一种汽车空气滤清器上壳体注塑模具的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车空气滤清器上壳体注塑模具，包括定模组件（1）、动模组件（2）、侧向抽芯装置（3）和斜向抽芯装置（4），定模组件包括定模座板（11）、定模板（12）和型腔（13）；动模组件包括动模座板（21）、动模支撑板（22）、动模板（23）、型芯（24）和顶模装置（25）；侧向抽芯装置包括伸缩推拉机构（31）、安装板（32）和侧抽芯（34）；斜向抽芯装置包括楔形支撑板（41）、支撑挡板（42）、牵拉机构（43）和斜抽芯（44）。本汽车空气滤清器上壳体注塑模具针对抽芯方向互相交错的塑件能够实现方便制造和维修，易损部位便于更换，提高模具的使用寿命，保证塑件的精度，降低模具维护费用。
【专利说明】
一种汽车空气滤清器上壳体注塑模具
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种注塑模具，具体是一种汽车空气滤清器上壳体注塑模具，属于注塑加工【技术领域】。
【背景技术】
[0002]汽车上空气滤清器的作用是为发动机提供清洁的空气，防止发动机在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而增加磨蚀和损坏的机率，空气滤清器壳体是为位于其内部的滤芯提供必要保护的外部结构，为了抑制进气噪声，一般是加大空气滤清器壳体的容积或在空气滤清器壳体中布置隔板，以减小谐振，为在有限的安装空间内达到最优效果，势必造成空气滤清器壳体的不规则形状，这也加大了空气滤清器壳体的加工难度。
[0003]现有技术中汽车空气滤清器壳体一般采取注塑一次加工成型，当空气滤清器壳体具有侧孔、侧凹和侧向凸台等结构时，一般需要通过侧抽芯类注塑模具来成型，因此侧抽芯类注塑模在塑料模具中一直扮演着非常重要的角色，但侧抽芯结构的存在往往会增加模具的制造成本和加工难度。
[0004]汽车滤清器上壳体是一种具有多筋复杂型腔的塑件，为提高生产效率多采用一模多腔布局，一模多腔比单腔模具制造复杂，制造价格也会根据型腔数量的增加而增加；而且每增加一个型腔，塑件的尺寸精度会降低，因此一般采用一模两腔布局。
[0005]汽车滤清器上壳体生产实际过程中现有的一模两腔布局的注塑模具，特别是针对具有不同抽芯方向、抽芯方向互相交错的结构复杂塑件的注塑模具，结构和制造工艺较复杂，维修不方便，易损部位不便于更换，进而很难保证塑件的精度要求，且模具使用寿命短；生产成本较高、模具维护费用较高。
【发明内容】
[0006]针对上述问题，本发明提供一种汽车空气滤清器上壳体注塑模具，针对抽芯方向互相交错的塑件在采用一模两腔布局的基础上能够实现方便制造和维修，易损部位便于更换，提高模具的使用寿命，保证塑件的精度，降低模具维护费用。
[0007]为实现上述目的，本汽车空气滤清器上壳体注塑模具包括定模组件、动模组件、侧向抽芯装置和斜向抽芯装置；
所述的定模组件包括定模座板、定模板和型腔；定模座板下表面与定模板上表面固定连接；定模板的下表面中央位置设有内凹台阶，定模板在对应塑件小孔的位置设有与塑件小孔轴线平行的开模口，位于开模口正上方的位置设有垂直贯穿定模板的楔顶块，楔顶块顶端固定连接在定模座板上，楔顶块底端设有面向型腔的楔形斜面，定模板上还设有垂直贯穿于定模板并与之固定连接的导套，定模板上还设有冷却水管接头，冷却水管接头与定模板内部的冷却水通道连通；型腔固定安装在定模板的内凹台阶内，型腔的下表面设置成两个与汽车空气滤清器上壳体塑件的上表面部分外形尺寸相同、且与定模板中心成对角对称的表面结构；定模组件中心位置上还设有垂直贯穿定模座板、定模板和型腔的浇口套，在正对楔顶块楔形斜面的方向内侧还设有垂直于开模口、贯穿于定模板和型腔的斜导柱，斜导柱与定模板固定连接；
所述的动模组件包括动模座板、动模支撑板、动模板、型芯和顶模装置，动模座板上设置有注塑机顶杆通孔；动模支撑板至少设置两件，对称固定设置在动模座板的上表面；动模板架设在动模支撑板上并与之固定连接，动模板的上表面中央位置设有内凹台阶，动模板上对应导套的位置设有与动模板固定连接、与导套尺寸配合的导柱，导柱穿入导套内，动模板上还垂直设有复位杆通孔、顶针通孔和拉料孔，顶针通孔设置在内凹台阶上，拉料孔正对浇口套内孔设置，动模板上也设有冷却水管接头，冷却水管接头与动模板内部的冷却水通道连通；型芯固定安装在动模板的内凹台阶内，型芯的上表面对应型腔位置设置成两个与汽车空气滤清器上壳体塑件的内表面外形尺寸相同、且与动模板中心成对角对称的表面结构，型芯上设有筋板通道，顶针通孔向上延伸穿入型芯内与型芯内部的筋板通道连通，拉料孔向上延伸穿入型芯内并与浇口套内孔连通；顶模装置包括推板、推板导套、推板导柱、顶针、复位杆和拉料杆，推板设置在两件动模支撑板围成的框型结构内部，推板导套垂直贯穿于推板并与之固定连接，推板导柱与推板导套尺寸配合并穿入推板导套内，推板导柱两端分别固定连接于动模座板和动模板，顶针与顶针通孔尺寸配合，复位杆与复位杆通孔尺寸配合，顶针和复位杆的底端分别垂直固定安装在推板正对顶针通孔和复位杆通孔的位置上，顶针的顶端穿入顶针通孔，复位杆的顶端穿入复位杆通孔，拉料杆底端垂直固定安装在推板正对拉料孔的位置上，拉料杆与拉料孔尺寸配合，顶端穿入拉料孔内，拉料杆顶端还设有“Z”字形台阶或者燕尾形台阶；
所述的侧向抽芯装置水平设置为两套，且与定模板中心成对角对称设置，包括伸缩推拉机构、安装板和侧抽芯，伸缩推拉机构通过安装板固定安装在定模板上，伸缩推拉机构的伸出方向正对由型腔和型芯共同围成的塑件大孔的中心，伸缩推拉机构的伸缩端与侧抽芯后端连接；侧抽芯前端设有与塑件大孔内孔尺寸相同的芯状结构和部分塑件外形结构；
所述的斜向抽芯装置倾斜设置为两套，且与定模板中心成对角对称设置，包括楔形支撑板、支撑挡板、牵拉机构和斜抽芯，楔形支撑板的斜面正对楔顶块和斜导柱设置，斜面与斜导柱的轴线垂直，楔形支撑板的底面固定连接在动模板上；支撑挡板呈“L”型，长边固定连接于楔形支撑板，短边与斜导柱的轴线平行；牵拉机构的轴线与斜导柱的轴线垂直设置，牵拉机构穿过支撑挡板的短边与斜抽芯后端连接；斜抽芯的前端设有与塑件小孔内孔尺寸相同的芯状结构和部分塑件外形结构，斜抽芯的中部对应斜导柱的位置设有与斜导柱尺寸配合的通孔，斜抽芯的后端面上设有与开模口垂直的定位台阶。
[0008]作为本发明的优选方案，所述的牵拉机构包括连接杆、弹簧和锁紧螺母，连接杆前端穿过支撑挡板的短边与斜抽芯后端连接，弹簧套接在连接杆的后端、顶靠在支撑挡板的短边上，锁紧螺母压接在弹簧上并与连接杆的后端连接。
[0009]作为本发明的进一步改进方案，所述的侧抽芯上沿其伸出方向设有“T”型槽或燕尾槽槽型结构，所述的定模板上对应位置设有固定连接的、与槽型结构配合的“T”型凸起或燕尾凸起连接结构，侧抽芯通过连接结构与定模板活动连接；所述的斜抽芯上沿其伸出方向设有“T”型槽或燕尾槽槽型结构，所述的楔形支撑板的斜面上对应位置设有固定连接的、与槽型结构配合的“T”型凸起或燕尾凸起连接结构，斜抽芯通过连接结构与楔形支撑板活动连接。
[0010]作为本发明的进一步改进方案，所述的顶模装置还包括推杆支撑板，支撑板与推板固定连接，所述的顶针、复位杆和拉料杆的底端通过推杆支撑板垂直固定安装在推板上。
[0011]作为本发明的进一步改进方案，所述的动模座板或推板上设置长度调节螺栓。
[0012]作为本发明的进一步改进方案，所述的楔顶块的楔形斜面垂直于塑件小孔轴线且垂直于开模口设置。
[0013]作为本发明的进一步改进方案，所述的侧向抽芯装置还包括连接机构，所述的伸缩推拉机构的伸缩端通过连接机构与侧抽芯后端连接。
[0014]作为本发明的优选方案，所述的伸缩推拉机构采用液压油缸。
[0015]作为本发明的进一步改进方案，所述的定模板对应型腔的位置和动模板对应型芯的位置设有拆卸工艺孔。
[0016]作为本发明的进一步改进方案，所述的浇口套的内孔设置成上口小、下口大的锥形结构。
[0017]与现有技术相比，本汽车空气滤清器上壳体注塑模具的型芯、侧抽芯和斜抽芯上都有部分塑件形体，为组合型芯，型腔、型芯、侧抽芯和斜抽芯共同围成汽车空气滤清器上壳体塑件的形体空腔，侧抽芯在其抽芯方向上可与型芯及斜抽芯分离，避免了型芯结构的互相干涉，较整体式型芯具有更多的灵活性，可节约贵重的模具钢材料、降低材料成本，易损部位便于更换，提高模具的使用寿命，进而保证塑件的精度；由于楔形支撑板是独立的结构，因此针对斜向抽芯避免了在动模板上加工斜面，降低了模具加工难度，便于采用成型磨削加工，制造和维修方便；由于侧抽芯的抽芯距离较长，采用了液压抽芯机构，动作平稳，抽拔力大，斜抽芯的抽芯距离较短，采用了斜导柱侧向分型的抽芯机构，斜抽芯兼有滑块的作用，在斜导柱的作用下，沿楔形支撑板的斜面向斜上方作侧向抽芯，结构紧凑，动作可靠，制造方便，抽芯效率高。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是汽车空气滤清器上壳体塑件的俯视结构示意图；
图2是图1的C-C剖视图；
图3是本发明的俯视结构布局图；
图4是图3的A-A剖视图；
图5是图3的B-B剖视图。
[0019]图中:1、定模组件，11、定模座板，12、定模板，121、开模口，122、楔顶块，123、导套，124、斜导柱，13、型腔，14、浇口套，2、动模组件，21、动模座板，211、注塑机顶杆通孔，22、动模支撑板，23、动模板，231、导柱，232、复位杆通孔，233、顶针通孔，234、拉料孔，24、型芯，25、顶模装置，251、推板，252、推杆支撑板，253、推板导套，254、推板导柱，255、顶针，256、复位杆，257、拉料杆，3、侧向抽芯装置，31、伸缩推拉机构，32、安装板，33、连接机构，34、侧抽芯，4、斜向抽芯装置，41、楔形支撑板，42、支撑挡板，43、牵拉机构，431、连接杆，432、弹簧，433、锁紧螺母，44、斜抽芯，5、塑件大孔，6、塑件小孔。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本发明做进一步说明。
[0021]以如图1、图2所示的汽车空气滤清器上壳体塑件为例，该塑件形状复杂，内外壁多筋且包括垂直于整体塑件开模方向的塑件大孔5和位于塑件大孔5孔壁上、垂直于塑件大孔5轴线方向、且倾斜于整体塑件开模方向的塑件小孔6。
[0022]如图3、图4所示，根据塑件的形状位置特点，本汽车空气滤清器上壳体注塑模具包括定模组件1、动模组件2、侧向抽芯装置3和斜向抽芯装置4。
[0023]所述的定模组件I包括定模座板11、定模板12和型腔13，定模座板11下表面与定模板12上表面通过螺栓固定连接；
定模板12的下表面中央位置设有内凹台阶，定模板12在对应塑件小孔6的位置设有与塑件小孔6轴线平行的开模口 121，位于开模口 121正上方的位置设有垂直贯穿定模板12的楔顶块122，楔顶块122顶端通过螺栓固定连接在定模座板11上，楔顶块122底端设有面向型腔13的楔形斜面，定模板12上还设有垂直贯穿于定模板12并与之固定连接的导套123，定模板12上还设有冷却水管接头，冷却水管接头与定模板12内部的冷却水通道连通；
型腔13通过螺栓安装在定模板12的内凹台阶内，型腔13的下表面设置成两个与汽车空气滤清器上壳体塑件的上表面部分外形尺寸相同、且与定模板12中心成对角对称的表面结构；定模组件I中心位置上还设有垂直贯穿定模座板11、定模板12和型腔13的浇口套14，在正对楔顶块122楔形斜面的方向内侧还设有垂直于开模口 121、贯穿于定模板12和型腔13的斜导柱124，斜导柱124与定模板12固定连接。
[0024]所述的动模组件2包括动模座板21、动模支撑板22、动模板23、型芯24和顶模装置25，动模座板21上设置有注塑机顶杆通孔211，注塑机顶杆可通过注塑机顶杆通孔211顶入动模组件2内部；
动模支撑板22至少设置两件，对称固定设置在动模座板21的上表面；
动模板23架设在动模支撑板22上并与之固定连接，动模板23的上表面中央位置设有内凹台阶，动模板23上对应导套123的位置设有与动模板23固定连接、与导套123尺寸配合的导柱231，导柱231穿入导套123内，在定模组件I与动模组件2开模时起导向作用，动模板23上还垂直设有复位杆通孔232、顶针通孔233和拉料孔234，顶针通孔233设置在内凹台阶上，拉料孔234正对浇口套14内孔设置，动模板23上也设有冷却水管接头，冷却水管接头与动模板23内部的冷却水通道连通；
型芯24通过螺栓安装在动模板23的内凹台阶内，型芯24的上表面对应型腔13位置设置成两个与汽车空气滤清器上壳体塑件的内表面外形尺寸相同、且与动模板23中心成对角对称的表面结构，型芯24上设有筋板通道，顶针通孔233向上延伸穿入型芯24内与型芯24内部的筋板通道连通，拉料孔234向上延伸穿入型芯24内并与浇口套14内孔连通；顶模装置25包括推板251、推板导套253、推板导柱254、顶针255、复位杆256和拉料杆257，推板251设置在两件动模支撑板22围成的框型结构内部，推板导套253垂直贯穿于推板251并与之固定连接，推板导柱254与推板导套253尺寸配合并穿入推板导套253内，两端分别固定连接于动模座板21和动模板23，顶针255与顶针通孔233尺寸配合，复位杆256与复位杆通孔232尺寸配合,顶针255和复位杆256的底端分别垂直固定安装在推板251正对顶针通孔233和复位杆通孔232的位置上，顶针255的顶端穿入顶针通孔233，复位杆256的顶端穿入复位杆通孔232，拉料杆257底端垂直固定安装在推板251正对拉料孔234的位置上，拉料杆257与拉料孔234尺寸配合，顶端穿入拉料孔234内，拉料杆257顶端还设有“Z”字形台阶或者燕尾形台阶，用于固定凝固后的注塑料。
[0025]所述的侧向抽芯装置3水平设置为两套，且与定模板12中心成对角对称设置，包括伸缩推拉机构31、安装板32和侧抽芯34，
伸缩推拉机构31通过安装板32固定安装在定模板12上，伸缩推拉机构31的伸出方向正对由型腔13和型芯24共同围成的塑件大孔5的中心，伸缩推拉机构31的伸缩端与侧抽芯34后端连接；
侧抽芯34前端设有与塑件大孔5内孔尺寸相同的芯状结构和部分塑件外形结构。
[0026]所述的斜向抽芯装置4倾斜设置为两套，且与定模板12中心成对角对称设置，包括楔形支撑板41、支撑挡板42、牵拉机构43和斜抽芯44，
楔形支撑板41的斜面正对楔顶块122和斜导柱124设置，斜面与斜导柱124的轴线垂直，楔形支撑板41的底面通过螺栓固定连接在动模板23上；
支撑挡板42呈“L”型，长边固定连接于楔形支撑板41，短边与斜导柱124的轴线平行；牵拉机构43的轴线与斜导柱124的轴线垂直设置，牵拉机构43穿过支撑挡板42的短边与斜抽芯44后端连接；
斜抽芯44的前端设有与塑件小孔6内孔尺寸相同的芯状结构和部分塑件外形结构，斜抽芯44的中部对应斜导柱124的位置设有与斜导柱124尺寸配合的通孔，斜抽芯44的后端面上设有与开模口 121垂直的定位台阶。
[0027]本汽车空气滤清器上壳体注塑模具在合模状态时，如图4、图5所示，定模组件I和动模组件2上下合并在一起,此时定模板12的下表面和动模板23的上表面贴合,伸缩推拉机构31处于完全伸出状态，侧抽芯34前端顶靠在型芯24侧面，斜抽芯44套接在斜导柱124上、定位台阶卡接在楔顶块122的楔形斜面上，且斜抽芯44的前端位于型芯24侧面、顶靠在侧抽芯3侧面，型腔13、型芯24、侧抽芯34和斜抽芯44共同围成汽车空气滤清器上壳体塑件的形体空腔；顶模装置25此时位于两件动模支撑板22围成的框型结构底部，复位杆256顶端与动模板23上平面平齐。
[0028]本汽车空气滤清器上壳体注塑模具可采取卧式安装或者立式安装在卧式或立式注塑机上，卧式安装时，如图4、图5所示的上下方向为工作状态的前后方向，以下描述以卧式安装为例，注塑工作前，先将合模状态下的本汽车空气滤清器上壳体注塑模具装夹在注塑机上，动模组件2的动模座板21固定安装在机床动模板上、并使注塑机顶杆通孔211对正机床动模板上注塑机顶杆，定模组件I的定模座板11固定安装在机床定模板上，将定模板12和动模板23上的冷却水管接头连接冷却水源；
在如前所述的合模状态时进行注塑，带有压力的注塑料经浇口套14被挤压入本汽车空气滤清器上壳体注塑模具内，在注塑压力的作用下，注塑料迅速充满由型腔13、型芯24、侧抽芯34和斜抽芯44共同围成的汽车空气滤清器上壳体塑件形体空腔，此时在伸缩推拉机构31停滞保压作用下，侧抽芯34抵抗住注塑压力保持在定位状态，在斜导柱124的支撑作用和楔顶块122的限位作用下，斜抽芯44抵抗住注塑压力保持在定位状态，待注塑压力达到设定压力时即停止泵压；定模板12和动模板23内部的冷却水随即循环冷却对定模板12和动模板23进行降温，形体空腔内的注塑料即迅速凝固成型；
待注塑料凝固成型后进行开模取料:侧向抽芯装置3首先工作抽芯，伸缩推拉机构31收缩，带动侧抽芯34自成型塑件内抽出完成侧抽芯动作；
然后开动注塑机机床使动模板后移开模，带动动模组件2、斜向抽芯装置4和成型的塑件向后移动，在后移过程中，浇口套14内凝结的注塑料被拉料杆257拉出同步后移，斜抽芯44脱离楔顶块122并在斜导柱124的导向作用下同时沿楔形支撑板41的斜面向背离成型塑件的方向移动完成斜抽芯动作；
当注塑机机床动模板后移至设定距离后注塑机顶杆自机床动模板上顶出，穿过注塑机顶杆通孔211顶靠在顶模装置25的推板251上，注塑机顶杆继续顶出，推板251带动顶针255、复位杆256和拉料杆257自复位杆通孔232、顶针通孔233和拉料孔234内顶出，将成型塑件顶出脱离型芯24完成顶模动作，操作人员将成型塑件直接取下即可；
再次合模时，注塑机顶杆先缩入机床内，然后机床动模板前移使动模组件2与定模组件I贴合即可，合模过程中复位杆256带动推板251、顶针255和拉料杆257被定模板12同步推回至初始状态，斜导柱124插入斜抽芯44的通孔内，斜抽芯44的定位台阶卡入楔顶块122的楔形斜面，完成合模动作。
[0029]所述的牵拉机构43可以采用液压油缸、气缸、电牵引螺旋千斤顶或者其他机械机构，由于斜抽芯工作过程中斜抽芯44是在斜导柱124的导向作用下向背离成型塑件的方向移动完成斜抽芯动作，当斜导柱124脱离斜抽芯44后斜抽芯44只需保持此时的定位位置、不回撤即可，因此，为了简化控制操作，优选机械机构，即，作为本发明的优选方案，所述的牵拉机构43包括连接杆431、弹簧432和锁紧螺母433，连接杆431前端穿过支撑挡板42的短边与斜抽芯44后端连接，弹黃432套接在连接杆431的后端、顶罪在支撑挡板42的短边上，锁紧螺母433压接在弹簧432上并与连接杆431的后端连接，合模状态时，弹簧432处于压缩状态，开模过程中，斜抽芯44脱离楔顶块122并在斜导柱124的导向作用下沿楔形支撑板41的斜面向背离成型塑件的方向移动，带动连接杆431，同时弹簧432释放弹力辅助抽芯，至斜导柱124脱离斜抽芯44后弹簧432处于完全释放弹力状态，斜抽芯44无法回撤，即实现保持定位位置，结构相对简单。
[0030]为了实现侧抽芯34和斜抽芯44的稳固移动抽芯，且便于加工制作，作为本发明的进一步改进方案，所述的侧抽芯34上沿其伸出方向设有“T”型槽或燕尾槽槽型结构，所述的定模板12上对应位置设有固定连接的、与槽型结构配合的“T”型凸起或燕尾凸起连接结构，侧抽芯34通过连接结构与定模板12活动连接；所述的斜抽芯44上沿其伸出方向设有“T”型槽或燕尾槽槽型结构，所述的楔形支撑板41的斜面上对应位置设有固定连接的、与连接结构配合的“T”型凸起或燕尾凸起连接结构，斜抽芯44通过连接结构与楔形支撑板41活动连接。
[0031]为了方便加工和更换，且保证顶针255、复位杆256和拉料杆257准确垂直定位在推板251上并稳固地与推板251固定连接，如图4、图5所示，作为本发明的进一步改进方案，所述的顶模装置25还包括推杆支撑板252，支撑板252与推板251固定连接，所述的顶针255、复位杆256和拉料杆257的底端通过推杆支撑板252垂直固定安装在推板251上。
[0032]为了便于微调顶针255和复位杆256的伸出长度，防止因伸出过长造成合模有间隙或者伸出过短造成塑件飞边大的现象，作为本发明的进一步改进方案，所述的动模座板21或推板251上设置长度调节螺栓，通过调整长度调节螺栓可以实现调整动模座板21和推板251之间的距离，进而调整顶针255和复位杆256的伸出长度。
[0033]由于注塑压力作用在斜抽芯44上的力是沿楔形支撑板41斜面向外的方向，为了进一步保证斜抽芯44的止退效果，作为本发明的改进方案，所述的楔顶块122的楔形斜面垂直于塑件小孔6轴线且垂直于开模口 121设置，这样设置使楔顶块122的楔形斜面在合模状态时与斜抽芯44的定位台阶形成面接触，受力更稳固。
[0034]为了便于对伸缩推拉机构31进行维护，且能够便于调整伸出长度，作为本发明的进一步改进方案，所述的侧向抽芯装置3还包括连接机构33，所述的伸缩推拉机构31的伸缩端通过连接机构33与侧抽芯34后端连接。
[0035]所述的伸缩推拉机构31可以采用液压油缸、气缸或电牵引螺旋千斤顶，液压油缸运动稳定，气缸动作迅速，电牵引螺旋千斤顶的控制连接方式简单，为了实现稳定抽芯，优选液压油缸，即，作为本发明的优选方案，所述的伸缩推拉机构31采用液压油缸。
[0036]为了便于在维护型腔13和型芯24时拆卸型腔13和型芯24，作为本发明的进一步改进方案，所述的定模板12对应型腔13的位置和动模板23对应型芯24的位置设有拆卸工艺孔。
[0037]为了在开模过程中拉料杆257能够更顺利将浇口套14内凝结的注塑料拉出，作为本发明的进一步改进方案，所述的浇口套14的内孔设置成上口小、下口大的锥形结构。
[0038]本汽车空气滤清器上壳体注塑模具的型芯24、侧抽芯34和斜抽芯44上都有部分塑件形体，为组合型芯，型腔13、型芯24、侧抽芯34和斜抽芯44共同围成汽车空气滤清器上壳体塑件的形体空腔，侧抽芯34在其抽芯方向上可与型芯24及斜抽芯44分离，避免了型芯结构的互相干涉，较整体式型芯具有更多的灵活性，可节约贵重的模具钢材料、降低材料成本，易损部位便于更换，提高模具的使用寿命，进而保证塑件的精度；由于楔形支撑板41是独立的结构，因此针对斜向抽芯避免了在动模板上加工斜面，降低了模具加工难度，便于采用成型磨削加工，制造和维修方便；由于侧抽芯34的抽芯距离较长，采用了液压抽芯机构，动作平稳，抽拔力大，斜抽芯的抽芯距离较短，采用了斜导柱124侧向分型的抽芯机构，斜抽芯44兼有滑块的作用，在斜导柱124的作用下，沿楔形支撑板41的斜面向斜上方作侧向抽芯，结构紧凑，动作可靠，制造方便，抽芯效率高。
【权利要求】
1.一种汽车空气滤清器上壳体注塑模具，包括定模组件(I)、动模组件(2)、侧向抽芯装置(3)和斜向抽芯装置(4)，其特征在于， 所述的定模组件(I)包括定模座板(11)、定模板(12)和型腔(13)，定模座板(11)下表面与定模板(12)上表面固定连接；定模板(12)的下表面中央位置设有内凹台阶，定模板(12)在对应塑件小孔(6)的位置设有与塑件小孔(6)轴线平行的开模口( 121 )，位于开模口(121)正上方的位置设有垂直贯穿定模板(12)的楔顶块(122)，楔顶块(122)顶端固定连接在定模座板(11)上，楔顶块(122)底端设有面向型腔(13)的楔形斜面，定模板(12)上还设有垂直贯穿于定模板(12)并与之固定连接的导套(123)，定模板(12)上还设有冷却水管接头，冷却水管接头与定模板(12)内部的冷却水通道连通；型腔(13)固定安装在定模板(12)的内凹台阶内，型腔(13)的下表面设置成两个与汽车空气滤清器上壳体塑件的上表面部分外形尺寸相同、且与定模板(12)中心成对角对称的表面结构；定模组件(I)中心位置上还设有垂直贯穿定模座板(11 )、定模板(12)和型腔(13)的浇口套(14)，在正对楔顶块(122)楔形斜面的方向内侧还设有垂直于开模口(121)、贯穿于定模板(12)和型腔(13)的斜导柱(124)，斜导柱(124)与定模板(12)固定连接； 所述的动模组件(2 )包括动模座板(21)、动模支撑板(22 )、动模板(23 )、型芯(24 )和顶模装置(25)，动模座板(21)上设置有注塑机顶杆通孔(211);动模支撑板(22)至少设置两件，对称固定设置在动模座板(21)的上表面；动模板(23)架设在动模支撑板(22)上并与之固定连接，动模板(23)的上表面中央位置设有内凹台阶，动模板(23)上对应导套(123)的位置设有与动模板(23)固定连接、与导套(123)尺寸配合的导柱(231)，导柱(231)穿入导套(123)内，动模板(23)上还垂直设有复位杆通孔(232)、顶针通孔(233)和拉料孔(234)，顶针通孔(233 )设置在内凹台阶上，拉料孔(234)正对浇口套(14)内孔设置，动模板(23 )上也设有冷却水管接头，冷却水管接头与动模板(23)内部的冷却水通道连通；型芯(24)固定安装在动模板(23)的内凹台阶内，型芯(24)的上表面对应型腔(13)位置设置成两个与汽车空气滤清器上壳体塑件的内表面外形尺寸相同、且与动模板(23)中心成对角对称的表面结构，型芯(24)上设有筋板通道，顶针通孔(233)向上延伸穿入型芯(24)内与型芯(24)内部的筋板通道连通，拉料孔(234)向上延伸穿入型芯(24)内并与浇口套(14)内孔连通；顶模装置(25)包括推板(251)、推板导套(253)、推板导柱(254)、顶针(255)、复位杆(256)和拉料杆(257)，推板(251)设置在两件动模支撑板(22)围成的框型结构内部，推板导套(253)垂直贯穿于推板(251)并与之固定连接，推板导柱(254)与推板导套(253)尺寸配合并穿入推板导套(253)内，推板导柱(254)两端分别固定连接于动模座板(21)和动模板(23 )，顶针(255 )与顶针通孔(233 )尺寸配合，复位杆(256 )与复位杆通孔(232 )尺寸配合，顶针(255)和复位杆(256)的底端分别垂直固定安装在推板(251)正对顶针通孔(233)和复位杆通孔(232)的位置上，顶针(255)的顶端穿入顶针通孔(233)，复位杆(256)的顶端穿入复位杆通孔(232 )，拉料杆(257 )底端垂直固定安装在推板(251)正对拉料孔(234)的位置上，拉料杆(257)与拉料孔(234)尺寸配合，顶端穿入拉料孔(234)内，拉料杆(257)顶端还设有“Z”字形台阶或者燕尾形台阶； 所述的侧向抽芯装置(3)水平设置为两套，且与定模板(12)中心成对角对称设置，包括伸缩推拉机构(31)、安装板(32)和侧抽芯(34)，伸缩推拉机构(31)通过安装板(32)固定安装在定模板(12 )上，伸缩推拉机构(31)的伸出方向正对由型腔(13 )和型芯(24)共同围成的塑件大孔(5)的中心，伸缩推拉机构(31)的伸缩端与侧抽芯(34)后端连接；侧抽芯(34)前端设有与塑件大孔(5)内孔尺寸相同的芯状结构和部分塑件外形结构； 所述的斜向抽芯装置(4)倾斜设置为两套，且与定模板(12)中心成对角对称设置，包括楔形支撑板(41)、支撑挡板(42)、牵拉机构(43)和斜抽芯(44)，楔形支撑板(41)的斜面正对楔顶块(122)和斜导柱(124)设置，斜面与斜导柱(124)的轴线垂直，楔形支撑板(41)的底面固定连接在动模板(23)上；支撑挡板(42)呈“L”型，长边固定连接于楔形支撑板(41 )，短边与斜导柱(124)的轴线平行；牵拉机构(43)的轴线与斜导柱(124)的轴线垂直设置，牵拉机构(43)穿过支撑挡板(42)的短边与斜抽芯(44)后端连接；斜抽芯(44)的前端设有与塑件小孔(6)内孔尺寸相同的芯状结构和部分塑件外形结构，斜抽芯(44)的中部对应斜导柱(124)的位置设有与斜导柱(124)尺寸配合的通孔，斜抽芯(44)的后端面上设有与开模口(121)垂直的定位台阶。
2.根据权利要求1所述的汽车空气滤清器上壳体注塑模具，其特征在于，所述的牵拉机构(43)包括连接杆(431)、弹簧(432)和锁紧螺母(433)，连接杆(431)前端穿过支撑挡板(42)的短边与斜抽芯(44)后端连接,弹黃(432)套接在连接杆(431)的后端、顶罪在支撑挡板(42)的短边上，锁紧螺母(433)压接在弹簧(432)上并与连接杆(431)的后端连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车空气滤清器上壳体注塑模具，其特征在于，所述的侧抽芯(34)上沿其伸出方向设有“T”型槽或燕尾槽槽型结构，所述的定模板(12)上对应位置设有固定连接的、与槽型结构配合的“T”型凸起或燕尾凸起连接结构，侧抽芯(34)通过连接结构与定模板(12)活动连接；所述的斜抽芯(44)上沿其伸出方向设有“T”型槽或燕尾槽槽型结构，所述的楔形支撑板(41)的斜面上对应位置设有固定连接的、与槽型结构配合的“T”型凸起或燕尾凸起连接结构，斜抽芯(44)通过连接结构与楔形支撑板(41)活动连接。
4.根据权利要求1或2所述的汽车空气滤清器上壳体注塑模具，其特征在于，所述的顶模装置(25)还包括推杆支撑板(252)，支撑板(252)与推板(251)固定连接，所述的顶针(255)、复位杆(256)和拉料杆(257)的底端通过推杆支撑板(252)垂直固定安装在推板(251)上。
5.根据权利要求1或2所述的汽车空气滤清器上壳体注塑模具，其特征在于，所述的动模座板(21)或推板(251)上设置长度调节螺栓。
6.根据权利要求1或2所述的汽车空气滤清器上壳体注塑模具，其特征在于，所述的楔顶块(122)的楔形斜面垂直于塑件小孔(6)轴线且垂直于开模口(121)设置。
7.根据权利要求1或2所述的汽车空气滤清器上壳体注塑模具，其特征在于，所述的侧向抽芯装置(3)还包括连接机构(33)，所述的伸缩推拉机构(31)的伸缩端通过连接机构(33)与侧抽芯(34)后端连接。
8.根据权利要求1或2所述的汽车空气滤清器上壳体注塑模具，其特征在于，所述的伸缩推拉机构(31)采用液压油缸。
9.根据权利要求1或2所述的汽车空气滤清器上壳体注塑模具，其特征在于，所述的定模板(12)对应型腔(13)的位置和动模板(23)对应型芯(24)的位置设有拆卸工艺孔。
10.根据权利要求1或2所述的汽车空气滤清器上壳体注塑模具，其特征在于，所述的浇口套(14)的内孔设置成上口小、下口大的锥形结构。
【文档编号】B29C45/33GK104354274SQ201410599577
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年10月31日 优先权日:2014年10月31日
【发明者】郭永环, 范希营, 王春能, 朱玉斌 申请人:江苏师范大学