本实用新型属于，具体的讲涉及油水分离器。
背景技术：
为了便于柴油机动车启动，在油箱出口处安装油水分离器。目前使用的油水分离器包括带有进油口和出油口的基座，在基座上设置有电动泵和控制器，在基座下方设置有由壳体和带有滤腔的滤芯组成的过滤机构，在所述过滤机构下方设置有带有出水口的积水杯，柴油从油箱出来后经进油口进入基座，经滤芯过滤后从出油口输出到油管中，油中含有的水分落入积水杯中。由于柴油的熔点低，在寒冷的冬季柴油容易凝固。为了解决上述问题，在壳体外侧设置有电热丝，在过滤的同时将壳体加热，然后通过热传递将过滤机构内的柴油加热。上述方法不但传导慢，而且还会造成能源浪费，需要在电热丝外侧安装保温层，增大了油水分离器的整体体积。
技术实现要素：
本实用新型解决的技术问题就是提供一种油水分离效果好、低温下柴油不容易凝固、使用范围广的油水分离器。
为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：包括带有进油口和出油口的基座，在所述基座上设置有电动泵和控制器，在基座下方设置有过滤机构，在所述过滤机构下方设置有带有出水口的积水杯，所述过滤机构包括壳体和带有滤腔的滤芯，在与所述滤腔对应的基座上设置有固定座，在所述固定座上固定连接有电加热机构。
其附加技术特征为：
所述电加热机构为竖直的圆柱形热管；
所述电加热机构为螺旋状电加热管。
本实用新型提供的油水分离器，同现有技术相比较具有以下优点：其一，由于包括带有进油口和出油口的基座，在所述基座上设置有电动泵和控制器，在基座下方设置有过滤机构，在所述过滤机构下方设置有带有出水口的积水杯，所述过滤机构包括壳体和带有滤腔的滤芯，在与所述滤腔对应的基座上设置有固定座，在所述固定座上固定连接有电加热机构，电加热机构位于滤腔中，电加热机构产生的热量直接传导给柴油，避免了热量损耗，而且在气温不低时，切断电加热机构的电源即可，使用更加方便；其二，由于所述电加热机构为竖直的圆柱形热管，制造和安装更加方便；其三，由于所述电加热机构为螺旋状电加热管，不但增加了热管与柴油的接触面积，热传导效果更好，还使得靠近外侧的柴油迅速升温，缩短了柴油整体升温时间，而且螺旋状电加热管中的电阻丝形成一定的磁场，柴油在弱磁场作用下能够使分子结构变小，燃烧更加充分，降低了环境污染。
附图说明
图1为油水分离器的结构示意图；
图2为电加热机构为螺旋状电加热管的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型所提出的油水分离器的结构做进一步说明。
如图1所示，为油水分离器的结构示意图。油水分离器结构包括带有进油口1和出油口2的基座3，在基座3上设置有电动泵4和控制器5，在基座3的下方设置有过滤机构6，在过滤机构6的下方设置有带有出水口7的积水杯8。过滤机构6包括壳体61和带有滤腔62的滤芯63，在与滤腔62对应的基座3上设置有固定座9，在固定座9上固定连接有电加热机构10。电加热机构位于滤腔62中，电加热机构10产生的热量直接传导给柴油，避免了热量损耗，而且在气温不低时，切断电加热机构10的电源即可，使用更加方便。
如图1电加热机构10为竖直的圆柱形热管，制造和安装更加方便。
如图2所示，电加热机构10为螺旋状电加热管，不但增加了热管与柴油的接触面积，热传导效果更好，还使得靠近外侧的柴油迅速升温，缩短了柴油整体升温时间，而且螺旋状电加热管中的电阻丝形成一定的磁场，柴油在弱磁场作用下能够使分子结构变小，燃烧更加充分，降低了环境污染。
本实用新型的保护范围不仅仅局限于上述实施例，只要结构与本实用新型油水分离器结构相同，就落在本实用新型保护的范围。