三维轻质材料加强骨架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种加强骨架，特别涉及一种用于汽车、舰艇及其他工具防撞用的三维轻质材料加强骨架。
【背景技术】
[0002]现有的可用于汽车、舰艇及其他工具的防撞材料，如汽车防撞钢梁等防护装置主要用钢或塑料等材料制成，重量重，缓冲性能差。
[0003]有鉴于此，提供一种重量轻、缓冲性能好的汽车防撞装置是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的旨在提供一种汽车防撞用的三维轻质材料加强骨架，重量轻、缓冲性能好。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车防撞用的三维轻质材料加强骨架，包括三维网格结构，所述三维网格结构内填充发泡材料。
[0006]优选地，所述三维网格结构采用玻璃钢纤维材料。
[0007]优选地，所述三维网格结构为整体编织而成，层与层之间纱线相连，呈中空结构的一种三向织物。
[0008]更优地，所述三维网格结构包括芯柱和面层，所述三维网格结构在面层上呈矩形，所述芯柱呈“I”形。
[0009]更优地，所述面层包括横向纤维和纵向纤维，所述横向纤维与所述纵向纤维交错形成多个矩形网格结构，所述芯柱连接相邻所述面层从而形成三维结构。
[0010]更优地，所述芯柱由一束连续的纤维穿插入相邻所述面层的所述横向纤维或所述纵向纤维内形成。
[0011]更优地，组成所述矩形网格结构的所述横向纤维和所述纵向纤维均为三束，所述横向纤维的中间一束和所述横向纤维的两侧两束分别位于所述纵向纤维的两侧。
[0012]优选地，所述三维网格结构经过浸润加粗后，再填充发泡材料。
[0013]优选地，所述三维轻质材料加强骨架面层长度可达到100cm-150cm或者150cm以上，抗冲击力是其它类似材料的2到3倍，面层可以采用2层、3层或3层以上。
[0014]优选地，所述发泡材料为聚氨酯或树脂。
[0015]本实用新型提供的汽车防撞用的三维轻质材料加强骨架重量轻，减轻汽车整体重量，降低汽车油耗，提高汽车环保性能；缓冲性能好，能在短时间内吸收碰撞能量，起到很好的防撞效果。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型提供的三维轻质材料加强骨架一种【具体实施方式】的主视图。
[0017]图2为横向纤维与纵向纤维交错示意图。
[0018]图中附图标记与指代元件的对应关系如下:
[0019]1.面层；2.芯柱；11.横向纤维；12.纵向纤维
【具体实施方式】
[0020]本实用新型的核心为提供一种汽车防撞用的三维轻质材料加强骨架，重量轻，缓冲性能好。
[0021]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0022]如图1和图2所示，为本实用新型提供的汽车防撞用的三维轻质材料加强骨架一种【具体实施方式】的结构示意图。
[0023]本实用新型提供了一种三维轻质材料加强骨架，包括三维网格结构，三维网格结构内填充发泡材料。三维网格结构为整体编织而成，层与层之间纱线相连，呈中空结构的一种三向织物。三维网格结构包括芯柱2和面层1，三维网格结构在面层I上呈矩形，芯柱2呈“I”形。面层I包括横向纤维11和纵向纤维12，横向纤维11与纵向纤维12交错形成多个矩形网格结构，芯柱2连接相邻面层I从而形成三维结构。横向纤维11和纵向纤维12分别构成面层I上矩形网格结构的边框。芯柱2由一束连续的纤维穿插入相邻面层I的横向纤维11或纵向纤维12内形成。
[0024]如图2所示，组成矩形网格结构的横向纤维11和纵向纤维12均为三束，横向纤维11的中间一束和横向纤维11的两侧两束分别位于纵向纤维12的两侧。纵向纤维12的中间一束和纵向纤维12的两侧两束分别位于横向纤维11的两侧。横向纤维11的中间一束和横向纤维11的两侧两束分别位于纵向纤维12两侧两束纤维的两侧。纵向纤维12的中间一束和纵向纤维12的两侧两束分别位于横向纤维11两侧两束纤维的两侧。
[0025]三维网格结构为玻璃钢纤维材料，可选用无碱玻璃纤维、中碱玻璃纤维、碳纤维以及玄武岩纤维。三维网格结构经过浸润加粗后，再填充发泡材料。三维轻质材料加强骨架面层I长度可达到100cm-150cm或者更大，抗冲击力是其它类似材料的2到3倍，面层可以采用2层、3层或多层。
[0026]三维轻质材料加强骨架属立体网格织物是一种全新增强型立体网格结构的混编机织物。作为内增强骨架，物料可以从任一方向流浆式注入和固体填充。芯柱2与面层I成整体，不存在面/芯剥离现象。这种织物制成夹芯结构简化工艺、节省劳力和时间、同时极大改进复合材料层间性能。可使用平板和曲面产品，适应性大，使用寿命长。能进行产品功能优化设计。上下表面的网格孔大小可以任意设定。可以使用各种纤维织造，纤维根据实际要求选择，定制化制造。重量轻，使用方便，成本低，立体网状结构可大量替代钢筋骨架。可以应用到汽车前、后面和两侧面以及车顶，还可以应用到车底盘和机舱发动机系统底部的防护防撞及降噪。
[0027]三维轻质材料加强骨架的材料以玻璃丝为主，根据具体要求整体可为无机材料，耐高温，不燃，防火。耐火度达到1000°c以上，完全满足了汽车防护的耐火要求。高温下不会燃烧，更没有有毒气体释放，属于安全的环保材料。阻燃抗静电:使用安全、切割时不会产生火花。吸水率低是本品主要优势，超低的吸水率意味外界的水分难以渗入内部材料，本实用新型不会因冻融循环而被破坏，更好的延长了产品的寿命。三维轻质材料加强骨架以玻璃丝为主材，寿命至少大于50年。
[0028]本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种三维轻质材料加强骨架，其特征在于:包括三维网格结构，所述三维网格结构内填充发泡材料。
2.根据权利要求1所述的三维轻质材料加强骨架，其特征在于:所述三维网格结构采用玻璃钢纤维材料。
3.根据权利要求1或2所述的三维轻质材料加强骨架，其特征在于:所述三维网格结构为整体编织而成，层与层之间纱线相连，呈中空结构的一种三向织物。
4.根据权利要求3所述的三维轻质材料加强骨架，其特征在于:所述三维网格结构包括芯柱(2)和面层(I)，所述三维网格结构在面层(I)上呈矩形，所述芯柱(2)呈“I”形。
5.根据权利要求4所述的三维轻质材料加强骨架，其特征在于:所述面层(I)包括横向纤维(11)和纵向纤维(12)，所述横向纤维(11)与所述纵向纤维(12)交错形成多个矩形网格结构，所述芯柱(2)连接相邻所述面层(I)从而形成三维结构。
6.根据权利要求5所述的三维轻质材料加强骨架，其特征在于:所述芯柱(2)由一束连续的纤维穿插入相邻所述面层(I)的所述横向纤维(11)或所述纵向纤维(12)内形成。
7.根据权利要求5或6所述的三维轻质材料加强骨架，其特征在于:组成所述矩形网格结构的所述横向纤维(11)和所述纵向纤维(12)均为三束，所述横向纤维(11)的中间一束和所述横向纤维(11)的两侧两束分别位于所述纵向纤维(12)的两侧。
8.根据权利要求1所述的三维轻质材料加强骨架，其特征在于:所述三维网格结构经过浸润加粗后，再填充发泡材料。
9.根据权利要求1所述的三维轻质材料加强骨架，其特征在于:所述三维轻质材料加强骨架面层长度为100cm-150cm或者150cm以上，面层(I)可以采用2层、3层或3层以上。
10.根据权利要求1所述的三维轻质材料加强骨架，其特征在于:所述发泡材料为聚氨酯或树脂。
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型三维轻质材料加强骨架，包括三维网格结构，所述三维网格结构内填充发泡材料。可用于汽车、舰艇及其他工具的防撞材料。所述三维网格结构包括芯柱(2)和面层(1)，所述三维网格结构在面层(1)上呈矩形，所述芯柱(2)呈“1”形。所述面层(1)包括横向纤维(11)和纵向纤维(12)，所述横向纤维(11)与所述纵向纤维(12)交错形成多个矩形网格结构，所述芯柱(2)连接相邻所述面层(1)从而形成三维结构。本实用新型提供的汽车防撞用的三维轻质材料加强骨架重量轻，减轻汽车整体重量，降低汽车油耗，提高汽车环保性能；缓冲性能好，能在短时间内吸收碰撞能量，起到很好的防撞效果。
【IPC分类】B29C70-24
【公开号】CN204431749
【申请号】CN201420700269
【发明人】尹业俊, 丁锁柱, 陆卞忠
【申请人】尹业俊, 丁锁柱, 陆卞忠
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2014年11月20日