本发明涉及汽车零部件加工领域。
背景技术
在现有的汽车配件加工工艺中，最主要的工艺步骤为高温模压工艺，汽车配件由注塑机成型再由模具中取出后温度较高，一般有60℃左右，需要将其冷却后才能进行下道工序，若将其放置在空气中自然冷却则需要12h左右，浪费大量的时间；另外，由于不同配件产品的不同材料特性，有些材料在经过高温模压成凹凸形状之后，如果放在空气内进行干式冷却的话冷却速度慢，效率比较低，如果强行降温的话，会导致零部件变形或者局部断裂，对零部件造成破损，如果没有相应的冷却装置支撑，只是置放于平台上，就会随着室温而缓慢冷却，进而松散变形，无法正常使用，在现有的技术中，零部件通过冷却管进行冷却，但是冷却时一般都是进行单侧冷却，冷却完再冷却另一边，零部件各部分冷却速度不一致，产品容易出现变形，同时由于冷却管道单一，对零部件的冷却速度慢，存在对零部件的品质有较大影响的问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于解决现有技术中的零件冷却装置，冷却不均匀导致零件变形的问题。
为了达到上述目的，本发明的基础方案提供汽车零部件用冷却装置，包括零件放置机构、零件冷却机构和零件收送机构，零件冷却机构包括冷却池和转动连接在冷却池内的旋转冷却设备，旋转冷却设备包括转动连接在冷却池内的转动轴、固接在转动轴上的转动盘、固接在转动盘周向的若干零件承托杆、固接在零件承托杆自由端的零件承托盘和铰接在转动盘上的若干重力驱动杆，零件承托盘上设有均设有可对零件进行吸附的第一磁铁，重力驱动杆与零件承托杆数量相对应，重力驱动杆设均设在零件承托杆行进方向的前方，重力驱动杆和与其相对应的零件承托杆之间设有弹簧，重力驱动杆自由端设有重力球，冷却池外设有水循环冷却机构，零件放置机构包括将零件放置在零件承托盘上的放置传送带，零件收送机构包括对冷却后的零件进行收送的收送传送带，收送传送带的带体上均布有若干可对零件进行吸附的第二磁铁，第二磁铁的磁性大于第一磁铁的磁性。
本基础方案的原理在于，使用时，加工好待冷却的零件通过放置传送带往零件冷却机构处输送，当零件行走到放置传送带边缘时，受到重力的因素掉落，此时转动盘上的其中一个零件承托杆刚好位于放置传送带的出料端的下方，由于零件承托盘上第一磁铁的设置，使零件在下落时受到吸引可以直接吸附到零件承托盘上，此时托住零件的零件承托杆的重量增加，受到重力影响下移，重力驱动杆受到弹簧的拉力也产生转动，重力驱动杆转动则重力球与零件承托杆接触加强重力的压制，零件承托杆持续受到重力的压制旋转下移，其他的零件承托杆也跟随转动，放置转送带也持续运行持续运送零件，零件逐渐掉落，其余的零件承托杆在旋转中重复上述的承托动作，冷却池外设置的水循环冷却机构也同时对冷却池中的水进行循环降温。
零件承托杆将零件承托住并旋转时是在冷却池内进行的，并且在冷却池中旋转冷却一圈之后随着转动盘的转动依次逐渐到达收送传送带进料端的位置，当零件接近收送传送带时，由于第二磁铁的磁性大于第一磁铁，所以收送传送带会将已经出了冷却池并且接近收料传送带的零件进行吸附，并且随着收送传送带的持续运行，对这些冷却好之后的零件进行输送，输送到下一个加工工位即可。
本基础方案的有益效果在于，
1.本发明通过零件放置机构、零件冷却机构和零件收送机构三者的配合设置，零件掉落对零件承托杆加压以及重力驱动杆对零件承托杆的加压使得转动盘会持续进行匀速的旋转，在冷却池中旋转冷却，冷却完成后通过零件收送机构进行收送，此种方式，零件冷却效果好，并且通过各装置之间的联动设置完成了从零件的进料、冷却和出料三个步骤，期间不需要人工进行操作，全自动化完成，冷却效率高，并且由于零件是在水中转动进行冷却，所以冷却速度一致，冷却均匀。
2.重力驱动杆、零件承托杆以及零件掉落的重力加速度，三者之间的配合设置实现了无需动力装置而达到的持续转动的目的，节约资源。
3.第一磁铁和第二磁铁的配合设置使得零件在旋转到设有第二磁铁的收送传送带时，被第二磁铁吸引，从而实现自动化的传递、输送，增强了加工效率。
4.水循环冷却机构的设置保证冷却池中的温度不会持续升高，保证了对零件的冷却效率。
5.弹簧的设置，第一是在重力驱动杆随着转动盘向上转动时，对重力驱动杆进行限位，第二是在重力驱动杆向下旋转时起到拉动作用，使重力驱动杆复位。
方案二，此为基础方案的优选，所述转动轴两端均伸出冷却池外转动连接冷却池侧壁，所述水循环冷却机构包括设在转动轴位于冷却池外一端的第一齿轮、啮合第一齿轮的第二齿轮，第一齿轮直径大于第二齿轮，第二齿轮转动通过轮轴转动密封在冷却池侧壁且伸入冷却池内，轮轴内中空且两端均为开口，轮轴位于冷却池内的一端固接有涡轮，轮轴位于冷却池外的一端转动密封有冷却管，冷却管围绕冷却池设置，冷却管的自由端固接冷却池且与冷却池相通。
在本装置转动盘的持续旋转过程中，同轴带动第一齿轮旋转，第一齿轮转动带动第二齿轮转动，第二齿轮转动带动同轴连接的涡轮转动，由于第一齿轮直径大于第二齿轮，所以第二齿轮转速大于第一齿轮，第二齿轮带动涡轮转动将水从冷却管远离涡轮的一端吸至冷却管连接涡轮的一端，然后再次并入到冷却池中，冷却池中的水经过了在冷却管中行走以及冷却再次并入到冷却池中，由此完成持续的对水冷却的循环作用。
方案三，此为方案二的优选，所述转动轴位于冷却池外的两端均固接有冷风叶片。冷风叶片也在随着转动轴的转动而持续转动，对冷却管中的水以及吸附在零件承托盘中的零件同时进行降温，加强冷却管中的水的冷却效果。
方案四，此为方案三的优选，所述冷却池外壁设有若干对冷却管进行固定的支承块。支撑块上设有限位板。
方案五，此为方案二到方案四的优选，所述冷却管为铜管。由于冷却管是铜制的，导热快散热快，所以通过水的一圈循环加上冷风叶片的冷风吹动，对冷却管中的水起到很好的冷却作用。
方案六，此为基础方案的优选，所述零件承托盘均周向设有弹性网。弹性网的设置配合第一磁铁，避免了零件的掉入冷却池中。
方案六，此为基础方案的优选，零件承托杆行进方向的后方均设有支承板。支承板的设置加强了零件承托杆的结构稳定性。
附图说明
图1为本发明实施例汽车零部件用冷却装置结构示意图；
图2为本发明实施例汽车零部件用冷却装置中零件冷却机构和水循环冷却机构的俯视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：冷却池1、转动轴2、转动盘3、零件承托杆4、零件承托盘5、重力驱动杆6、第一磁铁7、弹簧8、重力球9、放置传送带10、收送传送带11、第二磁铁12、第一齿轮13、第二齿轮14、轮轴15、涡轮16、冷却管17、冷风叶片18、支承块19、限位板20、弹性网21、支承板22。
汽车零部件用冷却装置的实施如图1和图2所示：包括零件放置机构、零件冷却机构和零件收送机构，零件冷却机构包括冷却池1和转动连接在冷却池1内的旋转冷却设备，旋转冷却设备包括转动连接在冷却池1内的转动轴2、固接在转动轴2上的转动盘3、固接在转动盘3周向的若干零件承托杆4、固接在零件承托杆4自由端的零件承托盘5和铰接在转动盘3上的若干重力驱动杆6，转动盘3顺时针旋转，零件承托盘5上设有均设有可对零件进行吸附的第一磁铁7，零件承托盘5均周向设有弹性网21。
重力驱动杆6与零件承托杆4数量相对应，重力驱动杆6设均设在零件承托杆4行进方向的前方，零件承托杆4行进方向的后方均设有支承板22，重力驱动杆6和与其相对应的零件承托杆4之间设有弹簧8，重力驱动杆6自由端设有重力球9，冷却池1外设有水循环冷却机构，零件放置机构为设在零件冷却机构右上方的放置传送带10，零件收送机构为设在零件冷却机构左上方的收送传送带11，收送传送带11的带体上均布有若干可对零件进行吸附的第二磁铁12，第二磁铁12的磁性大于第一磁铁7的磁性。
转动轴2两端均伸出冷却池1外转动连接冷却池1侧壁，转动轴2位于冷却池1外的两端均固接有冷风叶片18，所述水循环冷却机构包括设在转动轴2位于冷却池1外一端的第一齿轮13、啮合第一齿轮13的第二齿轮14，第二齿轮14啮合在第一齿轮13下方，第一齿轮13直径大于第二齿轮14，第二齿轮14转动通过轮轴15转动密封在冷却池1侧壁且伸入冷却池1内，轮轴15内中空且两端均为开口，轮轴15位于冷却池1内的一端固接有涡轮16，轮轴15位于冷却池1外的一端转动密封有铜制的冷却管17，冷却管17围绕冷却池1设置，冷却管17的自由端固接冷却池1且与冷却池1相通，冷却池1外壁设有若干对冷却管17进行固定的支承块19。支撑块上设有限位板20。
使用时，在冷却池1中放入水，加工好待冷却的零件通过放置传送带10往零件冷却机构处输送，当零件行走到放置传送带10边缘时，受到重力的因素掉落，此时转动盘3上的其中一个零件承托杆4刚好位于放置传送带10的出料端的下方，在零件掉落时，零件承托盘5刚好接住零件，并且由于零件承托盘5上第一磁铁7的设置，使零件在下落时受到吸引可以直接吸附到零件承托盘5上，可以对零件进行固定，也避免了零件直接掉入冷却池1中，零件吸附到零件承托盘5上之后，托住零件的零件承托杆4的重量增加，受到重力影响下移，并且当零件承托杆4受到重力旋转下移时，重力驱动杆6受到弹簧8的拉力也产生旋转，重力驱动杆6转动则重力球9与零件承托杆4接触，零件承托杆4持续受到重力的压制旋转下移，其他的零件承托杆4也跟随转动，放置转送带也持续运行持续运送零件，零件逐渐掉落，其余的零件承托杆4在旋转中重复上述的承托动作。
零件承托杆4将零件承托住并旋转时是在冷却池1内进行的，并且在冷却池1中旋转冷却一圈之后随着转动盘3的转动依次逐渐到达收送传送带11进料端的位置，当零件接近收送传送带11时，由于第二磁铁12的磁性大于第一磁铁7，所以收送传送带11会将已经出了冷却池1并且接近收料传送带的零件进行吸附，并且随着收送传送带11的持续运行对这些冷却好之后的零件进行输送，输送到下一个加工工位即可。
在本装置转动盘3的持续旋转过程中，同轴带动第一齿轮13旋转，第一齿轮13转动带动第二齿轮14转动，第二齿轮14转动带动同轴连接的涡轮16转动，由于第一齿轮13直径大于第二齿轮14，所以第二齿轮14转速大于第一齿轮13，第二齿轮14带动涡轮16转动将水从冷却管17远离涡轮16的一端吸至冷却管17连接涡轮16的一端，然后再次并入到冷却池1中，冷却池1中的水经过了在冷却管17中行走以及冷却再次并入到冷却池1中，由此完成持续的对水冷却的循环作用，在此同时，冷风叶片18也在随着转动轴2的转动而持续转动，对冷却管17中的水以及吸附在零件承托盘5中的零件同时进行降温，由于冷却管17是铜制的，导热快散热快，所以通过水的一圈循环加上冷风叶片18的冷风吹动，对冷却管17中的水起到很好的冷却作用。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。