专利名称：压缩式垃圾车用支承滑动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及环卫车辆技术领域，尤其涉及一种压缩式垃圾车用支承滑动装置。
背景技术：
压缩式垃圾车，主要由填装器、垃圾箱和推铲组成，其压缩机构为填装器，填装器主要包括壳体、滑板和刮板，而滑板和刮板分别由滑板油缸和刮板油缸驱动；再者，滑板通常是经由支承块安装支承在填装器壳体的滑板用滑道内而可上下滑动。目前，由于压缩式垃圾车技术成熟、工作效率高、操作维护简便、适应性好，因此，压缩式垃圾车被普遍采用， 成为市场的主流。图1为现有技术中的一种滑板支承滑动装置的结构示意图。在图1中，滑板支承滑动装置10包括滑道11、滑槽面板13a及13b、支承块15以及限位块17。其中，滑槽面板 13a及13b以焊接方式固定在滑道11的两相对的内侧壁上，支承块15安装在滑道11内的滑槽面板13a及1 之间并可在滑道内11沿垂直于纸面的方向滑动，限位板17固定在支承块15上并与滑槽面板13a以一较小间隙dl相对设置。因此，当支承块15在滑道11内滑动的过程中受到冲击或者侧向载荷等产生轴向位移时，滑板支承滑动装置10可依靠限位块17与滑槽面板13a进行侧向限位。然而，此种侧向限位方式中的限位机构(包括金属材质的滑槽面板13a及限位板17)不可拆卸，运行不平稳且噪音大。图2为现有技术中的另一滑板支承滑动装置结构示意图。在图2中，滑板支承滑动装置30包括滑道31、滑槽面板33a及33b、支承块35以及侧滑块37。其中，滑槽面板33a 及3 例如以焊接方式固定在滑道31的两相对的内侧壁上，支承块35安装在滑道31内的滑槽面板33a及3 之间而可在滑道内31沿垂直于纸面的方向滑动，侧滑块37例如以螺钉固定在支承块35上并与滑道31的底面形成有一较小间隙d2。因此，当支承块35在滑道31内滑动的过程中受到冲击或者侧向载荷等产生轴向位移时，滑板支承滑动装置30可依靠侧滑块37与滑道31进行侧向限位。然而，此种侧向限位方式仅依靠一个面限位，易磨损，更换周期较短。
发明内容
因此，本发明实施例提出一种压缩式垃圾车用支承滑动装置，以克服现有技术中存在的技术缺陷。具体地，本发明实施例提出的一种压缩式垃圾车用支承滑动装置，包括滑道、支承块、以及第一支承限位件与第二支承限位件。其中，支承块与被支承件固定安装并滑动安装在滑道内的。第一、第二支承限位件在滑道宽度方向上相对设置并且安装于滑道与支承块之间。第一、与第二支承限位件中至少一个包括第一限位部、第二限位部及第三限位部， 第一限位部位于滑道的内端面，第二限位部位于滑道的内侧面与支承块之间，第三限位部位于滑道的内底面与支承块之间。在此，第一、第二及第三限位部例如为一体结构。在本发明实施例中，第一支承限位件与第二支承限位件中至少一个例如还包括延伸部；而延伸部位于支承块上、且与第一限位部位于第二限位部的不同侧。此外，第一支承限位件与第二支承限位件中至少一个例如大致为“Z”字型截面结构。另外，第一支承限位件与第二支承限位件所用材料例如选自具备较强耐磨性和较小滑动摩擦系数的材料，包括尼龙块、铸铁、铜块等。上述压缩式垃圾车用支承滑动装置例如还包括第一夹持块与第二夹持块，在滑道长度方向上相对设置并安装固定在支承块上以夹持住第一支承限位件与第二支承限位件；第一夹持块与第二夹持块中至少一个以可拆卸方式固定在支承块上。本发明实施例通过设计特定结构的支承限位件，彻底改变了现有的限位方式，限位效果更佳且具有可拆性，更换方便、快捷。上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段， 而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
图1是现有技术中一种滑板支承滑动装置的结构示意图。图2是现有技术中另一种滑板支承滑动装置的结构示意图。图3是本发明实施例提出的一种压缩式垃圾车用支承滑动装置的局部剖面结构示意图。图4A是本发明一实施例中图3所示压缩式垃圾车用支承滑动装置的另一视角的局部剖面示意图。图4B是本发明另一实施例中图3所示压缩式垃圾车用支承滑动装置的另一视角的局部剖面示意图。图5是图3中上尼龙块的截面示意图。图6是本发明实施例中上、下尼龙块的另一种安装方式。
具体实施例方式为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的压缩式垃圾车用支承滑动装置其具体实施方式
、方法、步骤及功效，详细说明如后。有关本发明的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例详细说明中将可清楚的呈现。通过具体实施方式
的说明，当可对本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本发明加以限制。请参照图3至图5，本发明实施例提出的一种压缩式垃圾车用支承滑动装置50包括滑道51、上尼龙块52、下尼龙块M、支承块55以及夹持块58及59。在此，上尼龙块52 及下尼龙块53分别作为两个支承限位件的举例，但本发明并不以此为限。具体地，支承块55滑动安装于滑道51内，上尼龙块52与下尼龙块M皆安装于支承块55与滑道51之间且在滑道51的宽度方向(也即图3中的Y方向)上相对设置。夹持块58、59在滑道51的长度方向(也即图3中垂直纸面的Z方向)上相对设置；夹持块 58与支承块55以不可拆卸方式固定，例如焊接固定，当然其也可以可拆卸方式固定；夹持
4块59与支承块55以可拆卸方式固定，例如通过螺栓57与支承块55连接固定，当然其也可以不可拆卸方式固定。如此，在夹持块58及59的夹固作用下，上尼龙块52与下尼龙块M 固定于支承块阳上且位于支承块55与滑道51之间。需要说明的是，夹持块58与59两者至少一个以可拆卸方式固定。支承块55与外界机构60固定安装，例如图4A中所示的利用销轴53a与外界机构 60固定安装、或者如图4B中所示的利用螺栓5 与外界机构60固定安装；因此，外界机构 60在驱动力作用下，带动支承块55在滑道51中滑动运行。在此，当外界机构60包括压缩式垃圾车填装器中的滑板时，支承滑动装置50则可作为滑板支承滑动装置使用，在滑板油缸提供的驱动力作用下，滑板可带动支承块55在滑道51中滑动运行。可以理解的是，本实施例中的支承滑动装置50还可用作压缩式垃圾车其他被支承件(例如推铲)的支承滑动装置，而不限于填装器中的滑板的支承滑动装置。上尼龙块52与下尼龙块M可具有相同的结构，故以下仅以上尼龙块52作为举例进行详细说明；当然，可以理解的是，上、下尼龙块52巧4也可具有不同的结构。具体地，图 5为上尼龙块52的具体结构示意图，在图5中，上尼龙块52包括第一限位部A、第三限位部 C、连接第一限位部A与第三限位部C的第二限位部B、以及延伸部D。其中，结合图3可知， 第一限位部A位于滑道51的顶面，第二限位部B位于滑道51的上侧壁与支承块55之间， 第三限位部C位于滑道51的底面与支承块55之间；延伸部D位于支承块55上，且与第一限位部A分设于第二限位部B的不同侧。如此，第一至第三限位部A、B、C以及延伸部D共同构成大致呈“Z”字型截面结构。另外，第一至第三限位部A、B、C以及延伸部D为一体结构。本实施例中，根据滑道51的结构形状，将上、下尼龙块52及M均设计为大致呈 “Z”字型截面结构，改变了现有技术中的侧向限位方式(请参考图1及图2)，有效地解决了平稳限位及缓冲吸能的问题。本实施例中的大致呈“Z”字型截面结构的优势在于支承块55在滑动过程中，上、 下尼龙块52及M的第二限位部B可在上、下导轨面方向(也即图3中垂直于纸面的Z方向)进行限位；同时，上、下尼龙块A可在侧向进行限位；此外，在第一限位部A磨损到一定程度后，第三限位部C也可起到接触限位作用。此外，从上述描述还可知，支承滑动装置50 具有可拆性、更换方便、快捷。需要说明的是，上述实施例仅以上、下尼龙块52及M作为本发明的支承限位件的举例，但本发明并不以此为限，上、下尼龙块52及M也可以替换成采用其他具备较强耐磨性和较小滑动摩擦系数的材料的大致呈“Z”字型截面结构，例如铸铁、铜块。另外，前述实施例中作为支承限位件的上、下尼龙块52及M并不限于利用夹持块 58及59的夹持作用而安装固定在支承块55上，只要能确保支承限位件能够随支承块55 — 起在滑道51内滑动即可；例如图6所示，也可利用螺钉固定的方式而安装固定在支承块55 上。以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
权利要求
1.一种压缩式垃圾车用支承滑动装置，包括滑道(51)和通过该滑道(51)支撑运动的支承块(5 ；其特征在于，该压缩式垃圾车用支承滑动装置还包括第一支承限位件(5 与第二支承限位件(M)，在该滑道(51)宽度方向上相对设置并且安装于该滑道(51)与该支承块(55)之间；其中，该第一支承限位件(5 与该第二支承限位件(54)中至少一个包括第一限位部(A)、第二限位部(B)及第三限位部(C)，该第一限位部(A)位于该滑道(51)的内端面 (51a)，该第二限位部⑶位于该滑道(51)的内侧面(51b)与该支承块(55)之间，该第三限位部(C)位于该滑道(51)的内底面(51c)与该支承块(55)之间。
2.如权利要求1所述的压缩式垃圾车用支承滑动装置，其特征在于，该第一支承限位件(52)与该第二支承限位件(54)中至少一个还包括延伸部(D)，该延伸部(D)位于该支承块(5 上、且与该第一限位部(A)位于该第二限位部(B)的不同侧。
3.如权利要求1所述的压缩式垃圾车用支承滑动装置，其特征在于，该第一限位部 (A)、该第二限位部(B)与该第三限位部(C)为一体结构。
4.如权利要求1所述的压缩式垃圾车用支承滑动装置，其特征在于，该第一支承限位件(52)与该第二支承限位件(54)中至少一个大致为“Z”字型截面结构。
5.如权利要求1、2、3或4所述的压缩式垃圾车用支承滑动装置，其特征在于，该第一支承限位件(5 与该第二支承限位件(54)所用材料选自具备较强耐磨性和较小滑动摩擦系数的材料，包括尼龙块、铸铁、铜块。
6.如权利要求1所述的压缩式垃圾车用支承滑动装置，其特征在于，该压缩式垃圾车用支承滑动装置还包括第一夹持块(58)与第二夹持块(59)，在该滑道(51)长度方向上相对设置并安装固定在该支承块(5 上以夹持住该第一支承限位件(5 与该第二支承限位件(54)。
7.如权利要求6所述的压缩式垃圾车用支承滑动装置，其特征在于，该第一夹持块 (58)与该第二夹持块(59)中至少一个以可拆卸方式固定在该支承块(5 上。
全文摘要
本发明涉及一种压缩式垃圾车用支承滑动装置，包括滑道、支承块、以及第一及第二支承限位件。支承块与被支承件固定安装并滑动安装在滑道内，第一、第二支承限位件在滑道宽度方向上相对设置并且安装于滑道与支承块之间。第一与第二支承限位件中至少一个包括第一限位部、第二限位部及第三限位部，第一限位部位于滑道的内端面，第二限位部位于滑道的内侧面与支承块之间，第三限位部位于滑道的内底面与支承块之间。本发明通过设计特定结构的支承限位件，彻底改变现有的限位方式，限位效果更佳且具有可拆性而便于更换。
文档编号B65F3/14GK102530454SQ201210004850
公开日2012年7月4日 申请日期2012年1月10日 优先权日2012年1月10日
发明者刘臻树, 彭文飚, 郝长千 申请人:中联重科股份有限公司