专利名称：一种新型车用散热器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型的汽车散热器，具体来说是一种混合动力车散热器。
背景技术：
目前，在现有的汽车散热器结构中，主要是对发动机进行冷却，以满足发动机散热的需求。对于混合动力车，电机、控制器的冷却通常采用独立的小散热器，布置在机仓内。由于机仓内空间有限，使小散热器布置比较困难，冷却功能的发挥也将受到影响。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构简单、设计合理，使用方便，将传统的散热器分隔成两个独立冷却液循环系统的一种新型车用散热
ο为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是在上水室上设置有两个加注口并配有两个带有压力阀的散热器盖，在上水室上开有两个进水管，且两个进水管的直径不同。本实用新型的优点是结构简单、设计合理，使用方便，将传统的散热器分隔成两个独立冷却液循环系统。
图1是本实用新型结构示意图；图2是本实用新型两腔分隔示意图；图3是本实用新型隔墙及凸台剖面示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。由图1-图3可知，本实用新型在上水室1上设置有两个加注口 2、3并配有两个带有压力阀的散热器盖4、5，在上水室1上开有两个进水管6、7，且两个进水管6、7的直径不同。在下水室8上开有两个出水管9、10，并且两个出水管9、10直径不同。在上水室1内设有一道隔墙11，用于将上水室1分隔为左腔室12与右腔室13。在下水室8内设有一道隔墙11，用于将下水室8分隔为下左腔室14与下右腔室 15。在密封环16上设有一道凸台17。本实用新型基于传统的散热器结构，在上水室1内增加有一个隔墙11，并在其底端设有密封环压紧结构(如图3)，用以将上水室1分隔为左腔室12与右腔室13 ；在下水室8内增加有一个隔墙11，并在其顶端设有密封环压紧结构(同图3)，用以将下水室8分隔为下左腔室14和下右腔室15 ；且上下水室内增加的隔墙11设置在水管18、19的正中间部位，从而将散热器分隔为左芯体20、右芯体21两个部分；在上水室1上增加一个加注口 3(带散热器盖幻和一个进水管7 ；在下水室8上增加一个出水管10 ；且增加的进、出水管管径小于原进出水管6、9。通过上述结构可以实现将传统的散热器分隔为两部分，图1中左侧部分用于给发动机机散热。工作过程为由散热器加注口 2向发动机冷却系统内加注冷却液。从发动机流出的冷却液进入散热器进水管6，经过左腔室12分流后流经左芯体20， 进入下左腔室14，通过出水管9与发动机水泵进水口连接，形成一个独立的冷却液回路；图 1中右侧部分用于给电机、控制器进行散热。工作过程为由散热器加注口 3向电机冷却系统内加注冷却液，从控制器出水管流出的冷却液进入散热器进水管7，经过右腔室13分流后流经右芯体21，进入下右腔室15，通过出水管10与电动水泵进水口连接，经过电动水泵出水口连接到电机进水口，在电机内部循环后流出到控制器入口，对控制器进行冷却后流出到控制器出口，形成一个独立的冷却液回路。两个加注口上的散热器盖结构及参数相同， 受热膨胀的冷却液由加注口上的膨胀管连接到膨胀箱上，用于释放系统压力。
权利要求1.一种新型车用散热器，包括上水室，其特征在于在上水室(1)上设置有两个加注口 (2,3)并配有两个带有压力阀的散热器盖0、5)，在上水室(1)上开有两个进水管(6、7)，且两个进水管(6、7)的直径不同。
2.根据权利要求1所述的一种新型车用散热器，其特征在于在下水室(8)上开有两个出水管(9、10)，并且两个出水管(9、10)直径不同。
3.根据权利要求1所述的一种新型车用散热器结构，其特征在于在上水室(1)内设有一道隔墙(11)，用于将上水室(1)分隔为左腔室(12)与右腔室(13)。
4.根据权利要求1所述的一种新型车用散热器，其特征在于在下水室(8)内设有一道隔墙(11)，用于将下水室(8)分隔为下左腔室(14)与下右腔室(15)。
5.根据权利要求1所述的一种新型车用散热器，其特征在于在密封环(16)上设有一道凸台(17)。
专利摘要本实用新型涉及一种新型车用散热器，在上水室上设置有两个加注口并配有两个带有压力阀的散热器盖，在上水室上开有两个进水管，且两个进水管的直径不同。本实用新型结构简单、设计合理，使用方便，将传统的散热器分隔成两个独立冷却液循环系统。
文档编号F28D1/02GK201964794SQ20102069335
公开日2011年9月7日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日
发明者佟有贵, 孙佳, 郑殿玲 申请人:哈飞汽车股份有限公司