组合式结构物运输框架的制作方法

本实用新型涉及海洋石油结构物和陆地LNG(液化天然气)模块建造场地的结构物运输框架，尤其涉及一种组合式结构物运输框架。

背景技术：

海洋石油结构物和陆地LNG(液化天然气)模块建造场地在建造大型结构物时，通常采用的方法是先将结构物按照水平层分成一个一个的分片预制，每一个分片做为一个基本单位预制完成后，先运输至喷砂、喷漆车间完成喷涂工作，然后运输至总装场地完成总装工作。当场地多个项目同时建造时，由于需要临时存储的分片较多，分片还需要在场地内多次倒运。

建造场地通常使用平板车完成分片运输工作。把分片装载到平板车上一般有两种方法，一种是吊装装车，一种是把分片架高后，平板车钻到分片下面，利用平板车自身的升降功能完成装车。由于分片需要断断续续完成多次运输工作，因此，为了简化装车，分片在低位预制完成后，首先将分片顶升或者吊装至合适的高度，并在分片下面合适的位置安装指定高度的临时垫墩用来支撑分片，如此运输分片时，平板车可以直接钻到分片下面，升高平板车高度顶起分片后直接运输，分片到达指定位置后，降低平板车高度使用临时垫墩支撑分片，将平板车从分片下面开出来完成运输。由于平板车具有固定的几何尺寸，因此，常规的做法需要在项目初期划分分片时，根据项目结构特点和平板车几何尺寸将分片尺寸控制在合适的尺寸界线内，通常分片的宽度需要大于平板车的宽度，以提供临时垫墩安装所需要的位置。但是，有时由于不同的项目具有不同的结构特点，有的分片并不能完全适合平板车的尺寸，很多时候会出现分片的尺寸比平板车小，使用平板车运输时无法安装临时垫墩，需要完成多次吊装装车和卸车，造成吊装资源浪费，施工过程缓慢。尤其随着建造方法的不断改进，分片预制阶段，会在分片下面携带大量的电缆托架、电仪支架等附加结构，如果直接将分片放在平板车上，可能就会出现附加结构和平板车之间相互干涉，影响分片运输。

除上所述外，在建造场地，一部分小模块，有时候也需要使用平板车运输，运输模块时由于模块的立柱位置，不可能正好和平板车承受力的大梁位置重合，因此需要使用合适的运输框架运输小模块。有时候，需要运输的模块下面携带有大量的电缆托架、电仪支架等附加结构，需要的运输框架还需要能够避开这些附件与平板车和框架之间的碰撞。

综上所述的原因，亟需研制一种运输框架，其可以适应多种情况下的分片和小模块的运输需要，又能够不断重复使用，且使用方法简单灵活，安全可靠。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于克服传统分片运输时的上述缺点，而提供一种组合式结构物运输框架，其由横梁、支撑立柱、下部加宽支撑和上部台肩组成；可以适应多种情况下的分片和小模块运输需要，能重复使用，且方法简单灵活，安全可靠。

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。

本实用新型组合式结构物运输框架，其特征在于，包括横梁、支撑立柱以及下部加宽支撑；该横梁两端底部分别设有一个支撑立柱，横梁底部靠近两个支撑立柱的内侧分别设有一个下部加宽支撑。

前述的组合式结构物运输框架，其中，所述横梁顶部设有上部台肩；该上部台肩为两个，两个上部台肩分别对称设置在横梁顶板靠近两个支撑立柱的位置处或者分别对称设置在横梁顶板的两个端部。

前述的组合式结构物运输框架，其中，所述横梁为一根型钢，且横梁的长度大于平板车的宽度；所述支撑立柱是由两个型钢相互垂直连接组成的倒T字形体，垂直型钢一端与横梁底板固定，垂直型钢另一端与水平型钢中央固定，垂直型钢两侧与水平型钢之间分别设有一个倾斜的加强型钢，水平型钢的底部设有底板；该支撑立柱的总高度介于平板车自主升降的最高位置和最低位置之间；所述下部加宽支撑是在横梁底板两侧分别连接一块支撑板体,该支撑板体与横梁底板平行，支撑板体的宽度大于横梁底面宽度，位于横梁底板两侧的支撑板体与横梁顶板底面之间分别设有加强筋板。

前述的组合式结构物运输框架，其中，所述上部台肩是由一个水平板体和一个与该水平板体呈垂直状固定连接的中间板体构成的结构体；两个台肩的中间板体背离横梁的一侧固定在水平板体与横梁呈平行状的中心线位置处，中间板体背离水平板体的一侧分别固定在横梁顶板顶面靠近两个支撑立柱的纵向中心线位置处或者分别对称设置在横梁顶板顶面的两个端部的纵向中心线位置处；

该中间板体两侧焊接有加强筋板；该加强筋板的高度与中间板体高度相同，且加强筋板上端与水平板体底面固定而下端与横梁顶板顶面固定；该水平板体的宽度为横梁顶板宽度的1.5至2.5倍。

本实用新型组合式结构物运输框架的有益效果是，1、可以根据所需要运输分片、模块等的结构形式和自身重量，灵活选择组合数量和具体的框架形式。2、可以有效避开所运输分片、模块等与平板车之间的碰撞。3、不再需要往分片下面安装临时垫墩，且所运输的分片尺寸不受平板车几何尺寸的限制，宽度大于、等于或者小于平板车宽度的分片都可以完成运输。4、能够提前将结构物放置在运输框架上，按照平板车的使用计划完成结构物运输，克服建造场地平板车数量有限的缺陷，节约平板车运输工时。5、本实用新型组合式结构物运输框架可以重复使用，在运输结构物时，不需要和结构物之间进行焊接，使用方法简单灵活，高效。

附图说明

图1为本实用新型组合式结构物运输框架一整体结构示意图。

图2为本实用新型组合式结构物运输框架另一整体结构示意图。

图3为本实用新型组合式结构物运输框架再一整体结构示意图。

图中主要标号说明：1横梁、2支撑立柱、21垂直型钢、22水平型钢、23加强型钢、24底板；3下部加宽支撑、31支撑板体、32加强筋板、4上部台肩、41台肩水平板体、42台肩中间板体、43台肩加强筋板。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，本实用新型组合式结构物运输框架，其包括横梁1、支撑立柱2以及下部加宽支撑3；该横梁1两端底部分别设有一个支撑立柱2，横梁1底部靠近两个支撑立柱2的内侧分别设有一个下部加宽支撑3。其中：该横梁1顶部设有上部台肩4；该上部台肩4为两个，两个上部台肩4分别对称设置在横梁1顶板靠近两个支撑立柱2的位置处或者分别对称设置在横梁1顶板的两个端部。该横梁1为一根型钢，且横梁1的长度大于平板车的宽度；该支撑立柱2是由两个型钢相互垂直连接组成的倒T字形体，垂直型钢21一端与横梁1底板固定，垂直型钢另一端与水平型钢22中央固定，垂直型钢两侧与水平型钢之间分别设有一个倾斜的加强型钢23，水平型钢的底部设有底板24；该支撑立柱2的总高度介于平板车自主升降的最高位置和最低位置之间；该下部加宽支撑3是在横梁底板两侧分别连接一块支撑板体31,该支撑板体31与横梁1底板平行，支撑板体31的宽度大于横梁1底面宽度，位于横梁1底板两侧的支撑板体31与横梁1顶板底面之间分别设有加强筋板32。该上部台肩4是由一个水平板体41和一个与该水平板体41呈垂直状固定连接的中间板体42构成的结构体；两个台肩4的中间板体42背离横梁的一侧固定在水平板体41与横梁1呈平行状的中心线位置处，中间板体42背离水平板体41的一侧分别固定在横梁1顶板顶面靠近两个支撑立柱2的纵向中心线位置处或者分别对称设置在横梁1顶板顶面的两个端部的纵向中心线位置处；该中间板体42两侧焊接有加强筋板43；该加强筋板43的高度与中间板体42的高度相同，且加强筋板43上端与水平板体41底面固定而下端与横梁1的顶板顶面固定；该水平板体41的宽度为横梁1顶板宽度的1.5至2.5倍。

使用本实用新型组合式结构物运输框架运输结构物时，操作步骤如下：

第1步：根据结构物的特点，选择合适的运输框架。当结构物下表面带有附加结构，且运输时附加结构将会和平板车车板或者运输框架横梁1发生可预测的碰撞，应选择如图1或图2所示的带有上部台肩4的组合式结构物运输框架；其中，图1所示的组合式结构物运输框架，其两个上部台肩4分别对称的设置在横梁1的顶板靠近两个支撑立柱2的位置处，可用于结构物宽度小于平板车宽度的结构物；图2所示的组合式结构物运输框架，其设置的两个上部台肩4分别对称位于横梁1顶板两端，用于运输结构物宽度接近或者略大于平板车宽度的结构物。当结构物下表面附加结构向下的高度小于横梁1的梁高且附加结构不会和横梁1发生碰撞时，可以选择图3所示的不设置上部台肩的组合式结构物运输框架。

第2步：根据结构物重量，确定运输时需要的组合式结构物运输框架的数量。组合式结构物运输框架最大的特点是：其能够适应各种不同结构物的结构特点和重量，因此，具有很强的适应性和很广的使用范围。

第3步：按照指定距离在需要运输的结构物附近摆放组合式结构物运输框架，摆放运输框架的地面应基本处于同一个水平面内。各个框架之间尽可能的对齐且平行摆放。

第4步：将需要运输的结构物吊装至组合式结构物运输框架上的指定位置，通过该运输框架支撑结构物。

第5步：将平板车开到支撑结构物的组合式结构物运输框架下的指定位置，升高平板车，当该运输框架的支撑立柱2距离地面一定距离后，开动平板车将结构物运输至指定位置。如果结构物下表面有沿长度方向贯通的电缆托架时，选择图1所示的运输框架能够避开电缆托架和运输框架横梁1之间的碰撞。组合式结构物运输框架，能够根据不同结构物特点，选择不同的运输框架形式。各种不同的运输框架形式之间，能够根据场地实际需要，在各种形式之间进行简单的切割和焊接改造，实现各种形式之间灵活切换。

第6步：当结构物被运输至指定位置后，降低平板车高度，使用运输框架支撑结构物。当结构物需要多次运输时，不需要多次吊装结构物，仅将平板车驶入运输框架下面，升高平板车，完成运输即可。极大的提高了平板车的使用效率，极大的节约了吊机和平板车的使用工时。

以上六个步骤是以运输一个小型模块为例说明组合式结构物运输框架的使用方法和特点。使用本实用新型组合式运输框架运输分片时，操作方法和技术实质与运输模块的方式相同。

本实施例中未进行说明的内容为现有技术，故不再进行赘述。

本实用新型的组合式结构物运输框架的优点：支撑立柱2呈倒T字形体，使运输框架摆放在地面上后，更加稳定；同时，可以增大运输框架和地面的接触面积，提高框架的适用范围。横梁1底面设置的下部加宽支撑3和横梁底面位于同一个水平面，其与平板车宽度方向上外边缘的运输大梁位置正好重合，用于增大运输框架与平板车的接触面积，有利于提高运输框架的运输能力。上部台肩4焊接在横梁顶面，运输分片或者是小模块时，用于支撑结构物的纵向大梁，目的是避开分片或者是小模块下面的电缆托架、电仪支架等附件结构物和平板车表面或者运输框架横梁之间的碰撞。上部台肩4的宽度大于横梁顶面宽度，能够增大运输框架和结构物的接触面积，保证结构物运输时更加稳定和安全。上部台肩4的长度、宽度、高度以及与横梁之间的相对位置根据需要运输结构物的实际尺寸确定，一种是两个上部台肩4分别对称设置在横梁1顶部靠近两个支撑立柱2的位置处，如图1所示；另一种是分别对称设置在横梁1顶部的两个端部，如图2所示；再一种是不设置，如图3所示。

由于大型建造场地需要运输大量的分片和小模块，可根据实际需要，对于不同结构形式的运输框架都制造一定数量，以方便项目使用。对于需要量较小的建造场地，可以只预制其中的一种，然后根据项目情况，临时改造运输框架，以方便使用。多种结构形式的框架，不同框架形式之间，能够根据场地实际需要，进行简单的切割、焊接改造，从而实现不同框架形式之间灵活切换。通过多种不同形式框架之间组合使用，能够有效避免所运输分片、模块等下表面的附加结构与平板车之间的干涉。

使用本实用新型的组合式结构物运输框架，不再需要往分片下面安装临时垫墩，且所运输的分片尺寸不再受平板车几何尺寸限制，宽度大于、等于或者小于平板车宽度的分片都可以使用本运输框架完成运输。

使用本实用新型的组合式结构物运输框架，能提前将结构物放置在运输框架上，按照平板车的使用计划完成结构物运输，节约大量平板车运输工时。

当结构物需要多次运输时，不再需要多次吊装结构物，仅将平板车驶入运输框架下面，升高平板车，完成运输即可。极大的提高了平板车的使用效率，极大的节约了吊机和平板车的使用工时。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围。