专利名称：射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种油压驱动装置，特别是涉及一种适合组装于一射出成型机上，而用以驱动一射出机构及一关开模机构其中之一的多油缸多活塞油压驱动装置。
背景技术：
公知射出成型机大致上包含一入料机构、一射出机构、一模具机构、一关开模机构、一提供射出机构动力的第一油压驱动装置，以及一提供关开模机构动力的第二油压驱动装置，前述油压驱动装置以往大多采用单油缸单活塞杆的设计。
而驱动装置的油缸油截面积大小会影响驱动装置可输出速度及其所提供的压力，故就射出机构而言，当油缸内油截面积较小时，活塞杆可以快速射出，达成产品外形美观、快速、省电的经济效益，但遇上需要高射出压力的PPS或PC加上高百分比纤维的塑料材料时，此种截面积较小的活塞杆就无法输出高压力或另由油压泵提供极高压力，不但浪费电力，且油压系统组件经济效益也不佳。当油缸内油截面积较大时，活塞杆可输出高射出压力，达成精密、省电的经济效益，但相对地此种油截面积较大的活塞杆射出速率较慢，遇上较薄且投影面积较大产品时，因为射出速率慢，塑料原料很容易凝固，难以胜任完成产品的生产，所以传统单活塞杆射出机构，只能适合部份塑料的生产，使其只能在适用领域达到最佳的经济效益。同样地，以关开模机构而言，传统射出成型机用单油缸单活塞杆带动肘节式锁模机构或直压式锁模机构，在最佳经济效益下要兼具关、开模快速，锁模力强以防止产生毛边，以及关、开模行程长以方便取出产品等特色是相当困难的。
实用新型内容本实用新型的目的是在提供一种射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置，利用共同作用于同一活动壁的多活塞杆的组合运用，而兼具可快速移动活塞及提供强大作用力，使一射出成型机具有多元射出功能，并使成型机的一关开模机构兼具有关、开模快速及锁模力更强的功能，并借可加强锁模力来弥补肘节式锁模机构因增加行程所损失的机械利益。
基于上述目的，本实用新型提供一种射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置，其特征在于包含一里层油缸组，该里层油缸组内设有一里层油压室，于该里层油压室内设有向前穿出里层油缸组的里层活塞杆；一初外层油缸组，该初外层油缸组内设有一初外层油压室，于初外层油压室内设有向前穿出初外层油缸组的初外层活塞杆，该初外层活塞杆呈中空筒状，该初外层活塞杆内径紧密套合里层油缸组外径；及一活动壁，分别与该里层活塞杆及初外层活塞杆固结，且该活动壁设于里层油缸组及初外层油缸组前方；借由内往外一层包一层地逐一设置各油缸组及其所属活塞杆，且各活塞杆受各自独立控制的油压室所驱动，透过共同连结的活动壁用来驱动射出成型机的射出机构及/或关开模机构。
所述射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置，其特征在于更包括一较外层油缸组，较外层油缸组内设有一较外层油压室，于较外层油压室内设有向前穿出较外层油缸组的较外层活塞杆，较外层活塞杆呈中空筒状，较外层活塞杆内径紧密套合初外层油缸组外径，较外层活塞杆前端与活动壁固结。
所述射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置，其特征在于更包括
一更外层油缸组，更外层油缸组内设有一更外层油压室，于更外层油压室内设有向前穿出更外层油缸组的更外层活塞杆，更外层活塞杆呈中空筒状，更较外层活塞杆内径紧密套合较外层油缸组外径，更外层活塞杆前端与活动壁固结。
所述射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置，其特征在于里层油缸组具有一中空圆柱状的里层油缸本体，里层油压室形成于里层油缸本体中，一紧密包套于里层油缸本体外径上的里层油缸套筒，一密盖于里层油缸本体及里层油缸套筒前端的里层油缸前盖，里层活塞杆设于里层油缸本体内并穿出里层油缸前盖；初外层油缸组具有一中空圆柱状的初外层油缸本体，一密盖于初外层油缸本体前端的初外层油缸前盖，初外层活塞杆设于初外层油缸本体内并穿出初外层油缸前盖，初外层活塞杆内径紧密套合里层油缸套筒外径；更包括有一油缸组共享后盖，密盖于各层油缸本体与各层油缸套筒后端；及一里层射出射退集中缸，设于油缸组共享后盖的后侧对应于里层油缸本体的后端处；里层射出射退集中缸具有各自独立的一里层前进油室及一里层后退油室，油缸组共享后盖具有一分别与里层前进油室及里层油压室相通的前进油孔，里层油缸套筒筒体中具有一里层接引室，里层油缸前盖具有一分别与里层油压室及里层接引室相通的后退油道，油缸组共享后盖具有一分别与里层后退油室及里层接引室相通的后退油孔。
所述射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置，其特征在于初外层油缸组具有一中空圆柱状的初外层油缸本体，初外层油压室形成于初外层油缸本体中，一紧密包套于初外层油缸本体外径上的初外层油缸套筒，一密盖于初外层油缸本体及初外层油缸套筒前端的初外层油缸前盖，初外层活塞杆设于初外层油缸本体内并穿出初外层油缸前盖；较外层油缸组具有一中空圆柱状的较外层油缸本体，一密盖于较外层油缸本体前端的较外层油缸前盖，较外层活塞杆设于较外层油缸本体内并穿出较外层油缸前盖，较外层活塞杆内径紧密套合初外层油缸套筒外径；更包括有一油缸组共享后盖，密盖于各层油缸本体与各层油缸套筒后端；及一初外层射出射退集中缸，设于油缸组共享后盖的后侧对应于初外层油缸本体的后端处；初外层射出射退集中缸具有各自独立的一初外层前进油室及一初外层后退油室，油缸组共享后盖具有一分别与初外层前进油室及初外层油压室相通的前进油孔，初外层油缸套筒筒体中具有一初外层接引室，初外层油缸前盖具有一分别与初外层油压室及初外层接引室相通的后退油道，油缸组共用后盖具有一分别与初外层后退油室及初外层接引室相通的后退油孔。
所述射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置，其特征在于较外层油缸组具有一中空圆柱状的较外层油缸本体，较外层油压室形成于较外层油缸本体中，一紧密包套于较外层油缸本体外径上的较外层油缸套筒，一密盖于较外层油缸本体及较外层油缸套筒前端的较外层油缸前盖，较外层活塞杆设于较外层油缸本体内并穿出较外层油缸前盖；更外层油缸组具有一中空圆柱状的更外层油缸本体，一密盖于更外层油缸本体前端的更外层油缸前盖，更外层活塞杆设于更外层油缸本体内并穿出更外层油缸前盖，更外层活塞杆内径紧密套合较外层油缸套筒外径；更包括有一油缸组共享后盖，密盖于各层油缸本体与各层油缸套筒后端；及一较外层射出射退集中缸，设于油缸组共享后盖的后侧对应于较外层油缸本体的后端处；较外层射出射退集中缸具有各自独立的一较外层前进油室及一较外层后退油室，油缸组共享后盖具有一分别与较外层前进油室及较外层油压室相通的前进油孔，较外层油缸套筒筒体中具有一较外层接引室，较外层油缸前盖具有一分别与较外层油压室及较外层接引室相通的后退油道，油缸组共用后盖具有一分别与较外层后退油室及较外层接引室相通的后退油孔。
所述射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置，其特征在于初外层活塞杆具有一活塞部，活塞部前侧段向前穿出初外层油缸组，活塞部后侧段向后穿出初外层油缸组，且在活塞部两侧的前侧段及后侧段的外径相等。
所述射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置，其特征在于较外层活塞杆具有一活塞部，活塞部前侧段向前穿出较外层油缸组，活塞部后侧段向后穿出较外层油缸组，且在活塞部两侧的前侧段及后侧段的外径相等。
所述射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置，其特征在于更外层活塞杆具有一活塞部，活塞部前侧段向前穿出更外层油缸组，活塞部后侧段向后穿出更外层油缸组，且在活塞部两侧的前侧段及后侧段的外径相等。
下面通过最佳实施例及附图对本实用新型射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置进行详细说明，附图中图1是本实用新型射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置的第一较佳实施例二油缸组式的剖面视图；图2是第一较佳实施例的一里层油缸组与一初外层油缸组的部份组件的立体分解图；图3是第一较佳实施例的一里层活塞杆与一外层活塞杆的组合立体图；图4是本实用新型射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置的第二较佳实施例三油缸组式的剖面视图；图5是本实用新型射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置的第三较佳实施例二油缸组式的剖面视图；图6是第二较佳实施例与一射出成型机的一射料机构组装结合的剖面示意图；图7是第三较佳实施例与射出成型机的关开模机构组装结合的剖面示意图。
图8是本实用新型射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置的第四较佳实施例的剖面视图；图9是本实用新型射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置的第五较佳实施例的剖面视图；图10是本实用新型射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置的第六较佳实施例的剖面视图。
具体实施方式如图1所示，本实用新型射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置的一第一较佳实施例包含一里层油缸组1、一包于里层油缸组外的初外层油缸组2、一油缸组共享后盖5及一活动壁6。
如图1、2所示，里层油缸组1具有一中空圆柱状的里层油缸本体11、一紧密包套于油缸本体11外径上的里层油缸套筒12、一密盖于油缸本体11及油缸套筒12前端的里层油缸前盖13、一设于油缸本体11内并穿出油缸前盖13的里层活塞杆14，以及一设于油缸本体11及油缸套筒12后方的里层射出射退集中缸15，油缸组共享后盖5即密设于油缸本体11及油缸套筒12后端及射出射退集中缸15的前端，射出射退集中缸15、油缸组共享后盖5、油缸套筒12及油缸前盖13借由螺丝螺帽组件16紧密结合，将油缸组1各组件紧密夹结成一体而构成一油缸单元，而活塞杆14前端与活动壁6固接。
油缸本体11内部形成一里层油压室110，用以控制活塞杆14前进或后退，与油压室110相通的前进油孔51设于共享后盖5中，并连通至射出射退集中缸15的里层前进油室151，前进油室151透过油口150与外面的油压管路连通；与油压室110相通的后退油道131设于油缸前盖13中，并向四周连通至设于油缸套筒12筒体中的一油路里层接引室121，接引室121往后再透过其后端的通孔122与共享后盖5的后退油孔52相通，后退油孔52再与射出射退集中缸15的里层后退油室152相通，后退油室152透过油口(未示于图中)与外面的油压管路连通，集中缸15的前进油室151进油时经过前进油孔51可推动活塞杆14前进，集中缸15的后退油室152进油时，经过后退油孔52、接引室121及后退油道131，活塞杆14后退。其中集中缸15的前进油室151较后退油室152向后延伸的长度较长以便前进油室151易于配设油管接头。
初外层油缸组2具有一中空圆柱状的初外层油缸本体21、一密盖于油缸本体21前端的初外层油缸前盖23，以及一设于油缸本体21的初外层油压室210内并穿出油缸前盖23的初外层活塞杆24，油缸组共享后盖5密设于油缸本体21后端，活塞杆24呈中空筒状而前端与活动壁6固接，固接方式以螺丝锁结，未免复杂图中未显示，油缸前盖23内径紧密套合活塞杆24外径，初外层活塞杆24内径紧密套合里层油缸组1的里层油缸套筒12外径。油缸组共享后盖5将油缸前盖23借由螺丝螺帽组件26紧密结合，将油缸组2各组件紧密夹结成一体而构成另一油缸单元，同时亦将油缸组2及被包覆于油缸组2中央的油缸组1共同结合成本实用新型多油缸多活塞油压驱动装置，进而再固设于射出成型机的一固定壁61上。
与油压室210相通的前进油孔53设于共享后盖5中，与油压室210相通的后退油道231设于油缸前盖23中，油压室210内的压油对活塞杆24作用，活塞杆24与活塞杆14共同固接于活动壁6，形成一联动体。
为使本案各实施例中的各组件在配合图式上更易阅读，在以下的各实施例中，与前述实施例各相同或近似的主要组件的编号依由内而外的位置顺序编以相同的参考号码，特此说明。
如图4所示，本实用新型射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置的一第二较佳实施例，为三油缸组式，包含一里层油缸组1、一包于里层油缸组外的初外层油缸组2、一包于初外层油缸组2外的较外层油缸组3、一油缸组共享后盖5以及一活动壁6。
里层油缸组1中空圆柱状的油缸本体11，油缸套筒12，其前端的油缸前盖13、活塞杆14、射出射退集中缸15、螺丝螺帽组件16，及其前进与后退等进出油路等，皆与图1所示第一实施例相同，其中集中缸15的长度较长以便易于配设油管接头。
初外层油缸组2的油缸本体21，油缸前盖23，油压室210内的活塞杆24，亦大体上与图1所示第一实施例相同，但初外层油缸组2进一步设有一紧密包套于油缸本体21外径上的初外层油缸套筒22，及一设于油缸本体21及油缸套筒22后方的初外层射出射退集中缸25，油缸组共享后盖5即密设于油缸本体21及油缸套筒22后端及射出射退集中缸25的前端，射出射退集中缸25、油缸组共享后盖5、油缸套筒22及油缸前盖23借由螺丝螺帽组件26紧密结合，将油缸组2各组件紧密夹结成一体而构成一油缸单元。
其中，射出射退集中缸25较射出射退集中缸15为短，以便集中缸15易于配设油管接头。
油缸本体21内部形成油压室210，用以控制活塞杆24前进或后退，前进油孔53设于共享后盖5中，并连通至射出射退集中缸25的初外层前进油室251；与油压室210相通的后退油道231设于油缸前盖23中，并向四周连通至设于油缸套筒22筒体中的一初外层接引室221，接引室221往后再透过其后端的通孔222与共享后盖5的后退油孔54相通，后退油孔54再与射出射退集中缸25的初外层后退油室252相通。
较外层油缸组3具有一中空圆柱状的较外层油缸本体31，一密盖于油缸本体31前端的较外层油缸前盖33，以及一设于油缸本体31的较外层油压室310内并穿出油缸前盖33的较外层活塞杆34，油缸组共享后盖5密设于油缸本体31后端，活塞杆34呈中空筒状而前端与活动壁6固接，油缸前盖33内径紧密套合活塞杆34外径，较外层活塞杆34内径紧密套合初外层油缸组2的油缸套筒22外径。油缸组共享后盖5将油缸前盖33借由螺丝螺帽组件36紧密结合，将油缸组3各组件紧密夹结成一体而构成再一油缸单元，同时亦将油缸组3及被包覆于油缸组3中央的油缸组2、1共同结合成本实用新型多油缸多活塞油压驱动装置的第二实施例，进而再固设于射出成型机的一固定壁61上。与油压室310相通的前进油孔55设于共享后盖5中，与油压室310相通的后退油道331设于油缸前盖33中。油压室310内的压油对活塞杆34作用，活塞杆34与活塞杆24、14共同固接于活动壁6，形成一联动体。
其中，第一、二实施例中的接引室121、221，后退油室152、252，油压室210、310等，皆为环绕各实施例中心轴线的环形腔室。
如图5所示，本实用新型射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置的一第三较佳实施例，为二油缸组式，其里层油缸组1及初外层油缸组2的构造大体上与图1所示的第一实施例的构造相同，不在赘述，差别在于，活塞杆24穿过油缸组2的油缸前盖23的活塞杆本体240亦向后穿出共享油缸后盖5，且在活塞部241两侧的前侧段242及后侧段243的外径乃为等杆径，以便若油压管路的电磁阀或逻辑阀将前进油孔53与后退油道231控制成独立互相连通时，可使活塞部241在移动时其两侧的油压室210均可保持满油的状态；另外，由于活塞杆本体240后侧段243向后穿出共享油缸后盖5，使共享油缸后盖5被切成内盖板501及外环盖502，因此增设一联结架59，联结架59借螺丝螺帽组件16、26将外环盖502与内盖板501联结成一体。
如前述各实施例所示，本实用新型射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置，以一层包一层的油缸组构造，当要运作时，例如运用在射出机构时，液压油从油压管路上的电磁阀进入各油缸组的前进油孔51、53、55，推动各活塞杆14、24、34共同透过活动壁6移动以进行射出机能，而要双活塞杆组合射出或单独活塞杆射出时，液压油从所选各活塞杆所对应的电磁阀进入各所属前进油孔，作用各活塞杆组合同步射出，以此类推。其中，特别设计各油缸套筒12、22的接引室121、221提供液压油的接引管道，使本实用新型各油缸组在一层包一层的构造下，后退油路可经由整体装置后端的集中缸15、25处注入并经过各接引室121、221到达油压室110、210，以方便油路的配置。另外特别设计共享油缸后盖5，在其上提供对应各油压室110、210、310的前进油孔51、53、55，及对应各接引室121、221通孔122、222的后退油孔52、54，并用来共同联结各油缸组1、2、3。亦特别设计射出射退集中缸15、25，利用其内部各自独立的前进油室151、251及后退油室152、252，以方便连接进出油路油管的接头。
如图6所示，配合图4，在图6显示成型机的一射出机构7是使用本实用新型多油缸多活塞油压驱动装置具有三活塞杆14、24、34的实施例来驱动，而射出机构7非本实用新型改良标的，故不再赘述。
图6设于射出机构7的实施例是活动壁6间接推动油压马达72上的螺旋杆71，将料管73中的原料射入模具中，油压马达72转动，螺旋杆71也跟着转动计量，储存原料准备下次射出，动作和传统射出机构完全一样，而本实用新型有更多元化的射出功能可以运用。
产品为一般塑料原料薄且投影面积较大时，需要快速的射出，因此视产品的需求，选择最有效率的单活塞杆14、24、34其中之一单独受液压油作用射出，加上保压，达成塑料生产时，外形美观、快速、省电的最佳经济效益。
产品为工程塑料原料如PC或其它加入纤维后需要较高射出压力的塑料原料，视产品的需求，选择最有效率的双活塞杆14、24或24、34或14、34其中一组受液压油作用组合射出，加上保压，达成塑料生产时，精密、省电的最佳经济效益。
产品为高分子塑料取代金属材料如PPS和PC加上高百分比纤维及很厚塑料产品，视产品的需求，选择最有效率的多活塞杆组合射出，加上保压，达成塑料生产时品质精密、省电的最佳经济效益。
本实用新型用较高流量、低中压力的可变泵来带动各活塞杆14、24、34，射出机构7就可以有高射出率及高射出压力。但只具有较佳的射出功能，若关开模机构的功能不能同时提升，则不够完善。运用本实用新型原理，专为关开模而设计的多油缸多活塞油压驱动装置如图5所示，图5所示实施例和传统肘节式锁模机构组合运用如图7，先只让活塞杆14受液压油作用推动肘节式锁模机构8上的组件81以快速关模，初外层油缸组2的后退油道231的液压油经电磁阀或逻辑阀回到油缸组2另侧前进油孔53中，因为活塞部241两侧的活塞杆前后侧段242、243外径是等杆径的关系，使二活塞杆14、24同步移动快速关开模的过程中活塞部241两侧的液压油恒保持满油状态，当模具82接触瞬间关闭电磁阀或逻辑阀，活塞杆24就可以立即受液压油作用以加入协助强力锁模。达成关开模快速、锁模力更强防止射出产生毛边。开模快速是同样的原理，只是不涉及强力锁模。
而以往肘节式关开模机构8设计上并不容易兼顾关开模行程与锁模力，往往是关开模行程大，可方便产品的取出，但肘节机构的机械利益便会下降而无法提供足够的锁模力，反之，关开模行程短固然可具有较大的机械利益而提高锁模力，但却不利于成品的取出。如图7所示，本实用新型与传统肘节式关开模机构8组装结合后，即可利用本实用新型提高关模后的锁模力来弥补机械利益的损失而可使肘节机构的行程设计的更长。因此运用肘节式锁模机构的机械利益及本实用新型双活塞杆组合产生大的力量，使锁模力设计增加为传统单油缸单活塞杆肘节锁模机构的多倍。
如图8所示，本实用新型的多油缸多活塞油压驱动装置的一第四较佳实施例，其基本架构与图1、4所示第一、二实施例相同，但具有四油缸组，包含一里层油缸组1、一初外层油缸组2、一较外层油缸组3、一包于较外层油缸组3外的更外层油缸组4、一油缸组共享后盖5，以及一活动壁6。更外层油缸组4亦包括油缸本体41、油缸前盖43，以及油压室410内的活塞杆44，更外层活塞杆44前端亦与活动壁6连结。
如图9所示，本实用新型的多油缸多活塞油压驱动装置的一第五较佳实施例，其基本架构与图5所示第三实施例相同，同样具有等杆径构造的活塞杆24、34及联结架59，但具有三油缸组，包含一里层油缸组1、一初外层油缸组2、一较外层油缸组3、一油缸组共享后盖5及一活动壁6。活塞杆34前端亦与活动壁6连结。
如图10所示，本实用新型的多油缸多活塞油压驱动装置的一第六较佳实施例，其基本架构与图9所示第五实施例相同，同样具有等杆径构造的活塞杆24、34、44及联结架59，但具有四油缸组，包含一里层油缸组1、一初外层油缸组2、一较外层油缸组3、一更外层油缸组4、一油缸组共享后盖5以及一活动壁6。更外层油缸组4亦包括油缸本体41，油缸前盖43，油压室410内的活塞杆44，更外层活塞杆44前端亦与活动壁6连结。
当射出成型机进行合金射出时，合金射出行程初始需慢速起动以挤出液态合金上的气体，起动后需高快速，接着当合金充满模具瞬间则需要高压力射出以压缩合金到所需要的精密度，此种需求特性亦可利用前述图7及图5所示关开模时所运用的操作原理，即先快速移动后再增压提供高作用力，如图9，射出行程开始时让活塞杆14受液压油作用配合大蓄压器达成合金所需的慢速及高快速，而当合金充满模具瞬间加入小蓄压器并视产品的需求选择增压的大小，例如普通产品用活塞杆24来增压，以压缩合金到所需要的精密度，需较高压力的产品则可用活塞杆34来增压，需更高压力时可用图10的实施例。当然光有射出所需增压并不够，关开模方面亦利用本实用新型图5及图7所示的实施例提供强锁模力，以防止产品产生毛边。
本实用新型的驱动装置的构造设计，使一射出成型机透过各活塞杆的组合运用，可因应不同需求提供多元的射出功能，并使关开模机构兼具关、开模快速及强大锁模力的功效，更可有利于增加所述关开模机构的行程以利于产品取出而仍具有足够的锁模力，以达最佳的经济效益，所以的确非常实用与进步。
权利要求1.一种射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置，其特征在于包含一里层油缸组，该里层油缸组内设有一里层油压室，于该里层油压室内设有向前穿出里层油缸组的里层活塞杆；一初外层油缸组，该初外层油缸组内设有一初外层油压室，于初外层油压室内设有向前穿出初外层油缸组的初外层活塞杆，该初外层活塞杆呈中空筒状，该初外层活塞杆内径紧密套合里层油缸组外径；及一活动壁，分别与该里层活塞杆及初外层活塞杆固结，且该活动壁设于里层油缸组及初外层油缸组前方；借由内往外一层包一层地逐一设置各油缸组及其所属活塞杆，且各活塞杆受各自独立控制的油压室所驱动，透过共同连结的活动壁用来驱动射出成型机的射出机构及/或关开模机构。
2.如权利要求1所述射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置，其特征在于更包括一较外层油缸组，较外层油缸组内设有一较外层油压室，于较外层油压室内设有向前穿出较外层油缸组的较外层活塞杆，较外层活塞杆呈中空筒状，较外层活塞杆内径紧密套合初外层油缸组外径，较外层活塞杆前端与活动壁固结。
3.如权利要求2所述射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置，其特征在于更包括一更外层油缸组，更外层油缸组内设有一更外层油压室，于更外层油压室内设有向前穿出更外层油缸组的更外层活塞杆，更外层活塞杆呈中空筒状，更较外层活塞杆内径紧密套合较外层油缸组外径，更外层活塞杆前端与活动壁固结。
4.如权利要求1或2或3所述射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置，其特征在于里层油缸组具有一中空圆柱状的里层油缸本体，里层油压室形成于里层油缸本体中，一紧密包套于里层油缸本体外径上的里层油缸套筒，一密盖于里层油缸本体及里层油缸套筒前端的里层油缸前盖，里层活塞杆设于里层油缸本体内并穿出里层油缸前盖；初外层油缸组具有一中空圆柱状的初外层油缸本体，一密盖于初外层油缸本体前端的初外层油缸前盖，初外层活塞杆设于初外层油缸本体内并穿出初外层油缸前盖，初外层活塞杆内径紧密套合里层油缸套筒外径；更包括有一油缸组共享后盖，密盖于各层油缸本体与各层油缸套筒后端；及一里层射出射退集中缸，设于油缸组共享后盖的后侧对应于里层油缸本体的后端处；里层射出射退集中缸具有各自独立的一里层前进油室及一里层后退油室，油缸组共享后盖具有一分别与里层前进油室及里层油压室相通的前进油孔，里层油缸套筒筒体中具有一里层接引室，里层油缸前盖具有一分别与里层油压室及里层接引室相通的后退油道，油缸组共享后盖具有一分别与里层后退油室及里层接引室相通的后退油孔。
5.如权利要求2或3所述射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置，其特征在于初外层油缸组具有一中空圆柱状的初外层油缸本体，初外层油压室形成于初外层油缸本体中，一紧密包套于初外层油缸本体外径上的初外层油缸套筒，一密盖于初外层油缸本体及初外层油缸套筒前端的初外层油缸前盖，初外层活塞杆设于初外层油缸本体内并穿出初外层油缸前盖；较外层油缸组具有一中空圆柱状的较外层油缸本体，一密盖于较外层油缸本体前端的较外层油缸前盖，较外层活塞杆设于较外层油缸本体内并穿出较外层油缸前盖，较外层活塞杆内径紧密套合初外层油缸套筒外径；更包括有一油缸组共享后盖，密盖于各层油缸本体与各层油缸套筒后端；及一初外层射出射退集中缸，设于油缸组共享后盖的后侧对应于初外层油缸本体的后端处；初外层射出射退集中缸具有各自独立的一初外层前进油室及一初外层后退油室，油缸组共享后盖具有一分别与初外层前进油室及初外层油压室相通的前进油孔，初外层油缸套筒筒体中具有一初外层接引室，初外层油缸前盖具有一分别与初外层油压室及初外层接引室相通的后退油道，油缸组共用后盖具有一分别与初外层后退油室及初外层接引室相通的后退油孔。
6.如权利要求3所述射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置，其特征在于较外层油缸组具有一中空圆柱状的较外层油缸本体，较外层油压室形成于较外层油缸本体中，一紧密包套于较外层油缸本体外径上的较外层油缸套筒，一密盖于较外层油缸本体及较外层油缸套筒前端的较外层油缸前盖，较外层活塞杆设于较外层油缸本体内并穿出较外层油缸前盖；更外层油缸组具有一中空圆柱状的更外层油缸本体，一密盖于更外层油缸本体前端的更外层油缸前盖，更外层活塞杆设于更外层油缸本体内并穿出更外层油缸前盖，更外层活塞杆内径紧密套合较外层油缸套筒外径；更包括有一油缸组共享后盖，密盖于各层油缸本体与各层油缸套筒后端；及一较外层射出射退集中缸，设于油缸组共享后盖的后侧对应于较外层油缸本体的后端处；较外层射出射退集中缸具有各自独立的一较外层前进油室及一较外层后退油室，油缸组共享后盖具有一分别与较外层前进油室及较外层油压室相通的前进油孔，较外层油缸套筒筒体中具有一较外层接引室，较外层油缸前盖具有一分别与较外层油压室及较外层接引室相通的后退油道，油缸组共用后盖具有一分别与较外层后退油室及较外层接引室相通的后退油孔。
7.如权利要求1或2或3所述射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置，其特征在于初外层活塞杆具有一活塞部，活塞部前侧段向前穿出初外层油缸组，活塞部后侧段向后穿出初外层油缸组，且在活塞部两侧的前侧段及后侧段的外径相等。
8.如权利要求2或3所述射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置，其特征在于较外层活塞杆具有一活塞部，活塞部前侧段向前穿出较外层油缸组，活塞部后侧段向后穿出较外层油缸组，且在活塞部两侧的前侧段及后侧段的外径相等。
9.如权利要求3所述射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置，其特征在于更外层活塞杆具有一活塞部，活塞部前侧段向前穿出更外层油缸组，活塞部后侧段向后穿出更外层油缸组，且在活塞部两侧的前侧段及后侧段的外径相等。
专利摘要一种射出成型机的多油缸多活塞油压驱动装置，包含一里层油缸组，里层油缸组外包一初外层油缸组、初外层油缸组外再包一较外层油缸组，较外层油缸组外再包一层更外层油缸组，每一油缸组均包含有一活塞杆，各活塞杆前端共同连结于一活动壁，借由内往外一层包一层地逐一设置各油缸组及其所属活塞杆，且各活塞杆受各自独立控制的油缸油压室所驱动，透过选择不同的活塞杆单独或同时受油压驱动，将各活塞的作用力透过共同连结的活动壁来驱动射出成型机的射出机构及/或关开模机构，使一射出成型机透过各活塞杆的组合运用，可适应不同需求提供多元的射出功能及关开模效能，以达最佳的经济效益。
文档编号B29C45/67GK2650968SQ20032010083
公开日2004年10月27日 申请日期2003年10月14日 优先权日2003年10月14日
发明者黄锦明 申请人:黄锦明