专利名称:柴油油气混合节能装置的制作方法
本实用新型涉及柴油机，工业柴油炉上使用的一种油气外混合节能装置，属于液体燃料燃烧器的油气混合装置。
已有柴油机的供油过程柴油从油箱经输油管至输油泵、高压泵，而后经喷油嘴喷入燃烧室后油气才进行混合(称为内混合)。由于喷入，混合，燃烧三个过程几乎在同一瞬间发生。因此，要使所有喷入的柴油都形成良好的混合气而燃烧是很困难的。基于此往往存在以下缺点柴油机冬季起动缓慢；对柴油的品质要求较高，否则容易产生爆震(爆燃)现象，使柴油机工作不稳定；若喷油嘴的性能略有下降，其燃烧状况将显著恶化。诸因素都将造成耗油量增大，并增加对环境的污染。
又，柴油机的增压节能尚存在的缺点是单方面增加进气量却没有减少进油量，且过大的增压会使机件容易损坏。
本实用新型的目的是为了克服以上缺点，提供一种可以使用粘度较大的经济柴油，油气混合比可以控制，喷雾品质高，从而使燃料充分燃烧而节能的油气外混合装置。
本实用新型是这样实现的在从油箱至输油泵的输油管路内，具体可在油箱内或柴油机输油泵之前设置一个在喷入燃烧室前已进行油气混合的柴油油气混合装置。在该装置中利用进气控制装置，把空气或压缩空气(煤气亦可)经螺旋状气路，进入均匀气室，穿过若干油气混合孔，在充填网状物的喇叭状的金属圆筒内进行油气混合，形成的油气混合体沿着疏密不同的网状物进入柴油机的输油泵或工业柴油炉的油枪中。
本实用新型所述的油气混合装置的径向尺寸容易设计成与原有输油管相当的尺寸，从而使按照本实用新型制成的油气混合装置能安装在现有输油系统中来替换原有的部分输油管即可使用。
上述结构的油气混合装置提供了一种适用于柴油机、工业柴油炉在燃烧室进行油气混合前的一种油气外混合装置。该装置的结构原理既可以用于利用空气且备有抽压机的柴油机或工业柴油炉系统中，也适用于利用压缩空气或煤气且备有抽压机和空压机的柴油机或工业柴油炉系统中，当然对于不同系统，除了考虑到安全和方便应附设减压阀、气开关及气表之外，对油气混合装置应选择适当的尺寸。
粘度较大的柴油在上述装置中，首先进行油气混合形成油气混合体，比较而言，在同一时间内，油气混合体减少了进油比，但喷雾品质提高，燃烧室内空气增加，燃料得以充分燃烧，加之可用气开关等进气控制装置灵活调节油气混合比，因而不存在供油不足或进油量大而引起的不良现象，其节油率为15～25％。
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
图1是本实用新型油气混合装置的结构示意图。
图2是油气混合节能器置于油箱时分别对柴油机或工业柴油炉供油的两种情况的方框图。
1－金属外管，2－金属内管，3－螺旋状气路，4－网状物A，5－进气支管，6－均匀气室，7－滤清层，8－油气混合孔，9－弹头状微孔体，10－环状腔，11－进气开关，12－滤清器，13－油箱盖，14－油箱，15－输油管，16－螺钉，17－支撑装置，18－网状物B，19－进气管，20－环状气路，21－节能器，22－控制盘，23－空压机，24－抽压机，25－油枪，26－工业柴油炉，27－柴油机，28－高压泵，29－输油泵，30－气表。
如图1所示，该油气混合装置有一根金属外管〔1〕，它紧密套封在一根表周为丝杠的金属内管〔2〕的外面，构成一个其间为螺旋状气路〔3〕的复合管，该复合管的下端封接一个带喇叭口的尺寸稍大的环筒腔体——均匀气室〔6〕，均匀气室〔6〕的外筒壁上对称钻有两个与进气支管〔5〕相通的孔，而内筒壁上均匀钻有若干个小孔——油气混合孔〔8〕。在外筒壁和内筒壁之间——位于内筒壁内侧与油气混合孔〔8〕相贴近的是微孔状滤清层〔7〕，该滤清层〔7〕进一步过滤和均匀进入油气混合孔〔8〕的气体。均匀气室〔6〕，经两个进气支管〔5〕，与环状气路〔20〕，螺旋状气路〔3〕，环状腔〔10〕，进气管〔19〕，进气开关〔11〕，气表(图1未画)，滤清器〔12〕相通。进气开关〔11〕和气表以及滤清器〔12〕为进气控制装置，该控制装置安装在仪表控制盘上。
上述带喇叭口的环筒腔中央部位固定一个弹头状微孔体〔9〕以使管腔内油气混合均匀，微孔体〔9〕可用微孔陶瓷、毛毡制成，其周围及整个管腔内均匀充填网状物A〔4〕，使管内的油气混合体附着上行而不易复合成油滴，为此在与复合管相通的输油管〔15〕内也充填网状物B〔18〕，网状物A和B〔4、18〕是用金属网或塑料网制成，网状物A〔4〕的密度较大。
对于安装在油箱〔14〕内的油气混合装置，油气混合装置是固定在一定强度的金属板上——支撑装置〔17〕，而后用螺钉〔16〕把支撑装置〔17〕固定在油箱〔14〕的顶部。部件〔13〕为油箱盖。
作为本实施例的一种变换，上述金属内外管〔2、1〕套封一起形成的螺旋状气路〔3〕也可以用一根细金属管卷绕成螺旋状构成，而勿需加工表周为丝杠的金属内管〔2〕。即金属内外管〔2、1〕套封构成的复合管，而是用细金属管卷绕在另一个金属管上构成。
油气外混合过程打开进气开关〔11〕，空气由滤清器〔12〕进入(图2未画)，经进气开关〔11〕，进气管〔19〕至环状腔〔10〕，又经螺旋状气路〔3〕，环状气路〔20〕，进气支管〔5〕进入均匀气室〔6〕，穿过滤清层〔7〕和油气混合孔〔8〕进入喇叭口环筒腔时与其内的油进行油气混合形成油气混合体。
权利要求
1.液体燃料燃烧器的油气混合装置，一种柴油油气混合节能装置，本实用新型的特征在于它是由下列部件组成A、一根金属外管[1]紧密套封在一根表周为丝杠的金属内管[2]的外面构成的一个其间为螺旋状气路[3]的复合管；B、一个带喇叭口的尺寸稍大的环筒腔体-均匀气室[6]封接在上述复合管的下端；C、一套由进气开关[11]，滤清器[12]，气表[30]组成的进气控制装置；D、一只弹头状微孔体[9]由充填网状物A[4]固定于带喇叭口的环筒腔中央部位；E、一个由螺钉[16]固定在油箱[14]顶部的支撑装置；F、充填在喇叭口环筒腔内及输油管[15]内的网状物A、B[4、18]；G、一个装在内筒壁内侧与油气混合孔[8]相贴近的滤清层[7]；上述均匀气室[6]的外筒壁上对称设置的两个孔与进气支管[5]，环状气路[20]，螺旋状气路[3]，环状腔[10]，进气管[19]，进气开关[11]和滤清器[12]相通，均匀气室[6]的内筒壁上均匀钻有若干油气混合孔[8]，进入均匀气室[6]的气体经滤清层[7]及油气混合孔[8]在充填网状物A[4]及喇叭口的环筒腔中央部位弹头状微孔体[9]内进行油气混合。
2.据权利要求
1所述的油气混合装置，其特征是金属内外管〔2、1〕套封构成其间为螺旋状气路〔3〕的复合管，也可以用细金属管卷绕在另一个金属管上构成。
3.据权利要求
1所述的油气混合装置，其特征是充填在管腔内和输油管〔15〕内的网状物A、B〔4、18〕是金属网或塑料网。
4.据权利要求
1所述的油气混合装置，其特征是弹头状微孔体〔9〕是由微孔陶瓷或毛毡材料制成。
专利摘要
一种柴油油气混合装置，属于液体燃料燃烧器的油气混合装置。包括由金属内外管组成的具有螺旋气路的复合管，均匀气室，油气混合孔，进气控制装置，以及充填在环筒腔内的网状体和微孔体。本实用新型的特点是可以使用粘度较大的经济柴油，油气混合比可以控制，喷雾品质高，燃烧充分，节油率为15～25％，适用于柴油机，工业柴油炉在内混合前先进行油气外混合的节能装置。
文档编号F23D11/40GK87201523SQ87201523
公开日1988年3月16日 申请日期1987年5月8日
发明者赵学平 申请人:赵学平导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan