一种翻车机压车装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及翻车机设备领域，尤其涉及一种翻车机压车装置。
【背景技术】
[0002]翻车机是大型货运车或火车的货物装卸中常用的设备，翻车机在工作时，车皮容易因为重力作用掉入基坑，受力不平衡，在翻车机作业过程中安全性很低，效率低下，不够准确，失误率高。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的为了解决在翻车机工作时，车皮容易因为重力作用掉入基坑，受力不平衡，在翻车机过程中安全性很低，效率低下，不够准确，失误率高的难题，而提供一种翻车机压车装置。
[0004]本实用新型为实现上述目的，提供一种翻车机压车装置，包括前梁压车板、后梁压车板、前梁销轴、后梁销轴、滑道、前梁压车臂、后梁压车臂、前梁驱动油缸、后梁驱动油缸、前梁压车支架、后梁压车支架；前梁压车板连接前梁压车支架，前梁压车支架连接前梁销轴，前梁销轴连接可伸缩的前梁压车臂，前梁压车臂连接前梁驱动油缸，前梁驱动油缸滑动连接在滑道上；后梁压车板连接后梁压车支架，后梁压车支架连接后梁销轴，后梁销轴连接可伸缩的后梁压车臂，后梁压车臂连接后梁驱动油缸，后梁驱动油缸滑动连接在滑道上。
[0005]所述的前梁驱动油缸和后梁驱动油缸为外置式复合油缸。
[0006]本实用新型的有益效果是:本实用新型使用方便，在火车的翻转过程中压住车帮，使车皮不会因为重力作用掉入基坑，使受力平衡，安全性更高，减小失误率。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型所述的一种翻车机压车装置的结构示意图；
[0008]其中:1_前梁压车板；2_后梁压车板；3_前梁销轴；4_后梁销轴；5-滑道；6-前梁压车臂；7_后梁压车臂；8_前梁驱动油缸；9_后梁驱动油缸；10_前梁压车支架；11_后梁压车支架。
【具体实施方式】
[0009]以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。
[0010]一种翻车机压车装置，包括前梁压车板1、后梁压车板2、前梁销轴3、后梁销轴4、滑道5、前梁压车臂6、后梁压车臂7、前梁驱动油缸8、后梁驱动油缸9、前梁压车支架10、后梁压车支架11 ;前梁压车板I连接前梁压车支架10，前梁压车支架10连接前梁销轴3，前梁销轴3连接可伸缩的前梁压车臂6，前梁压车臂6连接前梁驱动油缸8，前梁驱动油缸8滑动连接在滑道5上；后梁压车板2连接后梁压车支架11，后梁压车支架11连接后梁销轴4，后梁销轴4连接可伸缩的后梁压车臂7，后梁压车臂7连接后梁驱动油缸9，后梁驱动油缸9滑动连接在滑道5上。
[0011]所述的前梁驱动油缸8和后梁驱动油缸9为外置式复合油缸。
[0012]实施例
[0013]火车翻转过程中，前梁压车板I压住火车前梁，后梁压车板2压住火车后梁，前梁压车臂6和后梁压车臂7可以分别通过前梁销轴3和后梁销轴4上下往复运动，前梁压车臂6和后梁压车臂7依靠前梁驱动油缸8和后梁驱动油缸9进行运作，前梁驱动油缸8和后梁驱动油缸9可以在滑道5上滑动。
【主权项】
1.一种翻车机压车装置，其特征在于，包括前梁压车板(I)、后梁压车板(2)、前梁销轴(3)、后梁销轴(4)、滑道(5)、前梁压车臂(6)、后梁压车臂(7)、前梁驱动油缸(8)、后梁驱动油缸(9)、前梁压车支架(10)、后梁压车支架(11);前梁压车板(I)连接前梁压车支架(10)，前梁压车支架(10)连接前梁销轴(3)，前梁销轴(3)连接可伸缩的前梁压车臂(6)，前梁压车臂(6)连接前梁驱动油缸(8)，前梁驱动油缸(8)滑动连接在滑道(5)上；后梁压车板(2)连接后梁压车支架(11)，后梁压车支架(11)连接后梁销轴(4)，后梁销轴(4)连接可伸缩的后梁压车臂(7)，后梁压车臂(7)连接后梁驱动油缸(9)，后梁驱动油缸(9)滑动连接在滑道(5)上。
2.根据权利要求1所述的一种翻车机压车装置，其特征在于，所述的前梁驱动油缸(8)和后梁驱动油缸(9)为外置式复合油缸。
【专利摘要】本实用新型是一种翻车机压车装置，包括前梁压车板、后梁压车板、前梁销轴、后梁销轴、滑道、前梁压车臂、后梁压车臂、前梁驱动油缸、后梁驱动油缸、前梁压车支架、后梁压车支架；前梁压车板连接前梁压车支架，前梁压车支架连接前梁销轴，前梁销轴连接可伸缩的前梁压车臂，前梁压车臂连接前梁驱动油缸，前梁驱动油缸滑动连接在滑道上；后梁压车板连接后梁压车支架，后梁压车支架连接后梁销轴，后梁销轴连接可伸缩的后梁压车臂，后梁压车臂连接后梁驱动油缸，后梁驱动油缸滑动连接在滑道上。本实用新型使用方便，在火车的翻转过程中压住车帮，使车皮不会因为重力作用掉入基坑，使受力平衡，安全性更高，减小失误率。
【IPC分类】B65G67-54
【公开号】CN204508265
【申请号】CN201520077629
【发明人】乔杨, 胡艳, 王鑫, 刘伟
【申请人】中交一航局安装工程有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年2月4日