本实用新型属于船舶建造技术领域，特别是涉及一种船舶分段吊装的辅助装置。
背景技术：
为了吊装船舶分段，往往需要在船舶分段上焊接吊环，但是在船舶分段吊装后需要将吊环切割下去，并且需要对切割处进行重新打磨、喷漆，而且是为了加强吊环处的机械强度，焊接面往往较大，这样的方式对船舶分段的机械强度以及平整性影响较大。特别是，目前的大量船舶产品为了控制总重，大量采用铝合金等新型材料建造船舶分段。此类船舶分段在吊装方法上一直存在着较大的精度控制难题。铝合金船舶分段如采用全铝合金吊环，相对布置容易，但由于铝合金热膨张系数大，塑性相对较低，冷作硬化敏感性大，成形时回弹量较大，且铝板熔点低，所以在焊接过程中随着快速加热和快速冷却而带来的膨张和收缩发生时，容易出现不同形式的变形。同时铝合金吊环需考虑吊环强度、吊环焊接变形、吊环加强等诸多因素。但是采用钢质吊环，由于铝合金和钢质材料不能直接焊接连接，因此采用钢质吊环布置在铝合金甲板或侧壁上，必须解决布置节点的问题。如何便捷、高效的实现铝合金分段吊环布置，减少吊环布置阶段的精度变形是船企普遍面临的一项技术难题。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的是提供一种用于船舶分段吊装的辅助装置，用于解决船舶分段吊装需要焊接吊环的问题。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种用于船舶分段吊装的辅助装置，包括主夹板和副夹板，所述主夹板和副夹板相对设置，所述主夹板和副夹板上设有一组以上对穿孔，所述每组对穿孔内均穿设有紧固螺栓,所述紧固螺栓的端部均紧固有紧固螺母，所述主夹板上设有吊装机构。
使用时，在船舶分段的舱壁上开设通孔，所开通孔的位置与本装置的对穿孔相对应，将主夹板和副夹板分别分置舱壁的两侧，将紧固螺栓依次穿过主夹板、舱壁和副夹板，然后在紧固螺栓的端部紧固上紧固螺母。吊装时，通过主夹板上的吊装机构进行该船体分段的吊装，避免了传统的在舱壁上直接焊接吊耳的方法，简化了吊装工序，提高了船舶建造的效率。
优选的，所述吊装机构为设在主夹板上的吊耳。
优选的，所述吊耳和主夹板之间设有加强筋板。
加强筋板用于提高吊耳和主夹板之间的机械强度，从而提高了该装置的机械强度。
优选的，该装置还包括连接绳，所述连接绳的两端分别与主夹板和副夹板连接。
主夹板和副夹板之间设有连接绳，在吊装时，将主夹板和副夹板分置舱壁的两侧，连接绳搭在舱壁的顶面，可以有效防止安装主夹板或副夹板时因为手持不稳而导致主夹板或副夹板掉落的情形。
优选的，所述主夹板的夹持面上和副夹板的夹持面上均贴装有橡胶垫，所述橡胶垫上设有垫片通孔，所述垫片通孔与对穿孔相对应。
主夹板和副夹板的夹持面上均贴装有橡胶垫，可以有效保护舱壁表面的油漆，避免主夹板和副夹板对舱壁表面的油漆造成划伤，并且橡胶垫可以增加主夹板与舱壁表面的摩擦力以及增加副夹板与舱壁表面的摩擦力，从而提高了该装置的所能吊装的重量。
优选的，所述副夹板包括第一副夹板和第二副夹板，所述第一副夹板的夹持面和第二副夹板的夹持面处于同一平面上，所述主夹板和第一副夹板之间以及主夹板和第二副夹板之间均设有一组以上对穿孔，所述每组对穿孔内均穿设有紧固螺栓，所述紧固螺栓的端部均紧固有紧固螺母。
当吊装位置处于舱壁与肋板的交界处时，一个主夹板和两个副夹板配合使用，两个副夹板分别设置在肋板的两侧，从而提高了吊装的稳定性。
优选的，该装置还包括第一连接绳和第二连接绳，所述第一连接绳的两端分别与主夹板和第一副夹板连接，所述第二连接绳的两端分别与主夹板和第二副夹板连接。
本实用新型的有益效果是：该装置结构简单，使用方便，利用该装置可以有效避免在船舶分段上焊接吊耳的方法，减少对船体分段的机械伤害，简化了船舶分段的吊装工序，提高了船舶分段的吊装效率，提高了船舶的建造效率；主夹板和副夹板之间设有连接绳，在吊装时，将主夹板和副夹板分置舱壁的两侧，连接绳搭在舱壁的顶面，可以有效防止安装主夹板或副夹板时因为手持不稳而掉落的情形；主夹板和副夹板的夹持面上均贴装有橡胶垫，可以有效保护舱壁表面的油漆，避免主夹板和副夹板对舱壁表面的油漆造成划伤，并且橡胶垫可以增加主夹板与舱壁表面的摩擦力以及增加副夹板与舱壁表面的摩擦力，从而提高了该装置的所能吊装的重量。
附图说明
图1为本实用新型实施例1中用于船舶分段吊装的辅助装置整体结构示意图。
图2为本实用新型实施例1中用于船舶分段吊装的辅助装置使用状态示意图。
图3为本实用新型实施例2中用于船舶分段吊装的辅助装置整体结构示意图。
图4为本实用新型实施例2中用于船舶分段吊装的辅助装置使用状态示意图。
图1至图4中：1为主夹板，2为副夹板，21为第一副夹板，22为第二副夹板，3为紧固螺栓，4为紧固螺母，5为吊耳，6为加强筋板，7为橡胶垫，8为连接绳，81为第一连接绳，82为第二连接绳，9为舱壁，10为肋板。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施案例来对本实用新型用于船舶分段吊装的辅助装置做进一步的详细阐述，以求更为清楚明了地表达本实用新型的结构特征和具体应用，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。
实施例1：如图1所示，一种用于船舶分段吊装的辅助装置，包括主夹板1和副夹板2，所述主夹板1和副夹板2相对设置，所述主夹板1和副夹板2上设有四组对穿孔，所述每组对穿孔内均穿设有紧固螺栓3,所述紧固螺栓3的端部均紧固有紧固螺母4，所述主夹板1上设有吊装机构。
本实施例中，所述吊装机构为设在主夹板1上的吊耳5；所述吊耳5和主夹板1之间设有加强筋板6；该装置还包括连接绳8，所述连接绳8的两端分别与主夹板1和副夹板2连接；所述主夹板1与舱壁9贴合的面以及副夹板2与舱壁9贴合的面均为夹持面，所述主夹板1的夹持面上和副夹板2的夹持面上均贴装有橡胶垫7，所述橡胶垫7上设有垫片通孔，所述垫片通孔与对穿孔相对应。
使用时，如图2所示，在船舶分段的舱壁9上开设通孔，通孔所开的位置与本装置的对穿孔的位置相对应，将主夹板1和副夹板2分置于舱壁9的两侧，将紧固螺栓3依次穿过主夹板1、舱壁9和副夹板2，然后在紧固螺栓3的端部紧固上紧固螺母4。
实施例2：作为实施例1的一种改进方案，如图3所示，所述副夹板2包括第一副夹板21和第二副夹板22，所述第一副夹板21的夹持面和第二副夹板22的夹持面处于同一平面上，所述主夹板1和第一副夹板21之间以及主夹板1和第二副夹板22之间均设有两组对穿孔，所述每组对穿孔内均穿设有紧固螺栓3，所述紧固螺栓3的端部均紧固有紧固螺母4。
本实施例中，该装置还包括第一连接绳81和第二连接绳82，所述第一连接绳81的两端分别与主夹板1和第一副夹板21连接，所述第二连接绳82的两端分别与主夹板1和第二副夹板22连接。
该装置在使用时，如图2所示，吊装位置处于舱壁9与肋板10的交界处，一个主夹板1与第一副夹板21、第二副夹板22配合使用，第一副夹板21和第二副夹板22分别设置在肋板10的两侧，从而提高了吊装的稳定性。