一种汽车线束用收卷存放设备的制作方法

本发明涉及汽车线束设备技术领域，尤其涉及一种汽车线束用收卷存放设备。

背景技术：

汽车在车厢内部设置有很多汽车线束，汽车线束相当于汽车的神经网络，用于传达各种指令信息和电讯信号，使整车处于较好的控制和运行状态。现如今社面上的汽车广泛使用，而往往很多生产厂家会忽略对汽车内部的线束进行收卷处理，也有做一些简单处理，主要采用一些简单的结构，将线束困在一起，置于扫地机的内部，以便达到对汽车内部线束收卷处理。可汽车在行进的过程中，可能会产生震动或者碰撞，在长期的损耗下去，这种简单结构的收卷装置会散落，导致线束紊乱，往往会使得汽车产生故障，或者在事后维修上带来不必要的麻烦。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中汽车在行进的过程中，可能会产生震动或者碰撞，在长期的损耗下去，这种简单结构的收卷装置会散落，导致线束紊乱，往往会使得汽车产生故障，或者在事后维修上带来不必要的麻烦的问题，而提出的一种汽车线束用收卷存放设备。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车线束用收卷存放设备，包括束线盒，所述束线盒包括下盒体和上盒体，所述下盒体和上盒体通过销轴合页连接，所述下盒体内的一侧竖直侧壁上固定设有轴承，所述轴承的内圈壁上固定连接有束线轴，所述下盒体对应束线轴的位置开设有束线孔，所述束线轴远离轴承的一端穿过束线孔并向外延伸，且位于下盒体内束线轴的轴壁上对称固定连接有束线环，所述下盒体的两对称侧壁上关于束线轴对称开设有穿线孔。

优选的，所述束线盒的下方设有支撑板，所述支撑板的上端固定连接有一端开口的减震筒，所述减震筒的筒口远离支撑板设置，且所述束线盒的下端中心处固定连接有支撑杆，所述支撑杆远离束线盒的一端穿过减震筒的筒口并向减震筒内延伸且固定连接有活塞，所述活塞的横截面与减震筒的内筒壁相抵，所述活塞滑动连接在减震筒的内筒壁上，所述活塞远离支撑杆的一端固定连接有联动杆，所述联动杆的另一端对称铰接有传动杆，所述传动杆远离联动杆的一端铰接有滑块，所述减震筒的内筒底开设有与两个滑块相匹配的滑槽，两个所述滑块共同滑动连接在滑槽内，两块所述滑块相向一侧之间共同固定连接有一根拉簧。

优选的，所述束线孔的孔壁上呈环形均匀等距的开设有若干个滚动槽，所述滚动槽内设有滚动的滚珠，所述滚珠远离滚动槽槽底的一端穿过滚动槽的槽口设置，且所述滚珠远离滚动槽槽底的一端滚动连接在束线轴的轴壁上。

优选的，所述穿线孔远离束线轴一端的孔壁上铰接有孔盖。

优选的，所述束线轴远离轴承的一端固定连接有转动柄。

优选的，所述活塞的环形侧壁上开设有活塞槽，所述活塞槽内套设有活塞环，所述活塞环远离活塞槽槽底的一端穿过活塞槽的槽口并向外延伸，且所述活塞环的外环壁与减震筒的内筒壁相抵。

优选的，所述减震筒靠近筒口位置的内筒壁上固定连接有限位环，所述支撑杆穿过限位环设置。

优选的，所述支撑板的上端关于减震筒对称固定连接有伸缩杆，两根所述伸缩杆的另一端共同固定连接在束线盒的下端。

优选的，所述上盒体和下盒体远离销轴的一端通过搭扣相连接。

与现有技术相比，本发明提供了一种汽车线束用收卷存放设备，具备以下有益效果：

1、该汽车线束用收卷存放设备，通过设置束线盒、轴承、束线轴、束线孔、束线环和穿线孔，首先打开束线盒的上盒体，将汽车束线的一端依次穿过其中一个穿线孔和一个束线环，再穿过另一个束线环和穿线孔，使得汽车束线的中部与束线轴相接触，再转动束线轴，束线轴在轴承和束线孔内转动，汽车束线开在缠绕在束线轴上，将汽车束线的两端向中心收拢，当需要使用汽车束线时，将汽车束线的两端向外拉伸即可，防止汽车束线紊乱，方便的对汽车束线进行收卷存放。

2、该汽车线束用收卷存放设备，通过设置减震筒、支撑杆、活塞、联动杆、传动杆、滑块、滑槽和拉簧，束线盒受到震动时，束线盒通过支撑杆带动活塞做同步运动，活塞在减震筒内压缩减震筒内的空气，减震筒内的空气被压缩时对束线盒受到的一部分震动力进行消耗，随着活塞向下运动，活塞通过联动杆带动两根传动杆做相背运动，进而使得与传动杆相铰接的滑块在滑槽内做相背运动，当滑块做相背运动时，两个滑块之间的拉簧被拉伸，进一步的对震动力进行一部分的消耗，加强了束线盒的减震效果，加强了束线盒内汽车束线的稳定性。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本发明方便的对汽车束线进行收卷存放，加强了束线盒内汽车束线的稳定性。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车线束用收卷存放设备的结构示意图；

图2为图1中a部分的放大图；

图3为图1中b部分的放大图；

图4为图1中c-c向剖视图。

图中：1束线盒、2下盒体、3上盒体、4轴承、5束线轴、6束线孔、7束线环、8穿线孔、9支撑板、10减震筒、11支撑杆、12活塞、13联动杆、14传动杆、15滑块、16滑槽、17拉簧、18滚动槽、19滚珠、20孔盖、21转动柄、22活塞槽、23活塞环、24限位环、25伸缩杆、26搭扣。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1-4，一种汽车线束用收卷存放设备，包括束线盒1，束线盒1包括下盒体2和上盒体3，下盒体2和上盒体3通过销轴合页连接，下盒体2内的一侧竖直侧壁上固定设有轴承4，轴承4的内圈壁上固定连接有束线轴5，下盒体2对应束线轴5的位置开设有束线孔6，束线轴5远离轴承4的一端穿过束线孔6并向外延伸，且位于下盒体2内束线轴5的轴壁上对称固定连接有束线环7，下盒体2的两对称侧壁上关于束线轴5对称开设有穿线孔8，首先打开束线盒1的上盒体3，将汽车束线的一端依次穿过其中一个穿线孔8和一个束线环7，再穿过另一个束线环7和穿线孔8，使得汽车束线的中部与束线轴5相接触，再转动束线轴5，束线轴5在轴承4和束线孔6内转动，汽车束线开在缠绕在束线轴6上，将汽车束线的两端向中心收拢，当需要使用汽车束线时，将汽车束线的两端向外拉伸即可，防止汽车束线紊乱，方便的对汽车束线进行收卷存放。

束线盒1的下方设有支撑板9，支撑板9的上端固定连接有一端开口的减震筒10，减震筒10的筒口远离支撑板9设置，且束线盒1的下端中心处固定连接有支撑杆11，支撑杆11远离束线盒1的一端穿过减震筒10的筒口并向减震筒10内延伸且固定连接有活塞12，活塞12的横截面与减震筒10的内筒壁相抵，活塞12滑动连接在减震筒10的内筒壁上，活塞12远离支撑杆11的一端固定连接有联动杆13，联动杆13的另一端对称铰接有传动杆14，传动杆14远离联动杆13的一端铰接有滑块15，减震筒10的内筒底开设有与两个滑块15相匹配的滑槽16，两个滑块15共同滑动连接在滑槽16内，两块滑块15相向一侧之间共同固定连接有一根拉簧17，束线盒1受到震动时，束线盒1通过支撑杆11带动活塞12做同步运动，活塞12在减震筒10内压缩减震筒10内的空气，减震筒10内的空气被压缩时对束线盒1受到的一部分震动力进行消耗，随着活塞12向下运动，活塞12通过联动杆13带动两根传动杆14做相背运动，进而使得与传动杆14相铰接的滑块15在滑槽16内做相背运动，当滑块15做相背运动时，两个滑块15之间的拉簧17被拉伸，进一步的对震动力进行一部分的消耗，加强了束线盒1的减震效果，加强了束线盒1内汽车束线的稳定性。

束线孔6的孔壁上呈环形均匀等距的开设有若干个滚动槽18，滚动槽18内设有滚动的滚珠19，滚珠19远离滚动槽18槽底的一端穿过滚动槽18的槽口设置，且滚珠19远离滚动槽18槽底的一端滚动连接在束线轴5的轴壁上，通过环形设置的滚珠对束线孔6内的束线轴5进行夹持支撑，使得束线轴5稳稳的位于束线孔6的中心处，使得束线轴5与束线孔6的轴线相重叠，当束线轴5受力在束线孔6内转动时，使得束线轴5转动时在束线孔6内稳定的进行转动。

穿线孔8远离束线轴5一端的孔壁上铰接有孔盖20，通过孔盖20防止收卷存放设备不使用时灰尘从穿线孔8内进入到束线盒1内。

束线轴5远离轴承4的一端固定连接有转动柄21，手部握住转动柄21，当转动柄21转动时，转动柄21带动束线轴5内束线孔6内稳定的转动。

活塞12的环形侧壁上开设有活塞槽22，活塞槽22内套设有活塞环23，活塞环23远离活塞槽22槽底的一端穿过活塞槽22的槽口并向外延伸，且活塞环23的外环壁与减震筒10的内筒壁相抵没听过活塞环23增加活塞12与减震筒10之间的气密性，防止减震筒10内的气体从活塞12从减震筒10之间泄露。

减震筒10靠近筒口位置的内筒壁上固定连接有限位环24，支撑杆11穿过限位环24设置，通过限位环24防止活塞12从减震筒10内脱离。

支撑板9的上端关于减震筒10对称固定连接有伸缩杆25，两根伸缩杆25的另一端共同固定连接在束线盒1的下端，通过伸缩杆25对支撑板9进行限位，保证支撑板9只能做竖直方向的运动。

上盒体2和下盒体3远离销轴的一端通过搭扣26相连接，当需要打开束线盒1时，打开搭扣26，即可将上盒体2与下盒体3进行分离，通过搭扣26使得上盒体2与下盒体3之间便于开关，进而便于对束线盒1内的汽车束线进行整理。

本发明中，束线盒1受到震动时，束线盒1通过支撑杆11带动活塞12做同步运动，活塞12在减震筒10内压缩减震筒10内的空气，减震筒10内的空气被压缩时对束线盒1受到的一部分震动力进行消耗，随着活塞12向下运动，活塞12通过联动杆13带动两根传动杆14做相背运动，进而使得与传动杆14相铰接的滑块15在滑槽16内做相背运动，当滑块15做相背运动时，两个滑块15之间的拉簧17被拉伸，进一步的对震动力进行一部分的消耗，加强了束线盒1的减震效果，加强了束线盒1内汽车束线的稳定性；束线盒1受到震动时，束线盒1通过支撑杆11带动活塞12做同步运动，活塞12在减震筒10内压缩减震筒10内的空气，减震筒10内的空气被压缩时对束线盒1受到的一部分震动力进行消耗，随着活塞12向下运动，活塞12通过联动杆13带动两根传动杆14做相背运动，进而使得与传动杆14相铰接的滑块15在滑槽16内做相背运动，当滑块15做相背运动时，两个滑块15之间的拉簧17被拉伸，进一步的对震动力进行一部分的消耗，加强了束线盒1的减震效果，加强了束线盒1内汽车束线的稳定性。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。