一种辅助搬运装置的制作方法

本发明涉及车辆车身运输技术领域,具体涉及一种辅助搬运装置。

背景技术：

汽车白车身是完成焊接但是未涂装之前的车身，在汽车试验室中常常需要利用液压叉车将白车身搬运到预定位置，但液压叉车的举升面为一平面，在拐弯过程中叉车与白车身之间易发生相对转动，从而不能使白车身发生有效的拐弯。并且，还易出现叉车举升高度不够、举升位置不是重心点等问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供一种用于辅助叉车搬运白车身的辅助搬运装置。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明实施例的辅助搬运装置，包括：

底座，所述底座用于安装在叉车上；

多个支撑杆，多个所述支撑杆的下端分别与所述底座可活动地相连；

承载座，所述承载座位于所述底座上方，多个所述支撑杆的上端分别与所述承载座可活动地相连，所述承载座上设有用于安装白车身的安装槽。

进一步地，所述底座形成为沿叉车的宽度方向延伸的长条形，所述底座的两端分别设有与叉车对应的叉车槽。

进一步地，所述底座的一端设有两个沿其长度方向间隔开布置的第一安装部，所述承载座的一端设有两个与所述第一安装部对应的第二安装部，两个所述支撑杆的下端分别与两个所述第一安装部可枢转地相连，两个所述支撑杆的上端分别与所述第二安装部可枢转地相连。

进一步地，所述底座的另一端设有多个沿其长度方向间隔开布置的高度调节槽，所述承载座的另一端设有一个所述第二安装部，一个所述支撑杆的下端可活动地设在所述高度调节槽内，一个所述支撑杆的上端与所述第二安装部可枢转地相连。

进一步地，所述支撑杆的两端分别设有连接轴，所述连接轴与所述第一安装部、所述第二安装部或所述高度调节槽可枢转地相连。

进一步地，所述底座上设有多排沿所述底座的长度方向间隔开布置的卡钩，所述卡钩与所述底座之间配合限定出所述高度调节槽，所述连接轴可拆卸地设在所述高度调节槽内。

进一步地，每一排所述卡钩的个数为两个，每一排的两个所述卡钩沿所述底座的宽度方向间隔开布置。

进一步地，所述底座的另一端还设有限位框，多个所述高度调节槽均位于所述限位框内。

进一步地，所述限位框为两个，两个所述限位框沿所述底座的宽度方向间隔开布置，所述连接轴穿过两个所述限位框之间的间隙与所述高度调节槽配合。

进一步地，所述安装槽形成为沿所述承载座的长度方向贯通的长形槽。

本发明上述技术方案的有益效果如下：

根据本发明实施例中所述的辅助搬运装置，通过采用底座和承载座相互结合的装置，将白车身的纵梁插入承载座上的安装槽内，通过调整纵梁与安装槽连接的位置以确保举升位置为白车身重心位置，提高白车身在举升过程中的稳定性；在底座和承载座之间设有多个支撑杆，在底座上还设有高度调节槽，多个支撑杆两端分别与底座、承载座之间枢转连接，一个支撑杆下端与高度调节槽活动连接，并且在高度调节槽外设有限位框；通过调节支撑杆在高度调节槽内的位置来调节底座和承载座之间的距离，进而提高叉车对白车身的举升高度，避免叉车举升高度不够。

附图说明

图1为本发明实施例中的辅助搬运装置的低位状态的结构示意图；

图2为本发明实施例中的辅助搬运装置的高位状态的结构示意图；

图3为本发明实施例中辅助搬运装置的底座的结构示意图；

图4为本发明实施例中辅助搬运装置的支撑杆的结构示意图；

图5为本发明实施例中辅助搬运装置的承载座的结构示意图。

附图标记：

辅助搬运装置100；

底座10；叉车槽11；第一安装部12；高度调节槽13；卡钩14；限位框15；

支撑杆20；连接轴21；

承载座30；安装槽31；第二安装部32。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合附图具体描述根据本发明实施例的辅助搬运装置100。

如图1至图5所示，根据本发明实施例的辅助搬运装置100包括底座10、支撑杆20和承载座30。

具体而言，底座10用于安装在叉车上，多个支撑杆20的下端分别与底座10可活动地相连，承载座30位于底座10上方，多个支撑杆20的上端分别与承载座30可活动地相连，承载座30上设有用于安装白车身的安装槽。

换言之，根据本发明实施例的辅助搬运装置100，主要由底座10、支撑杆20和承载座30组成，底座10安装在叉车上以保持底座10和叉车同步运动，承载座30位于底座10上方，承载座30上设有安装槽31，通过将白车身的纵梁插入安装槽31内以实现白车身的安装固定，通过调整纵梁与安装槽31连接的位置以确保举升位置为白车身重心位置，从而提高白车身在举升过程中的稳定性。在底座10和承载座30之间设有多个支撑杆20，多个支撑杆20的上端分别与承载座30可活动地相连，多个支撑杆20用以调节底座10和承载座30之间的距离。

由此，根据本发明实施例中所述的辅助搬运装置100，通过采用底座10与承载座30结合的装置，将底座10固定在叉车上并将白车身安装在承载座30上，底座10和承载座30之间的距离通过多个支撑杆20调节，不仅能够防止在拐弯过程中叉车和白车身发生相对运动，而且可以通过调节底座10和承载座30之间的距离以提高叉车的举升高度。

根据本发明的一个实施例，底座10形成为沿叉车的宽度方向延伸的长条形，底座10的两端分别设有与叉车对应的叉车槽11。

具体地，底座10上的长条形与叉车相垂直，底座10通过叉车槽11固定在叉车上。

如图1和图2所示，根据本发明的一个实施例，底座10的一端设有两个沿其长度方向间隔开布置的第一安装部12，承载座30的一端设有两个与第一安装部12对应的第二安装部32，两个支撑杆20的下端分别与两个第一安装部12可枢转地相连，两个支撑杆20的上端分别与第二安装部32可枢转地相连，两个支撑杆20与底座10、承载座30之间形成四连杆结构。

如图1至图3所示，根据本发明的一个实施例，底座10的另一端设有多个沿其长度方向间隔开布置的高度调节槽13，承载座30的另一端设有一个第二安装部32，一个支撑杆20的下端可活动地设在高度调节槽13内，一个支撑杆20的上端与第二安装部32可枢转地相连。

具体地，通过调整与第二安装部32相连的支撑杆20的下端在高度调节槽13内的位置，从而调节底座10与承载座30之间的距离，实现叉车对白车身的举升高度的提升。

如图1、图2和图4所示，进一步，支撑杆20的两端分别设有连接轴21，连接轴21与第一安装部12、第二安装部32或高度调节槽13可枢转地相连，便于灵活调整底座10与承载座30之间的距离，降低工作强度。

如图1至图3所示，根据本发明的一个实施例，底座10上设有多排沿底座10的长度方向间隔开布置的卡钩14，卡钩14与底座10之间配合限定出高度调节槽13，连接轴21可拆卸地设在高度调节槽13内，以实现一个支撑杆20的下端与高度调节槽13之间的活动连接，并且通过调整一个支撑杆20的下端与不同的卡钩14相连，实现底座10与承载座30之间的距离调节。

进一步，每一排卡钩14的个数为两个，每一排的两个卡钩14沿底座10的宽度方向间隔开布置，一个支撑杆20两端的连接轴21分别与位于一排上的两个卡钩14相连，提高支撑杆20的稳定性，防止支撑杆20在支撑、调节高度的过程中从高度调节槽13内脱出。

如图1至图3所示，在本发明的一些具体实施方式中，底座10的另一端还设有限位框15，多个高度调节槽13均位于限位框15内。

具体地，当承载座30位于低位状态时，限位框15用于限制支撑杆20的活动范围，第二安装部32下端与限位框15的上端面相抵，防止支撑杆20进一步转动，实现对于底座10与承载座30之间的最小距离的限定；并且，进一步避免连接轴21从高度调节槽13内脱落，提高支撑杆20的稳定性。

进一步，限位框15为两个，两个限位框15沿底座10的宽度方向间隔开布置，连接轴21穿过两个限位框15之间的间隙与高度调节槽13配合。

如图1、图2和图5所示，根据本发明的一个实施例，安装槽31形成为沿承载座30的长度方向贯通的长形槽，便于插入白车身的纵梁以支撑白车身。

根据本发明实施例的辅助搬运装置100在使用时，首先通过叉车槽11将底座10固定在叉车上，然后将白车身的纵梁插入至安装槽31内，使白车身固定在承载座30上并调整白车身的位置使举升位置为白车身重心位置；安装完毕后，根据举升高度需求，通过调整一个支撑杆20的下端与不同的卡钩14相连，实现支撑杆20的下端在高度调节槽13内的位置调整，进而实现底座10与承载座30之间的距离调节。

具体地，下端与高度调节槽13相连的支撑杆20的倾斜方向和下端与第一安装部12相连的支撑杆20的倾斜方向不同，当与第一安装部12相连的支撑杆20向一个方向倾斜时，与高度调节槽13相连的支撑杆20向相反的方向倾斜。

当与高度调节槽13相连的支撑杆20的下端越靠近与第一安装部12相连的支撑杆20的下端时，底座10与承载座30之间的距离越小，在限位框15和第二安装部32的相互配合下，限定了与高度调节槽13相连的支撑杆20的倾斜角度，进而限定了底座10与承载座30之间的最小距离。

当与高度调节槽13相连的支撑杆20的下端远离与第一安装部12相连的支撑杆20的下端的时候，底座10与承载座30之间的距离越大，当与高度调节槽13相连的支撑杆20的下端与和第一安装部距离最远的卡钩14相连时，底座10与承载座30之间的距离达到最大距离。

需要说明的时，当底座10与承载座30之间的距离达到最大距离时，由于与高度调节槽13相连的支撑杆20的倾斜方向和与第一安装部12相连的支撑杆20的倾斜方向不同，承载座30保持稳定，不需要再额外增加固定装置，降低生产成本；而且由于多个支撑杆20两端分别与第一安装部12和第二安装部32可枢转地相连，因此承载座30保持与底座10相平行的状态，从而保持白车身稳定性。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。