一种带截止机构的汽车空调冷凝器的制作方法

本实用新型涉及一种冷凝器，具体涉及一种带截止机构的汽车空调冷凝器。

背景技术：

冷凝器是汽车空调系统中的散热装置，大部分的汽车冷凝器设置于水箱前方，可将压缩机压缩过程的冷媒的热量发散到车外空间中，使压缩机出来的高温高压气体变为中温高压液体。

冷凝器包括第一集流管、第二集流管、若干根平行设置的扁管两端连接第一集流管及第二集流管，扁管与第一集流管及第二集流管连通，现有的冷凝器为达到更好的制冷效果，需要在冷凝器安装后再用专用工具充入冷媒，这无疑使冷凝器安装过程过于繁琐，一些车主若想自行更换冷凝器，必须购齐冷凝器、冷媒与冲气工具，增加了购买成本。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，

提供一种带截止机构的汽车空调冷凝器，该冷凝器可预先充入冷媒，通过截止阀控制冷媒是否流通，使冷凝器安装更加便捷。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种带截止机构的汽车空调冷凝器，包括第一集流管、第二集流管、若干根平行设置的扁管与干燥器，所述扁管两端连接第一集流管及第二集流管，所述扁管与第一集流管及第二集流管连通，所述第一集流管一端设有进气口，另一端设有出液口，其特征在于：所述第一集流管对应出液口的一端设有控制出液口是否与外部连通的第一截止机构，所述第一集流管对应进气口的一端设有控制出气口是否与外部连通的第二截止机构。

采用上述技术方案，通过在第一集流管的进气口与出液口处设置第一截止机构与第二截止机构，从而控制进气口与出液口启闭，使冷媒可以预先充进冷凝器中，再通过第一截止机构与第二截止机构，关闭进气口与出液口，是冷媒不流出冷凝器，然后冷凝器安装更换完成后，再通过第一截止机构与第二截止机构，使进气口与出液口与汽车空调系统导通，使空调系统正常循环，其中第一截止机构与第二截止机构可采用相同结构也可采用不同结构对进气口与出液口进行启闭，使冷凝器安装更加便捷，不需要额外购置冷媒充入设备降低用户购买成本。

上述的一种带截止机构的汽车空调冷凝器，可进一步设置为：所述第一截止机构包括有阀座，所述阀座内设有与出液口相连通的内接腔、与汽车空调系统连接的外接腔以及将内接腔与外接腔的连通腔，所述阀座内设有可沿连通腔移动进而开启或关闭连通腔的阀芯组件。

采用上述技术方案，在出液口出设置第一截止机构，其中阀座与第一集流管固定连接，阀座内的内接腔与外接腔通过连通腔才可相互导通，通过控制阀芯组件开启或关闭连通腔，从而控制冷媒在冷凝器是否流通，第二截止机构可以第一截止机构相同设置。

上述的一种带截止机构的汽车空调冷凝器，可进一步设置为：所述第二截止机构包括有进气截头，所述进气截头内设有与进气口相连通且供进气管接入的进气腔

采用上述技术方案，在进气口出设置进气截头，进气截头内设有与进气口相连通的进气腔，将带有阀门的进气管插入进气腔内，就能控制第二截止机构启闭进气口。

上述的一种带截止机构的汽车空调冷凝器，可进一步设置为：所述阀芯组件包括阀头以及设置在阀头内并与阀头螺纹连接的阀芯，所述阀头与阀座连接并密封连通腔，所述阀芯一端设有调节螺孔，所述阀芯通过调节螺孔在阀头内伸缩进而开启或关闭连通腔。

采用上述技术方案，在阀座外部设在一个与阀座连接且密封连通腔的阀头，阀头内设置一个通过螺纹升降的阀芯，阀芯通过调节螺孔在阀头内伸缩进而开启或关闭连通腔，且阀座、阀头、阀芯可拆卸使第一截止机构制造更加方便，零件更换便捷。

上述的一种带截止机构的汽车空调冷凝器，可进一步设置为：所述扁管的顶端和底端分别设有上边板和下边板。

采用上述技术方案，通过设置上、下边板，使冷凝器结构更加稳定。

上述的一种带截止机构的汽车空调冷凝器，可进一步设置为：所述第一集流管与第二集流管的端口处均设有堵盖。

本实用新型的有益效果：通过在进气口与出液口出设置第一、第二截止机构，从而控制进气口与出液口启闭，使冷媒可以预先充进冷凝器中，不需要额外购置冷媒充入设备降低用户购买成本，使冷凝器安装更加便捷。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体示意图。

图2为图1爆炸图。

图3为本实用新型实施例第一截止机构的结构示意图。

图4为本实用新型实施例第一截止机构的剖视图。

图5为本实用新型实施例第二截止机构的结构示意图。

图6为本实用新型实施例2的立体示意图。

具体实施方式

如图1-图5所示，一种带截止机构的汽车空调冷凝器，包括第一集流管1、第二集流管2、若干根平行设置的扁管3与干燥器6，扁管3两端连接第一集流管1及第二集流管2，扁管3与第一集流管1及第二集流管2连通，第一集流管1一端设有进气口11，另一端设有出液口12，第一集流管1对应出液口12的一端设有控制出液口12是否与外部连通的第一截止机构4，第一集流管1对应进气口11的一端设有控制出气口11是否与外部连通的第二截止机构5，第二截止机构5包括有进气截头51，所述进气截头51内设有与进气口11相连通且供进气管接入的进气腔511，第一截止机构4包括有阀座41，阀座41内设有与出液口12相连通的内接腔411、与汽车空调系统连接的外接腔412以及将内接腔411与外接腔412的连通腔413，阀座41内设有可沿连通腔413移动进而开启或关闭连通腔413的阀芯组件，阀芯组件包括阀头42以及设置在阀头42内并与阀头42螺纹连接的阀芯43，阀头42与阀座41连接并密封连通腔413，阀芯43一端设有调节螺孔431，阀芯43通过调节螺孔431在阀头42内伸缩进而开启或关闭连通腔413，扁管3的顶端和底端分别设有上边板31和下边板32，第一集流管1与第二集流管2的端口处均设有堵盖7。

实施例1：如图1-图5所示，在第一集流管1的进气口11处设置进气截头51，在出液口12处设置阀座41，通过调节螺孔431在阀头42内伸缩进而开启或关闭连通腔413，从而控制出液口12是否与外部导通，在进气截头51上接入带阀门的进气管，就能控制进气口11是否与外部导通，在充入冷媒前，通过调节螺孔431，使阀芯43与内接腔411相抵接，从而密闭连通腔413，通过将进气管上的阀门锁定，使进气口11与出液口12与外部不导通，再充入冷媒，其冷媒可以为氟利昂，用户收到冷凝器后，将汽车空调系统与外接腔412和进气管连接，再通过调节螺孔431控制阀芯43开启连通腔413打开进气管阀门，就能完成冷凝器更换。

实施例2：如图6所示，在第一集流管1的进气口11与出液口12均设置截止机构4，通过调节螺孔431在阀头42内伸缩进而开启或关闭连通腔413，从而控制进气口11与出液口12是否与外部导通，在充入冷媒前，通过调节螺孔431，使阀芯43与内接腔411相抵接，从而密闭连通腔413，使进气口11与出液口12与外部不导通，再充入冷媒，其冷媒可以为氟利昂，用户收到冷凝器后，将汽车空调系统与外接腔412连接，再通过调节螺孔431控制阀芯43开启连通腔413，就能完成冷凝器更换。