一种汽车空调系统用平行流微通道冷凝器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车空调系统用平行流微通道冷凝器，包括芯体、第一集流管、第二集流管和储液管，第一集流管上设有冷却液进口和冷却液出口，第一集流管和第二集流管中均设有隔板，储液管上设有与第二集流管连通的接口，芯体上设有上下边板，第一集流管和第二集流管分别通过安装架与下边板固接，安装架包括支架本体与支架端部，支架本体具有U形槽，下边板局部嵌设于U形槽中并与其固接，支架端部具有与第一集流管或第二集流管端部适配的安装腔，第一集流管和第二集流管均为一侧开口的矩形管，矩形管的开口侧内壁设有与多孔扁管或隔板适配的安装槽。本实用新型的冷凝器结构牢固稳定、配合对位性好易于装配、加工步骤简化易于成型、成本低。
【专利说明】
一种汽车空调系统用平行流微通道冷凝器
【技术领域】
[0001]本实用新型属于制冷【技术领域】，尤其是一种汽车空调系统用平行流微通道冷凝器。
【背景技术】
[0002]冷凝器在汽车空调系统的制冷循环中至关重要，冷凝器与车外空气进行热交换，将内部高温高压的气体冷却液液化，提供给膨胀阀和蒸发器，达到最终给车厢空气降温的作用。
[0003]平行流冷凝器为目前汽车空调系统中常用的冷凝器，其包括由多孔扁管构成的芯体，芯体两侧分别设有第一集流管和第二集流管，多孔扁管与多孔扁管之间设有散热翅片，多孔扁管上设有可供冷媒从孔内流经的微通道，第一集流管上设有冷却液进口和冷却液出口，第一集流管和第二集流管中分别设有隔板，第二集流管上设有储液管，储液管上设有与第二集流管连通的接口。现有的集流管大多为圆管结构，集流管与芯体之间通常经由点焊连接固定，而在圆管结构的集流管上开设与多孔扁管以及与隔片适配的安装槽的加工难度大，次品率高；此外，圆管结构的集流管与出液管之间的接口通常也是经过焊接固定，加工成本高，而且在焊接过程中，由于难以支撑定位，容易出现接口位置连接出现偏差，加工精度难以保证的问题。
实用新型内容
[0004]为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车空调系统用平行流微通道冷凝器，该冷凝器具有易于加工、成本低、连接接口对位性好的优点。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种汽车空调系统用平行流微通道冷凝器，包括由多孔扁管构成的芯体，芯体左右两侧分别设有第一集流管和第二集流管，多孔扁管与多孔扁管之间分布有散热带，多孔扁管上设有可供冷却液从孔内流经的微通道，第一集流管上设有冷却液进口和冷却液出口，第一集流管和第二集流管中分别设有隔板，第二集流管上设有储液管，储液管上设有与第二集流管连通的接口，芯体上下两侧分别设有上下边板，其特征在于:所述第一集流管和第二集流管分别朝向下边板的一端设有安装架，所述安装架包括支架本体与支架端部，支架本体具有可供下边板局部嵌设其中的U形槽，U形槽底部通过紧固件与位于U形槽中的下边板局部固接，支架端部具有与第一集流管端部或第二集流管端部适配的安装腔，所述第一集流管和第二集流管均为一侧开口的矩形管结构，矩形管的开口侧内壁设有与多孔扁管或隔板适配的安装槽。
[0006]上述结构中，两个集流管一侧呈开口设置，便于在其内壁设置安装槽，且其开口一侧与芯体之间可以通过边缘一侧焊接完成连接，代替现有技术中的点焊，简化了加工工艺，且安装架的设置加强了集流管的安装牢固度，同时提高了集流管中安装槽与多孔扁管之间的对位准确性使其安装更方便，安装架的两边端部分别与第一集流管以及第二集流管配合还起到压紧第一集流管与多孔扁管以及第二集流管与多孔扁管之间的配合的作用，使其配合更紧密，结构更牢固。
[0007]作为本实用新型的进一步设置，所述安装槽相对的两侧内壁分别设有挠片，两个挠片其各自一端与安装槽内壁分别通过拱形段过渡，两个挠片的各自另一端构成具有弹性的自由端。
[0008]上述结构中，安装槽内壁的挠片还起到夹紧位于安装槽内的多孔扁管端部的作用，使其连接更牢固不易脱出。
[0009]作为本实用新型的进一步设置，所述储液管具有与第二集流管管壁贴合的正端面，储液管的正端面边缘延伸有若干与第二集流管扣接的锁扣件，第二集流管管壁边缘设有与锁扣件配合的锁扣槽，所述与第二集流管端部配合的安装架的端部还延伸有与储液管适配的第二安装腔。
[0010]上述结构中，安装架端部的第二安装腔对储液管有承托作用，便于将储液管接口与第二集流管的连接口进行对位连接，而储液管的正端面与第二集流管的平整管壁具有良好的贴合性，同时比起圆形管壁易于对位固接，而储液管的锁扣件与第二集流管管壁边缘的锁扣槽锁扣配合加强了两者连接的牢固性，保证其对应准确不偏移。
[0011]作为本实用新型的进一步设置，所述储液管与第二集流管连通的接口处设有连接件，连接件包括固设于储液管接口边缘的连接座，连接座上设有中空凸台，凸台的中空腔与接口连通，凸台包括与连接座连接的凸台下部，以及与第二集流管连接的凸台上部，凸台上部外周面围绕有环形壁，环形壁与凸台下部之间形成限位台阶，第二集流管上开设有与凸台上部适配的连接口，所述限位台阶卡在连接口内壁。
[0012]上述结构中，凸台的中空腔构成连通第二集流管与储液管的连通通道，而凸台上部通过限位台阶卡在连接口内壁处并通过密封圈密封连接，起到紧固防脱出作用。
[0013]作为本实用新型的进一步设置，所述凸台下部延伸有抵接在第二集流管管壁处的承托壁，承托壁朝向凸台下部的一端通过弯弧段与凸台下部一体连接，承托壁的另一端设有外翻的折边，所述折边抵接着第二集流管管壁。
[0014]上述结构中，凸台下部的承托壁通过其折边抵接在第二集流管管壁处，起到承托支撑作用，结构更稳定。
[0015]采用上述方案，本实用新型的冷凝器结构牢固稳定、配合对位性好易于装配、加工步骤简化易于成型、成本低。
[0016]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]附图1为本实用新型具体实施例整体结构示意图；
[0018]附图2为本实用新型具体实施例储液管与第二集流管连接结构剖视图；
[0019]附图3为本实用新型具体实施例储液管与第二集流管之间的连接件的结构侧视图；
[0020]附图4为本实用新型具体实施例安装架的结构示意图；
[0021]附图5为本实用新型具体实施例多孔扁管的结构侧视图；
[0022]附图6为本实用新型具体实施例第一集流管或第二集流管开口侧的结构视图；
[0023]附图7为本实用新型具体实施例附图6的C-C剖视图。
【具体实施方式】
[0024]本实用新型的具体实施例如图1-7所示是汽车空调系统用平行流微通道冷凝器，包括由多孔扁管11构成的芯体1，芯体I左右两侧分别设有第一集流管2和第二集流管3，多孔扁管与多孔扁管之间分布有散热带12，多孔扁管11上设有可供冷却液从孔内流经的微通道111，第一集流管2上设有冷却液进口 21和冷却液出口 22，第一集流管2和第二集流管3中分别设有隔板4，第二集流管3上设有储液管5，储液管5上设有与第二集流管3连通的接口 51，芯体I上下两侧分别设有上边板61和下边板62，第一集流管2和第二集流管3分别朝向下边板62的一端设有安装架8，安装架8包括支架本体81与支架端部82，支架本体81具有可供下边板62局部嵌设其中的U形槽811，U形槽811底部开设有螺孔，螺孔中设有紧固螺钉，紧固螺钉将支架本体81与位于U形槽811中的下边板62局部固接，支架端部82具有与第一集流管2端部或第二集流管3端部适配的安装腔821，优选的，该安装腔821与第一集流管2端部或第二集流管3端部螺纹配合，第一集流管2和第二集流管3均为一侧开口的矩形管结构，矩形管的开口侧内壁设有与多孔扁管或隔板适配的安装槽91。两个集流管一侧呈开口设置，便于在其内壁设置安装槽91，且其开口一侧与芯体I之间可以通过边缘一侧一次焊接完成连接，代替现有技术中的点焊，简化了加工工艺，且安装架8的设置加强了集流管的安装牢固度，同时提高了集流管中安装槽91与多孔扁管11之间的对位准确性使其安装更方便，安装架8的两边端部分别与第一集流管2以及第二集流管3配合还起到压紧第一集流管2与多孔扁管11以及第二集流管3与多孔扁管11之间的配合的作用，使其配合更紧密，结构更牢固。
[0025]上述安装槽91相对的两侧内壁分别设有挠片92，两个挠片其各自一端与安装槽91内壁分别通过拱形段93过渡，两个挠片92的各自另一端构成具有弹性的自由端。安装槽91内壁的挠片92还起到夹紧位于安装槽91内的多孔扁管11端部的作用，使其连接更牢固不易脱出。
[0026]上述储液管5具有与第二集流管3管壁贴合的正端面52，储液管5的正端面52边缘延伸有若干与第二集流管3扣接的锁扣件53，第二集流管3管壁边缘设有与锁扣件53配合的锁扣槽，与第二集流管3端部配合的安装架8的端部还延伸有与储液管5适配的第二安装腔。支架端部82的第二安装腔对储液管5有承托作用，便于将储液管接口 51与第二集流管3的连接口 31进行对位连接，而储液管5的正端面52与第二集流管3的平整管壁具有良好的贴合性，同时比起圆形管壁易于对位固接，而储液管5的锁扣件53与第二集流管3管壁边缘的锁扣槽锁扣配合加强了两者连接的牢固性，保证其对应准确不偏移。
[0027]上述储液管5与第二集流管3连通的接口处设有连接件7，连接件7包括固设于储液管接口 51边缘的连接座71，连接座71上设有中空凸台72，凸台72的中空腔723与储液管接口 51连通，凸台72包括与连接座71连接的凸台下部721，以及与第二集流管3连接的凸台上部722，凸台上部722外周面围绕有环形壁724，环形壁724与凸台下部721之间形成限位台阶，第二集流管3上开设有与凸台上部722适配的连接口 31，限位台阶卡在连接口31内壁。凸台72的中空腔723构成连通第二集流管3与储液管5的连通通道，而凸台上部722通过限位台阶卡在连接口 31内壁处并通过密封圈密封连接，起到紧固防脱出作用。
[0028]上述凸台下部721延伸有抵接在第二集流管3管壁处的承托壁725，承托壁725朝向凸台下部721的一端通过弯弧段与凸台下部721 —体连接，承托壁725的另一端设有外翻的折边7251，折边7251抵接着第二集流管3管壁，起到承托支撑作用，结构更稳定。
[0029]本实用新型的冷凝器结构牢固稳定、配合对位性好易于装配、加工步骤简化易于成型、成本低。
【权利要求】
1.一种汽车空调系统用平行流微通道冷凝器，包括由多孔扁管构成的芯体，芯体左右两侧分别设有第一集流管和第二集流管，多孔扁管与多孔扁管之间分布有散热带，多孔扁管上设有可供冷却液从孔内流经的微通道，第一集流管上设有冷却液进口和冷却液出口，第一集流管和第二集流管中分别设有隔板，第二集流管上设有储液管，储液管上设有与第二集流管连通的接口，芯体上下两侧分别设有上下边板，其特征在于:所述第一集流管和第二集流管分别朝向下边板的一端设有安装架，所述安装架包括支架本体与支架端部，支架本体具有可供下边板局部嵌设其中的U形槽，U形槽底部通过紧固件与位于U形槽中的下边板局部固接，支架端部具有与第一集流管端部或第二集流管端部适配的安装腔，所述第一集流管和第二集流管均为一侧开口的矩形管结构，矩形管的开口侧内壁设有与多孔扁管或隔板适配的安装槽。
2.根据权利要求1所述的汽车空调系统用平行流微通道冷凝器，其特征在于:所述安装槽相对的两侧内壁分别设有挠片，两个挠片其各自一端与安装槽内壁分别通过拱形段过渡，两个挠片的各自另一端构成具有弹性的自由端。
3.根据权利要求1所述的汽车空调系统用平行流微通道冷凝器，其特征在于:所述储液管具有与第二集流管管壁贴合的正端面，储液管的正端面边缘延伸有若干与第二集流管扣接的锁扣件，第二集流管管壁边缘设有与锁扣件配合的锁扣槽，所述与第二集流管端部配合的安装架的端部还延伸有与储液管适配的第二安装腔。
4.根据权利要求1或3所述的汽车空调系统用平行流微通道冷凝器，其特征在于:所述储液管与第二集流管连通的接口处设有连接件，连接件包括固设于储液管接口边缘的连接座，连接座上设有中空凸台，凸台的中空腔与接口连通，凸台包括与连接座连接的凸台下部，以及与第二集流管连接的凸台上部，凸台上部外周面围绕有环形壁，环形壁与凸台下部之间形成限位台阶，第二集流管上开设有与凸台上部适配的连接口，所述限位台阶卡在连接口内壁。
5.根据权利要求4所述的汽车空调系统用平行流微通道冷凝器，其特征在于:所述凸台下部延伸有抵接在第二集流管管壁处的承托壁，承托壁朝向凸台下部的一端通过弯弧段与凸台下部一体连接，承托壁的另一端设有外翻的折边，所述折边抵接着第二集流管管壁。
【文档编号】F25B39/02GK203980725SQ201420423608
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年7月30日 优先权日:2014年7月30日
【发明者】蒋小洪 申请人:鑫田集团有限公司