本发明涉及一种汽车后桥总成转运车翻转式牵引装置。
背景技术：
轿车的后桥总成一般由横梁、纵臂、衬套和弹簧座等部件构成，在横梁的两端对称设置纵臂，该纵臂由圆管制成，纵臂的一端焊接衬套，另一端焊接弹簧座。目前，后桥总成焊接成型后，还需要经过钻孔去毛刺、热处理、电镀等工序，这些工序通常在不同的车间进行，因此必须借助转运车来进行周转。在周转的时候，转运车需要借助动力头进行牵引。目前，转运车上与动力头相配合的牵引装置通常具有两种结构，一种为固定式结构，布置在转运车底架的侧边，该结构会增大转运车的横向尺寸，使转运车占用的空间体积更大；另一种为翻转式结构，不仅牵引架结构复杂、生产成本高，而且需配备扭簧或拉簧等弹性元件提供回复力，装配操作极为不便。
技术实现要素：
有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种转运车翻转式牵引装置。
本发明技术方案如下：一种转运车翻转式牵引装置，在底架底部的四个角处安装滚轮，其特征在于：所述底架左侧的中部设置牵引架，该牵引架的顶端固定安装牵引环，所述牵引架的底端位于两个支座之间，且牵引架的底端固定在卡轴上，所述卡轴的前后两端反向穿过两个支座，支座上供卡轴穿过的孔为上下方向延伸的长条孔，在所述牵引架下端的前后侧对称设置有定位销，这两根定位销位于同一水平线上，并平行于所述卡轴，所述牵引架具有打开和收折两种状态，牵引架打开时所述定位销由支座上的前定位面支撑，牵引架收折时所述定位销由支座上的后定位面支撑，同一支座上的前定位面位于后定位面的前下方，两者相平行，并且前定位面与后定位面之间通过扇形的凸缘过渡，该凸缘后端的最高点高于后定位面。
采用以上技术方案，牵引架收折时贴近底架的左端面，能有效减小转运车的横向尺寸，此时牵引架前后侧的定位销由支座上的后定位面支撑，且卡轴正好位于支座上长条孔的最低点，受长条孔及凸缘后端面的限制，牵引架不会向前翻转。需要打开牵引架的时候，用手上提牵引环，使卡轴上升到长条孔的最高点，此时定位销正好超过凸缘的最高点，然后向左翻转牵引架，使牵引架绕卡轴旋转，定位销沿着凸缘的外弧面运动，直至由支座上的前定位面支撑。由此可见，本发明打开和收折牵引架操作非常方便，采用凸缘的外弧面对牵引架旋转时进行引导，使操作更加省力；本发明采用支座上的长条孔与卡轴配合，再结合支座上的前后定位面，能够使牵引架在打开或收折时处于稳定的状态，并且取消了传统结构中的扭簧、拉簧等弹性元件，装配更简便，生产成本更低。
为了便于选材，确保有足够的支撑强度，所述底架为框架结构，并由矩管焊接而成。
为了简化牵引架的结构，以便于加工制作，防止发生变形，所述牵引架为平顶的“a”字形，并由钢条焊接而成。
作为优选，所述牵引环为圆环结构，该牵引环焊接于牵引架的顶面。
有益效果：本发明设计合理、易于装配、成本低，不仅打开或收折牵引架操作简便、省力，而且能够确保牵引架在不同状态的稳定性；同时，本发明还能够有效减小转运车的横向尺寸。
附图说明
图1是本发明一具体实施方式的结构示意图。
图2是图1的左视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1、图2所示，轿车后桥总成的转运车具有底架1，该底架1为矩形框架结构，并由矩管焊接而成。在底架1底部的四个角处安装滚轮2，以便于转运车移动。在底架1左侧的中部设置牵引架11，该牵引架11优选为平顶的“a”字形，并由钢条焊接而成。在牵引架11的顶端设置牵引环12，牵引环12为圆环结构，该牵引环12焊接于牵引架11的顶面。
如图1、图2所示，牵引架11的底端位于两个支座13之间，支座13的右端焊接于底架1的左端部。牵引架11底端的前后两头由对应的支座13限位，且牵引架11的底端焊接在卡轴14上，卡轴14的前后两端反向穿过两个支座13，支座13上供卡轴14穿过的孔为上下方向延伸的长条孔。在牵引架11下端的前后侧对称设置有定位销15，定位销15与牵引架11相焊接固定，这两根定位销15位于同一水平线上，并平行于卡轴14。
如图1、图2所示，牵引架11具有打开和收折两种状态，牵引架11打开时定位销15由支座13上的前定位面m支撑，牵引架11收折时定位销15由支座13上的后定位面n支撑，同一支座13上的前定位面m位于后定位面n的前下方，两者相平行，并且前定位面m与后定位面n之间通过扇形的凸缘p过渡，该凸缘p后端的最高点高于后定位面n。图1、图2为牵引架的收折状态，需要打开时，需要上提牵引环12，然后向左翻转牵引架11，使牵引架11绕卡轴14旋转，定位销15沿着凸缘p的外弧面运动，直至由支座上的前定位面m支撑即可。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。