专利名称：一种散热器固定结构及其固定方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车散热器的固定方式，具体涉及一种散热器固定结构及 其固定方法。
背景技术：
目前汽车用散热器的固定方式多采用紧固装配的方式，即通过过盈配合的橡 胶衬套安装在固定的钣金上，在这种情况之下，整车行驶过程中，散热器容易 受到冲击而损坏或局部区域扭应力集中，大大影响散热器的减振效果，容易对 散热器造成冲击损坏或局部区域扭应力集中，同时也对散热器的可靠性造成一
定的影响；另外，目前的这种安装方式对于售后维修拆装时比较麻烦，需要拆 卸将相关零部件，对操作带来一定的不便。
即现有技术中存在如下技术问题(1)汽车用散热器的固定方式减振效果差 且容易造成损坏；(2)维修装配不方便。
发明内容
本发明的目的在于提供一种装配方便且减振效果良好的散热器固定结构， 本发明的另一目的在于提供一种固定方法，来保护散热器，减弱整车行驶过程 中散热器受到的冲击，提高整车NVH性能。
通过与车身钣金的配合，设计一种新型的插接式结构的张紧板和卡槽式的 下支撑柱，来达到良好的减振效果和简便的装配工艺。新型张紧板结构采用插 接的形式安装于车身钣金，另一侧对散热器起固定作用，特殊的开放式孔结构 设计可以减缓和吸收散热器在受冲击时或整车在颠簸路面上行驶时受到的能 量，加强散热器的抗振性能，提高整车的舒适性；同时散热器下支撑采用相对宽松的条形卡槽的形式更有利于简便装配操作性，提高装配效率；支架上设计 的加强筋也保证了其本身 一定的强度。 具体技术方案如下
一种散热器固定结构，散热器上部通过一张紧板连接车身钣金，散热器下 部卡在一卡槽内。
所述车身钣金为车身焊接支架，张紧板与该车身焊接支架相互插接。
所述张紧板采用开放式孔结构。
车身焊接支架上设有加强筋。
所述卡槽为副车架上的条形卡槽或车身钣金上的条形卡槽。 散热器的下部为一下安装柱，该下安装柱卡在卡槽内。 散热器的上部为一上安装柱，所述张紧板安装至该上安装柱且内嵌有一橡 胶衬套。
橡胶衬套和张紧板之间通过过盈配合同轴安装。 所述张紧板最左端设有翻边，其卡在车身焊接支架的边缘。 一种采用上述散热器固定结构的固定方法，采用如下步骤-
(1) 张紧板安装到散热器的上安装柱；
(2) 将散热器的下安装柱卡在副车架或车身钣金的卡槽内；
(3) 将张紧板向车身钣金卡装到位。
步骤(1)中，将橡胶衬套嵌入张紧板，且橡胶衬套和张紧板通过过盈配合 同轴安装。
步骤(3)中，张紧板与散热器合装后插接到车身焊接支架中，至张紧板 最左端的翻边卡在车身焊接支架边缘。
与目前现有技术相比，本发明中新的张紧板结构简单，在装配时操作简便，有利于提高员工装配效率；另外散热器下支撑采用相对宽松的条形卡槽 形式，新型的宽松结构可以减缓和吸收散热器在受冲击时或整车在颠簸路面 上行驶时受到的能量，加强散热器的抗振性能，同时提高整车的舒适性。
图1为整体示意图
图2为散热器俯视图
图3(a)为车身焊接支架局部图
图3(b)为(a)的A向视图
图中
l.橡胶衬套2.张紧板3.散热器4.散热器下安装柱5.(副车架或车身钣
金上的)卡槽6.车身焊接支架7.车身侧板
具体实施例方式
下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种 优选实施例。
一种散热器固定结构，其特征在于，散热器3上部通过一张紧板2与车身 焊接支架6相互插接，散热器3的下安装柱4卡在副车架上或车身钣金上的条 形卡槽5内，所述张紧板2采用开放式孔结构，车身焊接支架6上设有加强筋， 散热器3的上部为一上安装柱，张紧板2安装至该上安装柱且内嵌有一橡胶衬 套l。
一种散热器的固定方法，其特征在于，采用如下步骤将橡胶衬套1嵌入 张紧板2，且橡胶衬套1和张紧板2通过过盈配合同轴安装，张紧板2安装到散 热器3的上安装柱；将散热器3的下安装柱4卡在副车架或车身钣金的卡槽5 内；张紧板2与散热器3合装后插接到车身焊接支架6中，至张紧板2最左端的翻边卡在车身焊接支架6边缘。
整个安装过程是自上而下，再从右到左，先将图1中的橡胶衬套1嵌入张 紧板2后安装到散热器上安装柱，然后将下安装柱4卡在副车架卡槽5内，最 后将上端张紧板自右而左向车身支架6卡装到位即可。
图2是散热器俯视图，图中橡胶衬套1和张紧板2通过过盈配合同轴安装， 然后一起压入散热器上安装柱。
图3是车身上焊接支架局部图，张紧板2与散热器合装后插接安装到6车 身支架中，直至张紧板最左端的翻边卡在车身焊接支架边缘。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上 述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或 未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
1、一种散热器固定结构，其特征在于，散热器(3)上部通过一张紧板(2)连接车身钣金，散热器(3)下部卡在一卡槽(5)内。
2、 如权利要求1所述的散热器固定结构，其特征在于，所述车身钣金为车 身焊接支架(6)，张紧板(2)与该车身焊接支架(6)相互插接。
3、 如权利要求2所述的散热器固定结构，其特征在于，所述张紧板(2) 采用开放式孔结构。
4、 如权利要求2或3所述的散热器固定结构，其特征在于，车身焊接支架 (6)上设有加强筋。
5、 如权利要求1或2所述的散热器固定结构，其特征在于，所述卡槽(5) 为副车架上的条形卡槽或车身钣金上的条形卡槽。
6、 如权利要求1-3中任一项所述的散热器固定结构，其特征在于，散热器 (3)的下部为一下安装柱(4)，该下安装柱(4)卡在卡槽(5)内。
7、 如权利要求1-3中任一项所述的散热器固定结构，其特征在于，散热器 (3)的上部为一上安装柱，所述张紧板(2)安装至该上安装柱且内嵌有一橡胶衬套(1)。
8、 如权利要求7所述的散热器固定结构，其特征在于，橡胶衬套(1)和 张紧板(2)之间通过过盈配合同轴安装。
9、 如权利要求2或3或8所述的散热器固定结构，其特征在于，所述张紧 板(2)最左端设有翻边，其卡在车身焊接支架(6)的边缘。
10、 一种采用如权利要求1-9所述散热器固定结构的固定方法，其特征在 于，采用如下步骤(1) 张紧板(2)安装到散热器(3)的上安装柱；(2) 将散热器(3)的下安装柱(4)卡在副车架或车身钣金的卡槽(5)内；(3)将张紧板(2)向车身钣金卡装到位。
11、 如权利要求10所述的固定方法，其特征在于，步骤(1)中，将橡胶 衬套(1)嵌入张紧板(2)，且橡胶衬套(1)和张紧板(2)通过过盈配合同轴 安装。
12、 如权利要求10或11所述的固定方法，其特征在于，步骤(3)中，张 紧板(2)与散热器(3)合装后插接到车身焊接支架(6)中，至张紧板(2) 最左端的翻边卡在车身焊接支架(6)边缘。
全文摘要
本发明涉及一种散热器固定结构及其固定方法，张紧板结构采用插接的形式安装于车身钣金，另一侧对散热器起固定作用，特殊的开放式孔结构设计可以减缓和吸收散热器在受冲击时或整车在颠簸路面上行驶时受到的能量，加强散热器的抗振性能，提高整车的舒适性；同时散热器下支撑采用相对宽松的条形卡槽的形式更有利于简便装配操作性，提高装配效率；支架上设计的加强筋也保证了其本身一定的强度。
文档编号F24D19/02GK101428556SQ200810243839
公开日2009年5月13日 申请日期2008年12月16日 优先权日2008年12月16日
发明者徐烁佳 申请人:奇瑞汽车股份有限公司