专利名称：翻车机夹紧装置的液压驱动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及翻车机夹紧装置，具体地指一种翻车机夹紧装置的液压驱动机构。
背景技术：
翻车机是钢铁、煤矿等大型企业用于车皮翻转的设备。常见的翻车机例如FZ2-3 型C形双车翻车机主要由转子、平台、夹紧装置、液压驱动机构等部件组成，其中夹紧装置 是保证翻车机安全运转的重要部件。夹紧装置由液压驱动机构控制，液压驱动机构主要由 固定在顶梁上的压车梁、夹紧油缸等组成。夹紧油缸驱动压车梁作上下移动，夹紧或释放运 煤车皮。夹紧油缸是双缸补偿油缸，其上设有集成控制块，集成控制块上安装有单向阀、带 电气指示的方向阀、电磁换向阀、顺序阀等液压元件，集成控制块外装有保护罩。 目前，已有夹紧油缸的集成控制块是固定在夹紧油缸顶端油口处的，即夹紧油缸 的上端。当运煤车皮被牵引到翻车机平台上后，夹紧油缸驱动压车梁将运煤车皮夹紧，然后 翻车机平台翻转165°倾卸煤料，此时夹紧油缸上端的集成控制块随翻车机翻转到底部，车 皮和煤料的重量全部施加在夹紧油缸上，并由集成控制块和夹紧油缸保持压力。在煤料倾 卸的过程中，集成控制块上的液压元件和电器元件极易受到煤料冲刷造成损坏，甚至撞毁。 此外，煤料也容易积存于保护罩内腐蚀液压元件，造成设备故障。
发明内容本实用新型的目的就是要解决现有夹紧油缸的集成控制块在运行过程中容易损 坏的问题，提供一种结构简单、成本低廉、运行稳定可靠的翻车机夹紧装置的液压驱动机 构。 为实现上述目的，本实用新型结合翻车机夹紧装置的双缸补偿油缸的结构特征和 现场实际工况，设想改变集成控制块的安装位置，将其移到油缸下端，即靠近压车梁的一 端，并位于压车梁正上方，以避免集成控制块受煤料冲刷和煤料在集成控制块处积存。根据 上述思路，所提供技术方案中的翻车机夹紧装置的液压驱动机构，包括双缸补偿油缸及其 集成控制块，所述双缸补偿油缸的上端设置有带油路通孔的方形过渡板，所述双缸补偿油 缸的下端设置有带油路通孔的弧形过渡板，所述集成控制块安装在弧形过渡板上；所述方 形过渡板的一端油口与双缸补偿油缸的集成控制油口对接，所述弧形过渡板的一端油口与 集成控制块的油口对接；所述方形过渡板的另一端油口和弧形过渡板的另一端油口通过油 管相连。 本实用新型的优点在于将集成控制块移到双缸补偿油缸下端后，在翻车机翻转 卸料时，集成控制块正好位于压车梁的正下方，有效避免了煤料冲刷和煤料在集成控制块 处积存造成的设备故障，即完全消除了线圈烧毁、信号线挂断、液压阀撞坏等故障，可使设 备平稳正常运行，减少检修时间，提高设备使用效率。同时，集成控制块移位后，其液压原理 没有发生改变，并可以省略集成控制块的保护罩，简化集成控制块外围结构，减小设备维护量和备件损耗量，降低职工劳动强度，节约备件成本。
图1为传统的翻车机翻车前其夹紧装置的结构和方位示意图； 图2为传统的翻车机翻转后其夹紧装置的结构和方位示意图； 图3为本实用新型的翻车机夹紧装置的液压驱动机构的结构示意图； 图4为图3中方形过渡板的立体结构示意图； 图5为图3中弧形过渡板的立体结构示意图； 图6为图5中弧形过渡板的A向结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述 图1所示传统翻车机在翻车前，车皮3依靠车轮2被牵引并停放到翻车机1的平
台上，双缸补偿油缸5驱动压车梁4将车皮3夹紧。此时，集成控制块6固定安装在双缸补
偿油缸5的顶端油口处。 图2所示传统翻车机在翻转后，集成控制块6随翻车机1翻转到底部。此时，车皮 3和煤料的重量全部施加在双缸补偿油缸5上，集成控制块6上的液压元件和电器元件会受 到煤料的冲刷，煤料容易在集成控制块6处积存。 图3所示的翻车机夹紧装置的液压驱动机构，增设了方形过渡板7和弧形过渡板 9，将集成控制块6移到双缸补偿油缸5下端安装，并采用油管8将方形过渡板7和弧形过 渡板9连接起来。下面具体描述其实施方式 图4所示为设计制作的方形过渡板7，方形过渡板7内开设有与集成控制块6油口 直径相同的直角油路通孔，即方形过渡板7的一端油口 12与另一端油口 11相通并呈90° 。 在方形过渡板7上加工有四个螺纹孔13，螺纹孔13与集成控制块6在双缸补偿油缸5上 端定位的四个螺纹孔相对应，方形过渡板7通过螺纹孔13采用螺栓连接安装在双缸补偿油 缸5上。将方形过渡板7的一端油口 12与双缸补偿油缸5的集成控制油口无管对接，并用 "0"形圈密封。在方形过渡板7的另一端油口 ll处加工有管接头连接内螺纹和平面密封 面。 图5和图6所示为设计制作的弧形过渡板9，弧形过渡板9内开设有与集成控制块 6油口直径相同的直角油路通孔，即弧形过渡板9的一端油口 17与另一端油口 16相通并呈 90° 。在弧形过渡板9外侧面一端油口 17的四角加工有与集成控制块6定位螺丝孔相对 应的四个螺丝孔15，集成控制块6通过螺丝孔15固定在弧形过渡板9上。将集成控制块6 的油口与弧形过渡板9的一端油口 17无管对接，并采用"0"形圈密封。在弧形过渡板9的 另一端油口 16处加工有管接头连接内螺纹和平面密封面。 根据双缸补偿油缸5下端法兰盘10的直径和螺栓孔位，在弧形过渡板9内侧加工 内圆弧台面，并在该内圆弧台面加工三个定位螺丝孔14。将法兰盘10上位于压车梁4正上 方处的三个连接螺栓取下，借用这三个螺栓孔位用螺栓固定弧形过渡板9和集成控制块6， 使集成控制块6处于压车梁4的正上方。 方形过渡板7、弧形过渡板9及集成控制块6固定以后，分别在方形过渡板7的另一端油口 11与弧形过渡板9的另一端油口 16处安装焊接式直通管接头和密封件，并用油 管8将两油口连接起来。由于翻车机翻转165。倾卸煤料时，车皮和煤料的重量全部施加在 双缸补偿油缸5和油管8上，其压力高达25MPa，为确保油管8在高压状态下不会爆裂或被 煤料砸断，油管8应采用刚性油管。由于集成控制块6移位前后其液压原理没有发生改变， 故按照该液压原理，根据各安装位重新配装双缸补偿油缸5的各液压元件、电气电缆即可。
权利要求一种翻车机夹紧装置的液压驱动机构，包括双缸补偿油缸(5)及其集成控制块(6)，其特征在于所述双缸补偿油缸(5)的上端设置有带油路通孔的方形过渡板(7)，所述双缸补偿油缸(5)的下端设置有带油路通孔的弧形过渡板(9)，所述集成控制块(6)安装在弧形过渡板(9)上；所述方形过渡板(7)的一端油口(12)与双缸补偿油缸(5)的集成控制油口对接，所述弧形过渡板(9)的一端油口(17)与集成控制块(6)的油口对接；所述方形过渡板(7)的另一端油口(11)和弧形过渡板(9)的另一端油口(16)通过油管(8)相连。
2. 根据权利要求1所述的翻车机夹紧装置的液压驱动机构，其特征在于所述方形过渡板(7)设置在双缸补偿油缸(5)的上端原安装集成控制块(6)的位置处，所述弧形过渡板(9)设置在双缸补偿夹紧油缸(5)的下端法兰盘(10)位置处。
3. 根据权利要求1或2所述的翻车机夹紧装置的液压驱动机构，其特征在于所述方形过渡板(7)和弧形过渡板(9)中的油路通孔为直角油路通孔。
4. 根据权利要求1或2所述的翻车机夹紧装置的液压驱动机构，其特征在于所述油管(8)为刚性油管。
5. 根据权利要求3所述的翻车机夹紧装置的液压驱动机构，其特征在于所述油管(8)为刚性油管。
专利摘要本实用新型公开了一种翻车机夹紧装置的液压驱动机构，主要解决现有夹紧油缸的集成控制块在运行过程中容易损坏的问题。它包括双缸补偿油缸及其集成控制块，双缸补偿油缸的上端设置有带油路通孔的方形过渡板，双缸补偿油缸的下端设置有带油路通孔的弧形过渡板，集成控制块安装在弧形过渡板上；方形过渡板的一端油口与双缸补偿油缸的集成控制油口对接，弧形过渡板的一端油口与集成控制块的油口对接；方形过渡板的另一端油口和弧形过渡板的另一端油口通过油管相连。其可有效避免煤料冲刷和煤料积存造成的设备故障，减少设备检修时间，提高设备使用效率。同时其结构简单、成本低廉，适于各类液压传动机械的双缸补偿油缸集成控制块变位安装。
文档编号B65G67/54GK201458386SQ200920086459
公开日2010年5月12日 申请日期2009年6月9日 优先权日2009年6月9日
发明者刘向勇, 常红兵, 曹素梅, 朱伟, 李向平, 魏松波, 龚九宏 申请人:武汉钢铁(集团)公司