简单但是承压能力不够，不能有效地缓冲液面的冲击，也就使得罐体的承载能力和抗扭性能受到了限制。
再有，现有技术中的罐体的沉淀槽的结构是剩余率较高的原因，为此，提供一种克服上述缺点的液罐运输车的罐体实为必要。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种液罐运输车的罐体，包括筒体，安装在该筒体两端的封头，安装在该筒体顶端的围板以及安装在该筒体底端的付车架。所述付车架由至少两条纵梁和复数条横梁构成，所述横梁横贯于所述纵梁之间，该横梁两端与所述纵梁连接，所述纵梁截面为“L”形，上部与所述筒体连接，下部设有与车架大梁相连接的结构；所述筒体两侧靠近所述付车架的位置设有至少一对的加强翼板，该加强翼板与所述纵梁相连接，从而与所述付车架共同形成一框架。
本实用新型提供的这种罐体，对付车架的结构进行了改进，并在罐体的筒体两侧对应于付车架设有加强翼板，该加强翼板通过与付车架连接构成一框架，该框架一方面在较大的表面积上将筒体牢固地固定住，另一方面与车架大梁通过螺栓等方式连接，即增强了罐体的承载能力和抗扭性能，又方便拆卸。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述纵梁和横梁之间设有加强板，所述加强板分布在所述横梁两侧，该加强板一端连接所述纵梁，另一端连接所述横梁。采用此结构能够提高付车架的抗扭性能，使付车架更加牢固。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述筒体内部设有隔仓板，该隔仓板为浅碟形，并与筒体直接焊接，且与筒体之间焊有加强筋或加强板。该结构可以使所述隔仓板具有较强的抗变形能力，能有效地缓解液体的冲击，在运输的过程中罐体的稳定性就更好，也就增强了罐体的抗扭性能和承载能力。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述筒体内安装有气体回收管，该气体回收管一端与所述筒体上端连接，并与所述围板的空间相通，另一端与所述筒体下端连接，并与筒体外回收装置相通。所述气体回收管设计为弯管结构。该结构既能实现筒体内废气的有效回收，又能有效防止由于介质冲击或罐体变形造成该气体回收管与筒体焊接处产生裂纹。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述筒体底部安装有沉淀槽，该沉淀槽包括圆筒和导流槽，所述导流槽为倾斜的槽形，对称位于所述圆筒的两侧，所述圆筒的下端与所述导流槽法兰焊接。此种沉淀槽既能降低剩余率，又能方便拆卸维修。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述筒体的所有开孔均通过翻边与法兰或圆筒焊接。
以下结合附图，通过对本实用新型较佳实施例的详细描述，将使本实用新型的技术方案及其有益效果显而易见。
图1为本实用新型提供的液罐运输车的罐体的主视图；图2为本实用新型提供的液罐运输车的罐体的俯视图；图3为本实用新型提供的液罐运输车的罐体的仰视图；图4为本实用新型提供的液罐运输车的罐体的左视图；图5为本实用新型提供的液罐运输车的筒体与气体回收管的联接示意图；图6的(a)(b)为本实用新型提供的液罐运输车的筒体与隔仓板的联接示意图；图6的(c)为本实用新型提供的液罐运输车的封头示意图；图7的(a)为本实用新型提供的液罐运输车的横梁结构图；图7的(b)为图7的(a)提供的横梁结构图的侧视图；图8的(a)为本实用新型提供的液罐运输车的纵梁结构图；图8的(b)为图8的(a)的纵梁结构图的侧视图；图9的(a)和(b)为本实用新型提供的液罐运输车的筒体与加强翼板的联接示意图；图10为本实用新型提供的液罐运输车的筒体与沉淀槽的联接示意图；具体实施方式
参考图1-图3，本实用新型提供的一种液罐运输车的罐体，包括筒体2，安装在筒体2两端的封头3，安装在筒体2顶端的围板4和安装在筒体2底端的付车架6，筒体2两侧靠近付车架6的位置上设有加强翼板5，筒体2内部还安装有隔仓板8。
参考图3，所述付车架6包括至少两条纵梁，在本实施例中为两条纵梁，分别为左纵梁60和右纵梁61，上述两纵梁平行设置，通过复数条(例如11条)横梁62连接在一起，具体连接方式可以是焊接等方式。该横梁62一端连接左纵梁60，另一端连接右纵梁61，还可以在横梁和纵梁的连接处设置加强板63，该加强板63截面为三角形，其一边连接纵梁，另一边连接横梁，从而使横梁和纵梁的连接更加牢固。
参考图8，所述左纵梁60和右纵梁61截面为“L”形，左纵梁60包括立板600和折板601；右纵梁61包括立板610和折板611，因为两纵梁结构完全一样，所以为了表述方便，图8中仅给出了一个结构，但标了两个号(括号中的标号为右纵梁61的)。
参考图7，所述横梁62包括立板620和折板621。
参考图9，所述加强翼板5包括翼垫板50，翼立板51，翼折板52和连接板53。
同时参考图3、图4、图7、图8和图9，所述筒体2的筒体板21与所述左纵梁60的立板600的上端面、所述右纵梁61的立板610的上端面和所述横梁62的弧形上端面连接。所述左纵梁60的立板600和右纵梁61的立板610的左右侧面与所述横梁62的立板620左右侧面连接。加强板63分布在横梁62的左右两侧，分别与左纵梁60的折板601、右纵梁61的折板611和横梁62的折板621相连接。所述加强翼板5的垫板50的上下面分别与筒体板21、翼立板51焊接，翼立板51也分别与左纵梁60的立板600、右纵梁61的立板610、连接板53焊接，连接板53再通过螺栓与左纵梁60的折板601、右纵梁61的折板610连接。
参考图1和图3，所述付车架6的两端部横梁和与其相对应的加强翼板的位置紧靠近所述封头3。
参考图1和图6中的(a)、(b)，所述隔仓板8采用浅碟形结构，由板体80、弧面81和翻边直边82板压制成。隔仓板8与筒体2的接头边缘弯折并延伸设置有一翻边直边82，该翻边直边82与筒体板20联接。在隔仓板板体80与翻边直边82之间有一弧面81。筒体2与隔仓板翻边直边82四周采用搭接的焊接成型结构。该隔仓板板体80在其面上的任一轴向上都有弧度，此外隔仓板8与筒体之间有加强筋83和加强板84，加强筋83与隔仓板板体80联接，加强板84下部与筒体板21联接，左边与加强筋83联接。加强筋83和加强板84以筒体纵向中心对称布置。这种联接型式其抗变形能力增强，能有效地缓解液体的冲击，运输过程中的稳定性更好。
参考图6中的(c)，所述封头3的结构与所述隔仓板8相比，仅比隔仓板8少了加强筋和加强板。如图所示，封头3包括封头板30、弧面31和翻边直边32。封头3与筒体2的接头边缘弯折并延伸设置有一翻边直边32，该翻边直边32与筒体板20联接。在封头板30与翻边直边32之间有一弧面31。筒体2与封头板翻边直边32四周采用搭接的焊接成型结构。该封头板80在其面上的任一轴向上都有弧度。
如图2和图5所示，本实用新型提供的罐体的气体回收管9，包括直管901，弯管902和直管903。所述直管901的上端和筒体板20焊接，与围板空间404相通，所述直管902下端和筒体板21焊接，与罐体外回收装置相通。这种特殊的弯管结构，既能实现了筒体内废气的有效回收，防止废气排大气而污染环境；又能有效防止由于介质冲击或罐体变形造成气体回收管9与筒体板(20，21)焊接处产生裂纹。
如图3和图10所示，本实用新型提供的罐体的沉淀槽7位于所述筒体2的底部。该沉淀槽7包括圆筒70，法兰71和导流槽72。导流槽72为斜槽形。分左护板720，右护板721、封板722与底板723。左护板720和右护板721以及封板722以圆筒70为中心对称分布，分别与筒体板21，圆筒70联接；圆筒70的上端面与筒体板21的一圆弧板面210对接，下端面与法兰71联接(法兰71的螺栓孔朝下)，此种结构既能降低剩余率，又能方便拆卸维修。
以上所揭露的仅为本实用新型的优选实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
权利要求1.一种液罐运输车的罐体，包括筒体，安装在该筒体两端的封头，安装在该筒体顶端的围板以及安装在该筒体底端的付车架，其特征在于所述付车架由至少两条纵梁和复数条横梁构成，所述横梁横贯于所述纵梁之间，该横梁两端与所述纵梁连接，所述纵梁截面为“L”形，上部与所述筒体连接，下部设有与车架大梁相连接的结构；所述筒体两侧靠近所述付车架的位置设有至少一对的加强翼板，该加强翼板与所述纵梁相连接，从而与所述付车架共同形成一框架。
2.如权利要求1所述的一种液罐运输车的罐体，其特征在于所述纵梁和横梁之间设有加强板，所述加强板分布在所述横梁两侧，该加强板一端连接所述纵梁，另一端连接所述横梁。
3.如权利要求1所述的一种液罐运输车的罐体，其特征在于所述筒体内部设有隔仓板，该隔仓板为浅碟形，并与筒体直接焊接，且与筒体之间焊有加强筋或加强板。
4.如权利要求1所述的一种液罐运输车的罐体，其特征在于所述筒体内安装有气体回收管，该气体回收管一端与所述筒体上端连接，并与所述围板的空间相通，另一端与所述筒体下端连接，并与筒体外回收装置相通。
5.如权利要求4所述的一种液罐运输车的罐体，其特征在于所述气体回收管为弯管结构。
6.如权利要求1所述的一种液罐运输车的罐体，其特征在于所述付车架的两端部横梁和与其相对应的加强翼板的位置紧靠近所述封头。
7.如权利要求1所述的一种液罐运输车的罐体，其特征在于所述筒体底部安装有沉淀槽，该沉淀槽包括圆筒和导流槽，所述导流槽为倾斜的槽形，对称位于所述圆筒的两侧，所述圆筒的下端与所述导流槽法兰焊接。
8.如权利要求1所述的一种液罐运输车的罐体，其特征在于所述筒体的所有开孔均通过翻边与法兰或圆筒焊接。
专利摘要本实用新型公开了一种液罐运输车的罐体，包括筒体、位于筒体两端的封头、位于筒体顶端的围板以及位于筒体底端的副车架。副车架由至少两条纵梁和复数条横梁连接而成，筒体的两侧靠近副车架的位置与横梁相对应的设有加强翼板，该加强翼板与副车架一起构成一框架，提高了罐体的承载能力和抗扭性能。此外在筒体内还设有隔仓板，该隔仓板为浅碟形，并设有加强筋和加强板。另外在筒体内还设有弯形的气体回收管，在筒体底部设有沉淀槽。该罐体可用于做液罐运输车的运输容器。
文档编号B65D25/04GK2858381SQ20052011942
公开日2007年1月17日 申请日期2005年11月24日 优先权日2005年11月24日
发明者陈达强, 耿丽 申请人:东莞市永强汽车制造有限公司