废旧子午线轮胎钢丝错体再制造工程翻新轮胎工艺的制作方法

技术领域：

本发明涉及一种废旧子午线轮胎钢丝错体再制造工程翻新轮胎工艺。

背景技术：
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工程轮胎用于露天矿及土方工程等方面，其中露天矿可以说是工程轮胎使用最集中、使用条件最苛刻的地方，要求工程轮胎具有抗刺扎、耐切割、耐磨损、生热低等特点。一般情况下，一台工程汽车或工程机械每年须更换轮胎5～6次，一条新的工程轮胎价格在几千甚至几万元人民币，因此，有效延长轮胎寿命或降低轮胎成本对工程车的经济性有直接影响。轮胎翻新能够最大限度地利用轮胎的使用价值，目前已成为国际公认的节约橡胶原材料、解决废旧轮胎黑色污染、有价值的资源再生利用方式。因此，如何有效使用工程翻新轮胎对于工程汽车用户或者一个企业有着非常实际的意义。然而，我国工程轮胎翻新企业翻新出的工程轮胎质量参差不齐，工程翻新轮胎在工作时经常发生单胎压爆、撞爆、刺爆等事故，使用寿命较短，频繁更换轮胎导致运输企业工程翻新轮胎费用开支增加。

技术实现要素：
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本发明的目的是将废旧子午线轮胎钢丝帘线与工程轮胎翻新相关联，进行废旧子午线轮胎钢丝错体再制造工程翻新轮胎生产工艺及补强机理研究，实现工程翻新轮胎胎体的补强和局部损伤的修复，并且可以使部分工程轮胎胎体钢丝帘线断裂层再生，解决了胎体钢丝帘线受到损伤的工程轮胎能够实现翻新再利用而不至于直接报废的问题，同时为了解决废旧子午线轮胎钢丝的再利用的问题，而提供一种废旧子午线轮胎钢丝错体再制造工程翻新轮胎工艺。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种废旧子午线轮胎钢丝错体再制造工程翻新轮胎工艺，所述的翻新轮胎工艺包括废旧钢丝帘布层处理过程、旧胎体层修补处理过程以及在处理后的旧胎体层与翻新胎面胶层之间补强一层处理后的废旧钢丝帘布层的过程；其中，

废旧钢丝帘布层处理过程包括：首先，选择废旧的钢丝子午线轮胎，之后从废旧子的钢丝午线轮胎中分离出钢丝层，之后利用分离出的钢丝层制作废旧钢丝帘布层，之后进行废旧钢丝帘布层表面镀铜处理，至此形成补强的钢丝帘布层；

旧胎体层修补处理过程包括：首先，选择胎体，之后清洗胎体并进行局部损伤的检测，之后对检测出的局部损伤处进行修补与补强，之后打磨胎体并涂敷胎体底胶，之后粘贴缓冲胶，待与补强的钢丝帘布层压接；

在处理后的旧胎体层与翻新胎面胶层之间补强一层处理后的废旧钢丝帘布层的过程包括：将补强的钢丝帘布层的一面与缓冲胶压合，之后再在补强的钢丝帘布层的另一面粘贴一层缓冲胶，之后将补强的钢丝帘布层置于翻新胎面胶层和处理后的旧胎体层之间粘合，之后采用活络模硫化机进行硫化，至此形成废旧子午线轮胎钢丝错体再制造工程翻新轮胎。

有益效果：

本发明采用废旧子午线轮胎钢丝错体再制造工程翻新轮胎生产工艺及补强机理研究，实现工程翻新轮胎胎体的补强和局部损伤的修复，并且可以使部分工程轮胎胎体钢丝帘线断裂层再生，胎体钢丝帘线受到损伤的工程轮胎能够实现翻新再利用而不至于直接报废，同时解决了废旧子午线轮胎钢丝的再利用的问题，可以说是一举两得，不但可以解决环保问题，而且开辟废旧子午线轮胎利用的新途径，可使旧轮胎的利用率从10%提高到20%以上，变废为宝，而且能够有效解决工程翻新轮胎胎体钢丝帘线受损而无法再进行翻新使用的技术难题。利用该废旧子午线轮胎钢丝错体再制造工程翻新轮胎生产工艺及补强机理，采用模硫化法对26.5r25旧轮胎进行了翻新生产，所翻新工程轮胎经物理机械性能检测，其指标符合工程机械翻新轮胎hg/t3979-2007行业标准。成品在露天矿区进行抗刺爆测试，其刺爆率由普通工程翻新轮胎的40%下降到错体再制造工程翻新轮胎的20%，同时，用户反馈信息也表明，废旧子午线钢丝错体再制造的26.5r25工程翻新轮胎承载能力、抗刺扎、抗刺爆能力大大提高，整体表现良好，其使用寿命为12个月左右，而同型号的普通工程翻新轮胎使用寿命为10个月左右，同型号新工程轮胎的使用寿命一般为12个月左右，错体再制造工程翻新轮胎使用寿命为普通翻新轮胎的1.2倍，与同型号新轮胎的使用寿命基本持平，而总成本仅为新胎总成本的40%，对于工程翻新轮胎的使用将会产生巨大的推动作用。

附图说明：

附图1是废旧子午线轮胎钢丝局部补强破损胎体钢丝断裂层示意图;1为旧轮胎胎体;2为钢丝帘线断裂层区;3为旧胎体剩余钢丝帘布层;4为补强钢丝帘布层;5为废旧子午线轮胎钢丝错体再制造工程翻新轮胎。

附图2是废旧子午线轮胎“钢丝错体再制造”工程翻新轮胎工艺;6为翻新胎面层;7为缓冲层;8为带束层;9为废旧子午线钢丝层;10为胎体层;11为胎侧层;12为趾口胶层;13为钢丝圈。

附图3是本发明的工艺流程图。

具体实施方式：

具体实施方式一：

本实施方式的废旧子午线轮胎钢丝错体再制造工程翻新轮胎工艺，所述的翻新轮胎工艺包括废旧钢丝帘布层处理过程、旧胎体层修补处理过程以及在处理后的旧胎体层与翻新胎面胶层之间补强一层处理后的废旧钢丝帘布层的过程；其中，

废旧钢丝帘布层处理过程包括：首先，选择废旧的钢丝子午线轮胎，之后从废旧子的钢丝午线轮胎中分离出钢丝层，之后利用分离出的钢丝层制作废旧钢丝帘布层，之后进行废旧钢丝帘布层表面镀铜处理，至此形成补强的钢丝帘布层；

旧胎体层修补处理过程包括：首先，选择胎体，之后清洗胎体并进行局部损伤的检测，之后对检测出的局部损伤处进行修补与补强，之后打磨胎体并涂敷胎体底胶，之后粘贴缓冲胶，待与补强的钢丝帘布层压接；

在处理后的旧胎体层与翻新胎面胶层之间补强一层处理后的废旧钢丝帘布层的过程包括：将补强的钢丝帘布层的一面与缓冲胶压合，之后再在补强的钢丝帘布层的另一面粘贴一层缓冲胶，之后将补强的钢丝帘布层置于翻新胎面胶层和处理后的旧胎体层之间粘合，之后采用活络模硫化机进行硫化，至此形成废旧子午线轮胎钢丝错体再制造工程翻新轮胎。

钢丝错体再制造工艺是指，将废旧子午线轮胎钢丝再利用到工程轮胎翻新中，实现其剩余的使用价值，工程轮胎翻新后除了拥有自身的钢丝帘布层外，还添加有其他报废轮胎的钢丝帘布层作为补强层，为此，本发明称之为钢丝错体再制造工艺，目前国内外未见相关成果，其工艺技术关键为有效实现废旧子午线轮胎钢丝和胎体基体二者之间的粘合。

具体实施方式二：

与具体实施方式一不同的是，本实施方式的废旧子午线轮胎钢丝错体再制造工程翻新轮胎工艺，所述的对检测出的局部损伤处进行修补与补强的过程包括：将旧胎体损伤区域的钢丝帘布断裂层与旧胎体进行剥离，清除掉损坏的断裂层部分，如图1所示并将损坏区域两端的钢丝层切割成与胎体横断面成60度夹角，对露出的胎体层部分进行打磨处理，测量打磨部位的尺寸，利用处理好的补强的钢丝帘布层制作出与之尺寸吻合的补强钢丝帘布层，局部补强示意图如图1所示，将补强钢丝帘布层与旧胎体钢丝接头部位用中间胶进行粘合。局部修复和补强工程子午线轮胎钢丝帘线断裂层，可有效解决胎体钢丝帘布层损坏无法进行翻新而被直接报废的难题。

具体实施方式三：

与具体实施方式一或二不同的是，本实施方式的废旧子午线轮胎钢丝错体再制造工程翻新轮胎工艺，所述的将补强的钢丝帘布层置于翻新胎面胶层和处理后的旧胎体层之间粘合的过程为，补强的钢丝帘布层两面分别贴有缓冲胶，补强的钢丝帘布层环绕胎体一周，与轮胎轴向成45度夹角对接。

具体实施方式四：

与具体实施方式三不同的是，本实施方式的废旧子午线轮胎钢丝错体再制造工程翻新轮胎工艺，所述的打磨胎体并涂敷胎体底胶的过程中，为了避免存在局部补强部分，需要对补强的钢丝帘布层和翻新胎面胶层的对接部位进行打磨并刷浆处理，以保证翻新胎面胶、两层缓冲胶、钢丝帘布层及旧胎体层之间的粘结力。

具体实施方式五：

与具体实施方式一、二或四不同的是，本实施方式的废旧子午线轮胎钢丝错体再制造工程翻新轮胎工艺，所述的将补强的钢丝帘布层置于翻新胎面胶层和处理后的旧胎体层之间粘合的过程，采用充气压力0.20mpa的充气式胎面压合技术，使补强的钢丝帘布层接头、翻新胎面胶接头平整及光滑。

具体实施方式六：

与具体实施方式五不同的是，本实施方式的废旧子午线轮胎钢丝错体再制造工程翻新轮胎工艺，所述的采用活络模硫化机进行硫化的过程中，硫化温度为150℃，硫化压力为0.5mpa，硫化时间为2.5h。