一种新型起重机桥架结构的制作方法

本实用新型涉及起重机械技术领域，具体是一种新型起重机桥架结构。

背景技术：

门式起重机是桥式起重机的一种变形，又叫龙门吊。主要用于室外的货场、料场货、散货的装卸作业。门式起重机具有场地利用率高、作业范围大、适应面广、通用性强等特点，在港口货场得到广泛使用。在结构上由门架、大车运行机构、起重小车和电气部分等组成。有的门式起重机只在一侧有支腿，另一侧支撑在厂房或栈桥上运行，称作半门式起重机。门式起重机的门架上部桥架(含主梁和端梁)、支腿、下横梁等部分构成。为了扩大起重机作业范围，主梁可以向一侧或两侧伸出支腿以外，形成悬臂。也可采用带臂架的起重小车，通过臂架的俯仰和旋转扩大起重机作业范围。目前，主梁和端梁一般是采用焊接连接方式，因此，焊接组装时连接端口较多，费时费力，一旦桥架完工不需要时，其拆卸工作也变得较为麻烦，很多工件都会报废，无法进行重复利用，并且起重小车在主梁内侧的轨道运行时存在一定的安全隐患；同时，现有的起重机只能单批次运输物料，不能同时运输多批次物料，降低工作效率。

技术实现要素：

鉴于现有技术中存在的不足和缺陷，本实用新型的目的在于提供一种新型起重机桥架结构，结构简单，拆卸方便，可有效提高工作效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种新型起重机桥架结构，包括主梁、端梁，所述端梁数量为两个且平行设置，所述主梁设于所述端梁之间，所述主梁与所述端梁连接形成矩形桥架，所述主梁两端为“┒”型，所述端梁上方设有凹槽，所述主梁与所述端梁嵌合连接，所述主梁包括第一主梁、第二主梁，所述第二主梁数量为两个，所述第二主梁沿第一主梁两侧对称设置，所述主梁上设有起重小车。主梁两端为“┒”型可起到与端梁之间的限位作用的同时起到固定连接作用，同时，第一主梁、第二主梁形成起重小车运行轨道，可同时让两个起重小车同时运输物料。

优选地，所述第一主梁上设有两道导轨，所述第二主梁上各设有一道导轨，所述导轨两端设有导轨挡板，所述起重小车设于所述导轨上。导轨挡板有效控制起重小车的运行路程。

优选地，所述主梁两端设有螺孔，所述主梁与所述端梁之间通过螺栓连接固定。通过螺栓连接主梁与端梁，方便安装拆卸。

优选地，所述起重小车数量为两个且沿所述主梁中轴线对称设置。

优选地，所述主梁与所述端梁连接处底部设有三角支撑。进一步加强主梁强度，避免在重力弯曲作用下，主梁与端梁连接处产生断裂。

优选地，所述主梁内部为中空结构，所述中空结构由加强筋组成，所述加强筋为多个叠加的三角结构。加强筋连接成三角结构，三角结构不易变形且起到力的分散作用。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果为：本实用新型结构简单，主梁与端梁的结构方便安装拆卸，使用完毕后，方便拆卸后放置，可有效节省空间，同时，主梁与端梁采用嵌合连接，既方便安装又可对主梁起到限位的作用，避免吊起传输过程中起重小车的运行轨迹偏离，同时，两个起重小车可同时运输两批物料，有效提高工作效率，节约时间。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型俯视示意图；

图2为本实用新型正视示意图；

图3为本实用新型侧视示意图。

图中：1、第二主梁，2、端梁，3、第一主梁，4、螺栓，5、起重小车，6、导轨，7、导轨挡板，8、端梁支撑，9、三角支撑，21、主梁端部，22、凹槽。

值得注意的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

具体实施方式

为了本实用新型的技术方案和有益效果更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步的详细说明，

实施例1：

如图1～图3所示，一种新型起重机桥架结构，包括主梁、端梁2，端梁2数量为两个且平行设置，主梁设于端梁2之间，主梁与端梁2连接形成矩形桥架，主梁两端为“┒”型，端梁2上方设有凹槽22，主梁与端梁2嵌合连接，主梁包括第一主梁3、第二主梁1，第二主梁1数量为两个，第二主梁1沿第一主梁3两侧对称设置，主梁上设有起重小车5。端梁2上设有凹槽22，将主梁两端放置在凹槽22内，主梁端部21为“┒”型可起到与端梁2之间的限位作用的同时起到固定连接作用，同时，第一主梁3、第二主梁1上设有导轨6，导轨6两端设有导轨挡板7，第一主梁3上设有两条导轨6，第二主梁1上各有一条导轨6，导轨6两两配合形成起重小车5运行轨道，可同时让两个起重小车5同时运输物料。将主梁嵌入在端梁2凹槽22内后，上方再通过螺栓4进一步加强固定，主梁与端梁2连接处底部设有三家支撑9进一步加强，对力起到分散作用，有效避免使用过程中由于主梁中部受力造成连接处断裂，主梁内部为中空结构，中空结构由加强筋组成，加强筋为多个叠加的三角结构。加强筋连接成三角结构，三角结构不易变形且起到力的分散作用。端梁2底部由端梁支撑8支撑，且端梁支撑8与端梁连接处为三角形，起到分散应力的同时支撑强度增加的作用，将端梁顶起并固定。本实用新型结构简单，主梁与端梁的结构方便安装拆卸，使用完毕后，方便拆卸后放置，可有效节省空间，同时，两个起重小车可同时运输两批物料，有效提高工作效率，节约时间。

应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用于理解本实用新型，并不用于限定本实用新型，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。