汽车制动鼓内卡型吊运装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制动鼓吊运装置，尤其是一种汽车制动鼓内卡型吊运装置，属于吊装技术领域。
【背景技术】
[0002]现有的技术中，吊运制动鼓的吊具都是小型的吊钩。吊装时，吊钩放入制动鼓内圆，吊钩表面拉住制动鼓内表面，完成装卸。此种吊具的缺陷在于:吊钩的接触面小，容易脱钩，造成安全隐患，且吊运效率低；吊钩受制动鼓尺寸限制较大，当制动鼓尺寸较小时，吊钩不易放入制动鼓内圆，且拿取不便，当制动鼓尺寸较大时，制动鼓自重大于吊具的额定载荷，不利于安全作业。
[0003]目前针对大型的制动鼓，多运用绳索吊运，使用寿命和吊运效率不高，不符合大批量装卸的需求。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种汽车制动鼓内卡型吊运装置。
[0005]为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下:
[0006]汽车制动鼓内卡型吊运装置，用来吊装制动鼓，所述吊运装置包括:吊轴、卡板、套筒、拉杆、定位环、销轴、吊环及手柄，所述吊轴上端安装有吊环，通过吊环将吊轴吊起，在吊轴最下端安装有两个相互位置对称的卡板，在吊轴上套装有套筒和定位环，定位环保证套筒的安装定位，在套筒和卡板之间还设置有拉杆，销轴分别将拉杆与套筒，以及拉杆与卡板之间连接在一起，拉杆将套筒和卡板连接在一起，两侧的卡板以吊轴中心线为轴线上下翻转，所述两侧卡板深入并卡在制动鼓的内圆内部并将其吊起。
[0007]作为上述技术方案的改进，所述吊轴包括一个细长的轴体，在轴体上端设置有预留吊环的安装螺纹孔，在轴体的下端两侧设置有两个吊轴块，在每个吊轴块上设置供销轴穿过的第一安装孔。
[0008]作为上述技术方案的改进，所述卡板上设置有第一连接块组及第二连接块组，第一连接块组包括两个相同连接块；所述第二连接块组包括两个相同连接块，且第二连接块组两个连接块的间距d2大于吊轴块的厚度，吊轴块容纳在第二连接块组的两个连接块之间，并在两个连接块相应位置设置有供销轴穿过的安装孔。
[0009]作为上述技术方案的改进，所述卡板底部安装有软质的保护垫，保护垫直接与制动鼓接触。
[0010]作为上述技术方案的改进，所述两块卡板最远边沿长度L大于制动鼓的内圆直径。
[0011 ] 作为上述技术方案的改进，所述拉杆两端设置有球链，球链表面镀铬，在球链上设置有供销轴穿过的第二安装孔。
[0012]作为上述技术方案的改进，球链的厚度小于第一连接块组的两个连接块间距屯，且球链容纳在第一连接块组的两个连接块之间，并在两个连接块相应位置设置有供销轴穿过的安装孔。
[0013]作为上述技术方案的改进，所述销轴一端安装有防止其脱落的开口销。
[0014]作为上述技术方案的改进，两侧的卡板形状大小相同，且两块卡板的底面平行度为 0.01。
[0015]汽车制动鼓内卡型吊运装置，用来吊装制动鼓，所述吊运装置包括:吊轴、卡板、套筒、拉杆、定位环、销轴、吊环及手柄，所述吊轴上端安装有吊环，通过吊环将吊轴吊起，在吊轴最下端安装有四个沿圆周均匀分布的卡板，在吊轴上套装有套筒和定位环，定位环保证套筒的安装定位，在套筒和卡板之间还设置有拉杆，销轴分别将拉杆与套筒，以及拉杆与卡板之间连接在一起，拉杆将套筒和卡板连接在一起，两侧的卡板以吊轴中心线为轴线上下翻转，所述两侧卡板深入并卡在制动鼓的内圆内部并将其吊起。
[0016]本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下:
[0017]本实用新型所述汽车制动鼓内卡型吊运装置，吊运装置自动进入制动鼓内圆并卡住，起吊后吊运装置自动找重心，操作简单方便，劳动强度降低，吊装平稳，且吊运时避免制动鼓脱落，消除安全隐患，使用寿命和吊运效率高，满足大批量装卸的需求。此外，
[0018]1、相对于其它汽车制动鼓吊运装置，本实用新型不受制动鼓尺寸限制；
[0019]2、本实用新型吊运装置吊运效率高，操作人员劳动强度低；
[0020]3、本实用新型吊运装置结构简单，吊卸方便，经济实用；
[0021]4、本实用新型制动鼓吊运装置吊运平稳，安全系数高；
[0022]5、本实用新型吊运装置操作简便，使用寿命高。
【附图说明】
[0023]图1为本实用新型所述汽车制动鼓吊运装置结构示意图；
[0024]图2为本实用新型所述汽车制动鼓吊运装置吊轴结构示意图；
[0025]图3为本实用新型所述汽车制动鼓吊运装置卡板结构示意图；
[0026]图4为本实用新型所述汽车制动鼓吊运装置拉杆结构示意图；
[0027]图5为本实用新型所述汽车制动鼓吊运装置进入制动鼓结构示意图；
[0028]图6为本实用新型所述汽车制动鼓吊运装置吊装制动鼓结构示意图；
[0029]图7为本实用新型所述另一实施例吊运装置结构示意图；
[0030]图中:
[0031]100-制动鼓、200-吊轴、201-吊轴块、202-第一安装孔、210-卡板、211-保护垫、212-第一连接块组、213-第二连接块组、220-套筒、230-拉杆、231-球链、232-第二安装孔、240-定位环、250-销轴、251-开口销、260-吊环、270-手柄。
【具体实施方式】
[0032]下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。
[0033]如图1所示，为本实用新型所述汽车制动鼓吊运装置结构示意图，所述吊运装置用来吊装制动鼓100。所述吊运装置包括:吊轴200、卡板210、套筒220、拉杆230、定位环240、销轴250、吊环260及手柄270，所述吊轴200上端安装有吊环260，通过吊环260将吊轴200吊起，在吊轴200最下端安装有两个相互位置对称的卡板210，在吊轴200上套装有套筒220和定位环240，定位环240保证了套筒220的安装定位。在套筒220和卡板210之间还设置有拉杆230，利用销轴250分别将拉杆230与套筒220，以及拉杆230与卡板210之间连接在一起。在套筒220外部对称设置有螺纹连接的手柄270，当向上提起手柄270时，套筒220沿吊轴200向上运动，此时由于拉杆230将套筒220和卡板210连接在一起，两侧的卡板210以吊轴200中心线为轴线向上翻转，这样将卡板210向上收起来。当松开手柄270时，在重力作用下，套筒220沿吊轴200逐渐向下运动，这样在拉杆230的作用下，套筒220和卡板210恢复到最终原始状态。
[0034]如图2所示，为本实用新型所述汽车制动鼓吊运装置吊轴200结构示意图，所述吊轴200包括一个细长的轴体，在轴体上端设置有预留吊环260的安装螺纹孔，在轴体的下端两侧设置有两个吊轴块201，在每个吊轴块201上设置供销轴250穿过的第一安装孔202。
[0035]所述吊轴由45钢加工而成，两个吊轴块201可以铣削加工完成，第一安装孔202的尺寸略大于销轴250的尺寸，便于后续安装。吊轴200整体热处理至HRC40-45，保证其抗拉强度。
[0036]如图3所示，为本实用新型所述汽车制动鼓吊运装置卡板210结构示意图，所述卡板210上底部安装有软质的保护垫211，保护垫211直接与制动鼓100接触，这样保证吊运装置不会损伤制动鼓100的表面。在卡板210上设置有第一连接块组212及第二连接块组213，第一连接块组212用来与拉杆230连接，第二连接块组213用来与吊轴200连接。第一连接块组212包括两个相同连接块，其间距为Cl1，所述第二连接块组213包括两个相同连接块，其间距为d2，间距d2大于吊轴块201的厚度，这样吊轴块201容纳在第二连接块组213的两个连接块之间，并在两个连接块相应位置设置有供销轴250穿过的安装孔。
[0037]所述卡板210由钢件加工而成，整体热处理至HRC45-50，保证其抗拉强度。两块卡板210最远边沿长度为L，且最远边沿长度