一种新型单梁低净空电动葫芦车架的制作方法

本实用新型涉及起吊设备领域，尤其涉及一种新型单梁低净空电动葫芦车架。

背景技术：

目前, 单梁低净空电动葫芦已成为起吊设备的主流产品之一，具有结构紧凑、有效起升行程高和运行平稳等特点，适用范围广，特别在新建厂房中可有效提升行程高度，降低建筑高度，从而降低建筑成本。单梁低净空电动葫芦主要包括导轨、电动小车和设置在电动小车上的起升机构。现有的电动小车的车架主要包括左右两侧的前竖管和后竖管，左侧前竖管和左侧后竖管与左横管前后两端连接，右侧前竖管和右侧后竖管与右横管前后两端连接。左侧前竖管和右侧前竖管之间还设置有前车轮固定轴，左侧后竖管和右侧后竖管之间还设置有后车轮固定轴，前车轮固定轴和后车轮固定轴的两端分别通过轴承连接有车轮。现有的车架中左侧前竖管、左侧后竖管、右侧前竖管、右侧后竖管、左横管和右横管的连接方式多为焊接和螺钉销钉紧固连接。现有的螺钉销钉紧固连接方式装配效率低，安全可靠性能差，螺钉销钉容易松动且存在安全隐患；现有的焊接方式存在工艺性差，质量难以保证的缺点，且焊接容易发生变形现象，造成产品精度降低，给后续装配带来很大麻烦，同时焊接还存在较高的电能消耗以及环境污染。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种新型单梁低净空电动葫芦车架，装配连接方式更为稳定安全，能够杜绝现有单梁低净空电动葫芦车架存在的安全隐患，还能够提高小车车架产品质量及精度。

本实用新型采用下述技术方案：

一种新型单梁低净空电动葫芦车架，包括左侧前竖管、左侧后竖管、右侧前竖管、右侧后竖管、左横管和右横管，所述的左侧前竖管的后端面开设有左横管前插孔，左侧后竖管的前端面开设有左横管后插孔，左横管的前端通过左横管前插孔插设于左侧前竖管内，左横管的后端通过左横管后插孔插设于左侧后竖管内；左横管的前端下表面开设有前车轮固定轴左卡槽，前车轮固定轴左卡槽的底部采用弧形底板，前车轮固定轴卡设在前车轮固定轴左卡槽内，左横管的前端还与左侧前竖管通过左前销轴连接；左横管的后端下表面开设有后车轮固定轴左卡槽，后车轮固定轴左卡槽的底部采用弧形底板，后车轮固定轴卡设在后车轮固定轴左卡槽内，左横管的后端还与左侧后竖管通过左后销轴连接；右侧前竖管的后端面开设有右横管前插孔，右侧后竖管的前端面开设有右横管后插孔，右横管的前端通过右横管前插孔插设于右侧前竖管内，右横管的后端通过右横管后插孔插设于右侧后竖管内；右横管的前端下表面开设有前车轮固定轴右卡槽，前车轮固定轴右卡槽的底部采用弧形底板，前车轮固定轴卡设在前车轮固定轴右卡槽内，右横管的前端还与右侧前竖管通过右前销轴连接；右横管的后端下表面开设有后车轮固定轴右卡槽，后车轮固定轴右卡槽的底部采用弧形底板，后车轮固定轴卡设在后车轮固定轴右卡槽内，右横管的后端还与右侧后竖管通过右后销轴连接。

前车轮固定轴左卡槽的槽底沿左右方向设置有前车轮固定轴左卡槽导向块，前车轮固定轴右卡槽的槽底沿左右方向设置有前车轮固定轴右卡槽导向块，前车轮固定轴上从前车轮固定轴的左端至右端沿轴向开设有前车轮固定轴卡槽导向槽，前车轮固定轴左卡槽导向块和前车轮固定轴右卡槽导向块设置于前车轮固定轴卡槽导向槽内。

后车轮固定轴左卡槽的槽底沿左右方向设置有后车轮固定轴左卡槽导向块，后车轮固定轴右卡槽的槽底沿左右方向设置有后车轮固定轴右卡槽导向块，后车轮固定轴上从后车轮固定轴的左端至右端沿轴向开设有后车轮固定轴卡槽导向槽，后车轮固定轴左卡槽导向块和后车轮固定轴右卡槽导向块设置于后车轮固定轴卡槽导向槽内。

左侧前竖管、左侧后竖管、右侧前竖管、右侧后竖管、左横管和右横管均采用矩形管。

左横管前插孔上方的左侧前竖管的后端面设置有开口朝后的左前U形限位板，左横管的前端设置有左前插板，左前插板位于左前U形限位板内；右横管前插孔上方的右侧前竖管的后端面设置有开口朝后的右前U形限位板，右横管的前端设置有右前插板，右前插板位于右前U形限位板内。

左横管后插孔上方的左侧后竖管的前端面设置有开口朝前的左后U形限位板，左横管的后端设置有左后插板，左后插板位于左后U形限位板内；右横管后插孔上方的右侧后竖管的前端面设置有开口朝前的右后U形限位板，右横管的后端设置有右后插板，右后插板位于右后U形限位板内。

本实用新型分别在左侧前竖管的后端面开设有左横管前插孔、在左侧后竖管的前端面开设有左横管后插孔、在右侧前竖管的后端面开设有右横管前插孔并在右侧后竖管的前端面开设有右横管后插孔，分别将左横管和右横管的前后两端插入对应的插孔内，然后将前车轮固定轴左右两端分别卡设在前车轮固定轴左卡槽内和前车轮固定轴右卡槽内，将后车轮固定轴左右两端分别卡设在后车轮固定轴左卡槽内和后车轮固定轴右卡槽内，再将左横管的前端通过左前销轴与左侧前竖管连接，将左横管的后端通过左后销轴与左侧后竖管连接，将右横管的前端通过右前销轴与右侧前竖管连接，并将右横管的后端通过右后销轴与右侧后竖管连接，采用销轴定位方式，并充分利用小车车架上原有的前车轮固定轴和后车轮固定轴进行定位，使得本实用新型的装配连接方式更为稳定安全，增大了左横管与左侧前竖管和左侧后竖管，右横管与右侧前竖管和右侧后竖管的接触面积，能够杜绝现有单梁低净空电动葫芦车架存在的安全隐患，还能够提高小车车架产品质量及精度。

进一步的，本实用新型还设置有前车轮固定轴左卡槽导向块、前车轮固定轴右卡槽导向块和前车轮固定轴卡槽导向槽，以及后车轮固定轴左卡槽导向块、后车轮固定轴右卡槽导向块和后车轮固定轴卡槽导向槽，能够便于本实用新型的装配，并防止左横管与左侧前竖管和左侧后竖管，右横管与右侧前竖管和右侧后竖管之间的位置移动。

更进一步的，本实用新型中还设置有左前U形限位板和左前插板，右前U形限位板和右前插板，还能够有效避免左横管和右横管在工作过程中发生左右方向上的相对移动。

附图说明

图1为本实用新型中左侧前竖管、左侧后竖管和左横管的连接结构示意图；

图2为左前U形限位板和左前插板的连接结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作以详细的描述：

如图1至图2所示，本实用新型所述的新型单梁低净空电动葫芦车架，包括左侧前竖管1、左侧后竖管2、右侧前竖管、右侧后竖管、左横管3和右横管。

左侧前竖管1的后端面开设有左横管前插孔，左横管3的前端通过左横管前插孔插设于左侧前竖管1内，左横管3的前端下表面开设有前车轮固定轴左卡槽，前车轮固定轴左卡槽的底部采用弧形底板，前车轮固定轴4卡设在前车轮固定轴左卡槽内，左横管3的前端还与左侧前竖管1通过左前销轴5连接。

左侧后竖管2的前端面开设有左横管后插孔，左横管3的后端通过左横管后插孔插设于左侧后竖管2内；左横管3的后端下表面开设有后车轮固定轴左卡槽，后车轮固定轴左卡槽的底部采用弧形底板，后车轮固定轴6卡设在后车轮固定轴左卡槽内，左横管3的后端还与左侧后竖管2通过左后销轴7连接。

右侧前竖管的后端面开设有右横管前插孔，右横管的后端通过右横管后插孔插设于右侧后竖管内；右横管的前端下表面开设有前车轮固定轴右卡槽，前车轮固定轴右卡槽的底部采用弧形底板，前车轮固定轴4卡设在前车轮固定轴右卡槽内，右横管的前端还与右侧前竖管通过右前销轴连接。

右侧后竖管的前端面开设有右横管后插孔，右横管的前端通过右横管前插孔插设于右侧前竖管内，右横管的后端下表面开设有后车轮固定轴右卡槽，后车轮固定轴右卡槽的底部采用弧形底板，后车轮固定轴6卡设在后车轮固定轴右卡槽内，右横管的后端还与右侧后竖管通过右后销轴连接。

本实用新型利用激光切割技术，分别在左侧前竖管1的后端面开设有左横管前插孔、在左侧后竖管2的前端面开设有左横管后插孔、在右侧前竖管的后端面开设有右横管前插孔并在右侧后竖管的前端面开设有右横管后插孔，分别将左横管3和右横管的前后两端插入对应的插孔内，然后将前车轮固定轴4左右两端分别卡设在前车轮固定轴左卡槽内和前车轮固定轴右卡槽内，将后车轮固定轴6左右两端分别卡设在后车轮固定轴左卡槽内和后车轮固定轴右卡槽内，再将左横管3的前端通过左前销轴5与左侧前竖管1连接，将左横管3的后端通过左后销轴7与左侧后竖管2连接，将右横管的前端通过右前销轴与右侧前竖管连接，并将右横管的后端通过右后销轴与右侧后竖管连接，采用销轴定位方式，并充分利用小车车架上原有的前车轮固定轴4和后车轮固定轴6进行定位，使得本实用新型的装配连接方式更为稳定安全，增大了左横管3与左侧前竖管1和左侧后竖管2，右横管与右侧前竖管和右侧后竖管的接触面积，能够杜绝现有单梁低净空电动葫芦车架存在的安全隐患，还能够提高小车车架产品质量及精度。

本实施例中，左侧前竖管1、左侧后竖管2、右侧前竖管、右侧后竖管、左横管3和右横管均采用矩形管。

进一步的，为了便于本实用新型的装配，并防止左横管3与左侧前竖管1和左侧后竖管2，右横管与右侧前竖管和右侧后竖管之间的位置移动。本实用新型中，前车轮固定轴左卡槽的槽底沿左右方向设置有前车轮固定轴左卡槽导向块8，前车轮固定轴右卡槽的槽底沿左右方向设置有前车轮固定轴右卡槽导向块，前车轮固定轴4上从前车轮固定轴4的左端至右端沿轴向开设有前车轮固定轴卡槽导向槽，前车轮固定轴左卡槽导向块8和前车轮固定轴右卡槽导向块设置于前车轮固定轴卡槽导向槽内。后车轮固定轴左卡槽的槽底沿左右方向设置有后车轮固定轴左卡槽导向块9，后车轮固定轴右卡槽的槽底沿左右方向设置有后车轮固定轴右卡槽导向块，后车轮固定轴6上从后车轮固定轴6的左端至右端沿轴向开设有后车轮固定轴卡槽导向槽，后车轮固定轴左卡槽导向块9和后车轮固定轴右卡槽导向块设置于后车轮固定轴卡槽导向槽内。

在安装时，首先将左横管3的前后两端分别通过左横管前插孔和左横管后插孔插入左侧前竖管1和左侧后竖管2内，然后将右横管的前后两端分别通过右横管前插孔和右横管后插孔插入右侧前竖管和右侧后竖管内，然后分别将前车轮固定轴4和后车轮固定轴6插入并装配到位。在将前车轮固定轴4插入左侧前竖管1和右侧前竖管内时，可利用在前车轮固定轴左卡槽槽底设置的前车轮固定轴左卡槽导向块8和前车轮固定轴右卡槽槽底设置的前车轮固定轴右卡槽导向块，配合前车轮固定轴4上开设的前车轮固定轴卡槽导向槽进行装配。

同理，在将后车轮固定轴6插入左侧后竖管2和右侧后竖管内时，可利用后车轮固定轴左卡槽槽底设置的后车轮固定轴左卡槽导向块9和后车轮固定轴右卡槽槽底设置的后车轮固定轴右卡槽导向块，配合后车轮固定轴6开设的后车轮固定轴卡槽导向槽进行装配。

同时，上述结构还能有效避免左横管3和右横管在工作过程中发生前后方向上的相对移动，也能进一步增加左横管3与左侧前竖管1和左侧后竖管2，右横管与右侧前竖管和右侧后竖管的接触面积。

本实用新型中，还在左横管前插孔上方的左侧前竖管1的后端面设置有开口朝后的左前U形限位板10，左横管3的前端设置有左前插板11；左横管后插孔上方的左侧后竖管2的前端面设置有开口朝前的左后U形限位板12，左横管3的后端设置有左后插板13。在本实用新型进行装配时，左前U形限位板10和左前插板11，左后U形限位板12和左后插板13均能够起到导向作用。在本实用新型完成装配后，左前插板11位于左前U形限位板10内，左后插板13位于左后U形限位板12内，还能够有效避免左横管3在工作过程中发生左右方向上的相对移动。

同理，右横管前插孔上方的右侧前竖管的后端面设置有开口朝后的右前U形限位板，右横管的前端设置有右前插板，右前插板位于右前U形限位板内。右横管后插孔上方的右侧后竖管的前端面设置有开口朝前的右后U形限位板，右横管的后端设置有右后插板，右后插板位于右后U形限位板内。同样能在装配过程中起到导向作用，并在装配完成后能够有效避免右横管在工作过程中发生左右方向上的相对移动。