本实用新型涉及垃圾处理设备技术领域，特别涉及一种垃圾压缩车的推压装置。
背景技术：
目前的压缩车，包括驾驶室车头、车体和后车厢，而车体内设置有用于压缩垃圾的压缩空腔，设定靠近驾驶室车头为内侧，靠近垃圾进出口为外侧，压缩空腔内侧设置有用于把垃圾推出的推板，后车厢安装在压缩空腔的外侧方向上的车体上，后车厢内设置有提桶机构、用于刮起垃圾的刮板总成、以及用于升降刮板总成以使垃圾与压缩空腔相对的升降板总成，后车厢内还安装有用于把垃圾从刮板总成内推压到压缩空腔内的推压机构，推压机构配装有能与后车厢的上边前内壁相铰接用于在压缩空腔内滑动的压缩板，压缩板和推板均通过液压系统控制。
其中，在推动压缩板压缩垃圾的过程中，压缩板与压缩空腔的两侧的车体内壁抵接，在压缩板与垃圾抵紧压缩的过程中，当压缩板压缩垃圾过程中的压力值增大到一定程度以后，容易导致压缩板两侧边挤压变形，使得压缩板受到损害的同时，也使得垃圾进入到压缩板与后车厢之间的空间内。
当时可能不会对垃圾压缩造成影响，但是在接下来的多次压缩过程中，垃圾进入越来越多，导致压缩板与后车厢不能抵紧，不能推动垃圾进入到压缩空腔内，导致垃圾压缩车失去压缩效果，甚至无法推动垃圾进入到压缩空腔内，导致无法装载垃圾。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种垃圾压缩车的推压装置，具有降低压缩板变形以导致与车体连接密封效果变差的几率的优点。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种垃圾压缩车的推压装置，包括转动安装在后车厢上并与车体两侧内壁抵接的压缩板、以及设置于后车厢上用于推动压缩板的推动液压缸，所述压缩板的两侧端均设置有用于增加与车体内壁抵接面积以限制压缩板两侧变形的加强件。
如此设置，在压缩板在挤压垃圾的过程中，由于压缩板两侧受力过大而变形的情况，是压缩板两侧自身的抗压能力加上与车体内壁的抵接摩擦力的总和小于压缩板两侧受到的压力，使得压缩板两侧弯曲变形，通过在压缩板两侧设置加强件，使得压缩板两侧与车体内壁的接触面积增加，当压缩板具有变形趋势时，加强件能够增大与车体内壁的抵接摩擦力，阻止压缩板弯曲变形的趋势，以此降低压缩板变形以导致与车体连接密封效果变差的几率。
进一步优选为：所述压缩板上设置有用检测压缩板受力大小的压力传感器，所述后车厢上设置有与压力传感器和推动液压缸电连接用于与压力传感器联动以控制推动液压缸启闭的控制器。
如此设置，由于增加了加强件，只是起到了降低压缩板变形的可能性的作用，通过设置压力传感器进行检测，当压缩板上的受力达到控制器内设定的阈值，则控制器控制推动液压缸停止推动压缩板，并控制推动液压缸收缩，提前停止垃圾压缩动作，以此防止压缩板受力过大而变形。
进一步优选为：所述加强件包括设置于后车厢一侧并与车体内壁抵接的第一加强块、以及设置于另外一侧面并与车体内壁抵接的第二加强块，所述压缩板的两侧均设置有第一加强块和第二加强块。
如此设置，通过在压缩板的两侧分别设置与车体内壁相抵接的第一加强块和第二加强块，在两侧都增加压缩板与车体内壁的抵接面积，当压缩板与垃圾挤压过度即将导致压缩板弯曲变形时，第一加强块和第二加强块能够增大压缩板与车体内壁的抵接摩擦力，并且当压缩板弯曲时，第二加强块倾斜，与车体内壁还是处于抵接甚至抵紧状态，能够起到降低变形的趋势；
当配合上压力传感器进行检测，能够极大的降低压缩板弯曲变形的可能性。
进一步优选为：所述每块第二加强块上设置有向压缩板中部延伸的弧坡。
如此设置，通过弧坡的设置，在压缩板压缩垃圾的过程中，能够把压缩板两侧的垃圾往中部引导，降低在挤压过程中垃圾在压缩板两侧的堆积量，而压缩板中部连接推动液压缸的伸缩管，较不容易变形，并且弧坡的设置，改变了垃圾对第二加强块的挤压方向，原本是沿压缩板推动的反向力，压缩板极易在中部伸缩管的支点支撑下，两端弯曲变形，而弧坡的设置把受力方向改变成与弧坡相垂直的挤压力，使得第二加强块被抵紧在车体内壁上，降低了变形可能性的同时，也使得第二加强块与车体内壁抵接的更加紧密，还降低了片状垃圾卡在压缩板与车体内壁之间的可能性。
进一步优选为：所述两块第二加强块上均通过连接块滑动安装在压缩板上，所述两根连接块上穿设有转动安装在压缩板内的双向丝杆，所述双向丝杆上设置有用于驱使其转动的驱动部，所述双向丝杆与连接块螺纹连接。
如此设置，弧坡的设置是在垃圾压缩过程中，使得第二加强块与车体内壁抵接的更加紧密，但是在刚刚使用，第二加强块受力较小时，片状的垃圾已经卡在第二加强块和车体内壁之间，会导致车体内壁单点受力而凹陷，影响到抵接的紧密性；
在压缩板被推动前，通过驱动部的驱动，使得双向丝杆转动，两块第二加强块在连接块的带动下，相向移动或相对移动，两块第二加强块与车体内壁紧密的抵接，以此保证第二加强块上的弧坡在垃圾压缩过程中的作用。
进一步优选为：所述驱动部包括安装在压缩板上的驱动电机、安装在双向丝杆上的第一锥齿轮、以及安装在驱动电机输出轴上并与第一锥齿轮相啮合的第二锥齿轮。
如此设置，通过驱动电机的输出轴带动第二锥齿轮转动，带动第一锥齿轮转动，进而带动双向丝杆转动，使得两块第二加强块在连接块的带动下，相向移动，最终与车体内壁紧密的抵接，并且由于连接块和双向丝杆螺纹连接，能够防止连接块反向滑动。
进一步优选为：所述压缩板于第二加强块之间设置有用于增加压缩板与垃圾接触面积的凸条。
如此设置，由于垃圾在弧坡的引导下，部分会集中到压缩板的中部，导致压缩板中部承受比之前更多的压力，通过设置凸条，分层进行受力，增加压缩板中部与垃圾的接触面积，以此平均压缩板中部的挤压力，提高压缩板抗压能力。
进一步优选为：所述凸条上设置有若干凹槽。
如此设置，凹槽的设置与凸条设置想法相同，增加压缩板中部与垃圾的接触面积，以此平均压缩板中部的挤压力，提高压缩板抗压能力。
综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为：通过第一加强块和第二加强块的设置，并且第二加强块上设置弧坡，使得压缩板两侧的抗压能力提高；配合上压力传感器的检测，能够及时停止推动液压缸，防止压缩板弯曲变形；
启动驱动电机，经过第二锥齿轮和第一锥齿轮的传动作用，使得双向丝杆转动，使得两块第二加强块在连接块的带动下，相向移动，与车体内壁紧密的抵接，保证第二加强件与压缩板整体与车体内壁的严密性。
附图说明
图1为实施例的结构示意图；
图2为实施例图1中A的放大图；
图3为实施例图1中压缩板和加强件的结构示意图；
图4为实施例图3另外一侧的示意图；
图5为实施例图4中B的放大图；
图6为实施例图4中C的放大图。
附图标记：1、压缩板；2、后车厢；3、车体；4、推动液压缸；5、加强件；51、第一加强块；52、第二加强块；521、弧坡；6、连接块；7、双向丝杆；8、驱动部；81、第一锥齿轮；82、第二锥齿轮；83、驱动电机；9、凸条；10、凹槽；11、滑动槽；12、安装槽；13、转动轮。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
一种垃圾压缩车的推压装置，参照图1和图2所示，包括转动安装在后车厢2上并与车体3两侧内壁抵接的压缩板1、以及设置于后车厢2上用于推动压缩板1的推动液压缸4。
车体3内设置有用于压缩垃圾的压缩空腔（图中未示出），设定压缩空腔靠近驾驶室车头为内侧，靠近垃圾进出口为外侧，其中，压缩板1的两侧端均设置有用于增加与车体3内壁抵接面积以限制压缩板1两侧变形的加强件5（见图3）。
实施例1：
参照图3所示，加强件5包括设置于压缩空腔外侧并与车体3内壁抵接的第一加强块51、以及设置于压缩空腔内侧并与车体3内壁抵接的第二加强块52，压缩板1的两侧均设置有第一加强块51和第二加强块52，并且第一加强块51和第二加强块52均设置为方体。
其中，参照图4和图5所示，两块第二加强块52上均设置有向压缩板1中部延伸的弧坡521，并且压缩板1的两侧开设有滑动槽11，滑动槽11内滑动安装有与第二加强块52相连的连接块6，每个第二加强块52上均连接有连接块6，两块连接块6上共同穿设有转动安装在压缩板1内的双向丝杆7，双向丝杆7的两端部连接有转动轮13，转动轮13转动安装在压缩板1内，两块连接块6分布在双向丝杆7的两端并与之螺纹连接。
参照图6所示，双向丝杆7上设置有用于驱使其转动的驱动部8，驱动部8包括开设在压缩板1内的安装槽12，双向丝杆7上于安装槽12内同轴心安装有第一锥齿轮81，并且第一锥齿轮81于安装槽12内啮合有第二锥齿轮82，而压缩板1于压缩空腔的外侧方向上安装有驱动电机83，驱动电机83的输出轴穿入压缩板1，并与第二锥齿轮82同轴心连接，而且输出轴转动安装在压缩板1上，第二锥齿轮82比第一锥齿轮81大。
当启动驱动电机83，驱动电机83的输出轴带动第二锥齿轮82转动，带动第一锥齿轮81转动，使得双向丝杆7转动，进而使得两块第二加强块52在连接块6的带动下相互靠近或相互远离。
值得一提的是，压缩板1于第二加强块52之间沿其长度方向设置有用于增加与垃圾接触面积的凸条9，凸条9上设置有若干凹槽10。
工作过程：
在启动推动液压缸4之前，通过启动驱动电机83，驱动电机83的输出轴带动第二锥齿轮82转动，带动第一锥齿轮81转动，进而带动双向丝杆7转动，使得两块连接块6在滑动槽11内相向移动，带动两块第二加强块52相向移动并与车体3内壁紧密的抵接，而连接块6与双向丝杆7螺纹连接，防止了连接块6的反向滑动。
启动推动液压缸4，推动压缩板1转动并把垃圾推动到压缩空腔内，在压缩板1转动的过程中，第一加强块51和第二加强块52在车体3内壁滑动。
当压缩空腔内的垃圾较多，压缩板1的转动已经起到压缩作用时，压缩空腔两侧的垃圾被弧坡521引向到压缩板1中部，降低在挤压过程中垃圾在压缩板1两侧的堆积量，而压缩板1中部连接推动液压缸4的伸缩管，较不容易变形，并且弧坡521的设置，改变了垃圾对第二加强块52的挤压方向，原本是沿压缩板1推动的反向力，压缩板1极易在中部伸缩管的支点支撑下，两端弯曲变形，而弧坡521的设置把受力方向改变成与弧坡521相垂直的挤压力，使得第二加强块52被抵紧在车体3内壁上，降低了变形可能性的同时，也使得第二加强块52与车体3内壁抵接的更加紧密，还降低了片状垃圾卡在压缩板1与车体3内壁之间的可能性。
实施例2：
与实施例1的不同之处在于：在实施例1的基础上增加了压力传感器和控制器，压力传感器安装在压缩板1上，并且位于压缩空腔的内侧方向上，压力传感器用于检测压缩板1受力大小，控制器安装在后车厢2上，并与压力传感器和推动液压缸4电连接；当压力传感器检测到的压力值超过一定值时，通过控制器控制推动液压缸4立即停止。
工作过程：
在实施例1的基础上，压力传感器进行检测，当压力值达到控制器设定的阈值时，即即将导致压缩板1变形时，控制器控制推动液压缸4立即停止，提前停止压缩板1转动压缩状态，控制器控制推动液压缸4收缩，使得压缩板1与后车厢2抵接。
以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。