汽车车身双色喷涂方法与流程

本发明涉及车辆加工技术领域，特别是涉及汽车车身双色喷涂方法。

背景技术：

随着文化多元化越来越明显，为满足不同消费者的喜好，设计人员设计出车身颜色各异的车辆，其中包括车身具有多种颜色的车辆。车身双色是指车身不同部位颜色不同，在加工这种车型时需要进行双色喷涂工艺，即对不同车身区域喷涂不同颜色。而一般双色喷涂工艺需要将套色区域先喷涂套色后，现场利用遮蔽材料将套色区域进行覆盖，具体需要根据套色区域对遮蔽材料进行裁剪和固定等一系列操作，之后再进行面漆车身喷涂。存在作业复杂，作业时间长的问题。

技术实现要素：

本发明针对双色喷漆工艺存在作业复杂，作业时间长的问题，提出了一种汽车车身双色喷涂方法，提高作业效率，简化作业步骤，节省作业时长。

一种汽车车身双色喷涂方法，包括以下步骤：

对套色区域喷涂套色；

将先前预备的与所述套色区域形状一致的总模切片覆盖在所述套色区域；

对主色区域喷涂主色。

上述方案提供了一种汽车车身双色喷涂方法，通过预先准备与所述套色区域形状一致的总模切片，从而在加工过程中，直接采用预先准备的所述总模切片覆盖所述套色区域，而无需在线上现场裁剪，简化现场作业流程，提高作业效率，节省作业时间。

在其中一个实施例中，预备所述总模切片的过程具体包括以下步骤：

获取车型套色区域与主色区域之间的分色线；

根据所述分色线建立相应数模；

利用所述数模开发并批量生产所述总模切片。

在其中一个实施例中，根据所述分色线建立相应数模具体包括以下步骤：

获取所述分色线的空间模型，并将所述空间模型转化为应用在平面上的所述数模，使得根据所述数模生产的所述总模切片覆盖到所述套色区域时，所述总模切片的边缘轮廓线与所述分色线一致。

在其中一个实施例中，所述套色区域包括车顶区域和车柱区域，建立数模的步骤还包括以下步骤：

根据所述车顶区域与所述车柱区域之间的分割方式，将所述数模分为车顶区域数模和车柱区域数模，根据所述车顶区域数模生产得到车顶区域模切片，根据所述车柱区域数模生产得到车柱区域模切片，所述车顶区域模切片和所述车柱区域模切片拼接后的形状与所述总模切片的形状一致。

在其中一个实施例中，利用所述数模开发并批量生产所述总模切片具体包括：

根据所述车顶区域数模开发并批量生产所述车顶区域模切片，以及根据所述车柱区域数模开发并批量生产所述车柱区域模切片。

在其中一个实施例中，根据所述车顶区域数模开发并批量生产所述车顶区域模切片，以及根据所述车柱区域数模开发并批量生产所述车柱区域模切片具体包括以下步骤：

根据所述车顶区域数模对待加工膜片进行切割，得到边缘轮廓线与所述车顶区域模切片的边缘轮廓线一致的车顶遮蔽膜；

根据所述车柱区域数模对待加工膜片进行切割，得到边缘轮廓线与所述车柱区域模切片的边缘轮廓线一致的车柱遮蔽膜；

在所述车顶遮蔽膜和车柱遮蔽膜的边缘均设置粘贴件。

在其中一个实施例中，根据所述车顶区域数模开发并批量生产所述车顶区域模切片，以及根据所述车柱区域数模开发并批量生产所述车柱区域模切片具体包括以下步骤：

根据所述车顶区域数模在第一成型模具上设置与所述车顶区域模切片形状一致的第一定型凹槽；

利用所述第一成型模具批量生产边缘轮廓线与所述车顶区域一致的第一遮蔽膜，并在所述第一遮蔽膜边缘设置粘贴件；

根据所述车柱区域数模在第二成型模具上设置与所述车柱区域模切片形状一致的第二定型凹槽；

利用所述第二成型模具批量生产边缘轮廓线与所述车柱区域一致的第二遮蔽膜，并在所述第二遮蔽膜边缘设置粘贴件。

在其中一个实施例中，利用所述数模开发并批量生产所述总模切片具体包括以下步骤：

根据所述数模对待加工膜片进行切割，得到边缘轮廓线与所述总模切片的边缘轮廓线一致的遮蔽膜；

在所述遮蔽膜的边缘设置粘贴件；

或者，根据所述数模在成型模具上设置与所述总模切片形状一致的定型凹槽；

利用所述成型模具批量生产边缘轮廓线与所述套色区域一致的遮蔽膜；

在所述遮蔽膜的边缘设置粘贴件。

在其中一个实施例中，所述粘贴件包括双面胶，所述双面胶沿对应遮蔽膜的边缘整圈布置。

在其中一个实施例中，还包括以下步骤：

当所述主色区域喷涂主色完成后去除所述套色区域的所述总模切片。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实施例所述汽车车身双色喷涂方法的流程图；

图2为本实施例所述预备总模切片的流程图；

图3为本实施例所述车身的结构示意图；

图4为本实施例所述车身的侧视图；

图5为本实施例所述车顶区域模切片的结构示意图；

图6为本实施例所述左a车柱模切片的结构示意图；

图7为本实施例所述右a车柱模切片的结构示意图；

图8为本实施例所述车尾模切片的结构示意图。

附图标记说明：

10、车身；11、套色区域；111、车顶区域；112、a车柱区域；113、车尾区域；12、主色区域；20、车顶区域模切片；21、左a车柱模切片；22、右a车柱模切片；23、车尾模切片；30、粘贴件。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，在一个实施例中，提供了一种汽车车身双色喷涂方法，包括以下步骤：

对套色区域11喷涂套色；

将先前预备的与所述套色区域11形状一致的总模切片覆盖在所述套色区域11；

对主色区域12喷涂主色。

上述方案提供的一种汽车车身双色喷涂方法，通过预先准备与所述套色区域11形状一致的总模切片，从而在加工过程中，直接采用预先准备好的所述总模切片覆盖所述套色区域11，而无需在线上现场裁剪，简化现场作业流程，提高作业效率，节省作业时间。

特别是对于套色区域11形状较复杂的情况而言，现场裁剪用于遮蔽套色区域11的薄膜需要耗费较多时间，导致整个作业时长较长，占用线上时间较长，导致生产线加工效率低。基于此，本案采用预先已裁剪好的总模切片，既节省作业时间，同时基于总模切片是批量化生产，即使形状复杂也较易实现，不会给预备过程增加过多时间，整体而言仍然能够节省作业时间。因此能够有效降低制造成本。

换言之，当车型设计完成后，根据套色区域11的形状预先制备所述总模切片，且可以预先批量生产所述总模切片，从而在汽车喷涂生产线上，直接使用预先已制备好的所述总模切片。具体所述总模切片可以通过粘贴的方式覆盖在所述套色区域11。例如，所述总模切片的形状与所述套色区域11一致，所述总模切片的边缘具有粘贴件30，沿边缘直接粘贴在车身10上。

具体地，在一个实施例中，如图2所示，预备所述总模切片的过程具体包括以下步骤：

获取车型套色区域11与主色区域12之间的分色线；

根据所述分色线建立相应数模；

利用所述数模开发并批量生产所述总模切片。

当车型设计确定后，套色区域11与主色区域12之间的分色线已确定，则根据分色线建立相应的数模，然后利用所述数模批量开发生产所述总模切片。喷涂生产线上则可以直接使用所述总模切片，所述总模切片可以是一次性消耗品，一个车身10使用一个总模切片。

进一步地，所述总模切片可以由多块模切片组合而成。具体地，如图3和图4所示，所述套色区域11包括车顶区域111、a车柱区域112和车尾区域113，即图中阴影所示区域。此时，可以将所述总模切片分割为车顶区域模切片20(如图5所示)、左a车柱模切片21(如图6)、右a车柱模切片22(图7所示)和车尾模切片23(如图8所示)。从而4片模切片组合构成一套所述总模切片。在使用的过程中，将4片模切片分别粘贴在对应区域。

可选地，所述总模切片也可以是一整片完整的且与所述套色区域11形状一致的膜片，而非由多片分开的模切片组成。使用过程中，一整片膜片一次性粘贴在所述套色区域11。

进一步地，在一个实施例中，根据所述分色线建立相应数模具体包括以下步骤：

获取所述分色线的空间模型，并将所述空间模型转化为应用在平面上的所述数模，使得根据所述数模生产的所述总模切片覆盖到所述套色区域11时，所述总模切片的边缘轮廓线与所述分色线一致。

换言之，基于车型上分色线构成的为空间图形，并非分布在一个平面内，因此需要先将其转化为平面上的数模，类似将围成三维空间图形的壳体展开在一个平面上，从而便于后续进一步根据数模加工出能够匹配覆盖到套色区域11的总模切片。

进一步具体地，在一个实施例中，所述套色区域11包括车顶区域和车柱区域，建立数模的步骤还包括以下步骤：

根据所述车顶区域与所述车柱区域之间的分割方式，将所述数模分为车顶区域数模和车柱区域数模，根据所述车顶区域数模生产得到车顶区域模切片20，根据所述车柱区域数模生产得到车柱区域模切片，所述车顶区域模切片20和所述车柱区域模切片拼接后的形状与所述总模切片的形状一致。

将所述数模根据车顶区域和车柱区域的分割线而分成车顶区域数模和车柱区域数模，换言之将所述数模分为包含车顶区域数模和车柱区域数模两个数模的形式。

从而在一个实施例中，利用所述数模开发并批量生产所述总模切片具体包括：

根据所述车顶区域数模开发并批量生产所述车顶区域模切片20，以及根据所述车柱区域数模开发并批量生产所述车柱区域模切片。

之后在喷涂工艺中再分别将车顶区域模切片20粘贴到车顶区域，将车柱区域模切片粘贴到车柱区域。

进一步具体地，在一个实施例中，根据所述车顶区域数模开发并批量生产所述车顶区域模切片20，以及根据所述车柱区域数模开发并批量生产所述车柱区域模切片具体包括以下步骤：

根据所述车顶区域数模对待加工膜片进行切割，得到边缘轮廓线与所述车顶区域模切片20的边缘轮廓线一致的车顶遮蔽膜；

根据所述车柱区域数模对待加工膜片进行切割，得到边缘轮廓线与所述车柱区域模切片的边缘轮廓线一致的车柱遮蔽膜；

在所述车顶遮蔽膜和车柱遮蔽膜的边缘均设置粘贴件30。

换言之，所述车顶区域模切片20由所述车顶遮蔽膜和所述粘贴件30组成，所述车柱区域模切片由所述车柱遮蔽膜和粘贴件30组成。所述车顶遮蔽膜和车柱遮蔽膜由切割裁剪的方式获得。

进一步地，在另一个实施例中，根据所述车顶区域数模开发并批量生产所述车顶区域模切片20，以及根据所述车柱区域数模开发并批量生产所述车柱区域模切片具体包括以下步骤：

根据所述车顶区域数模在第一成型模具上设置与所述车顶区域模切片20形状一致的第一定型凹槽；

利用所述第一成型模具批量生产边缘轮廓线与所述车顶区域一致的第一遮蔽膜，并在所述第一遮蔽膜边缘设置粘贴件30；

根据所述车柱区域数模在第二成型模具上设置与所述车柱区域模切片形状一致的第二定型凹槽；

利用所述第二成型模具批量生产边缘轮廓线与所述车柱区域一致的第二遮蔽膜，并在所述第二遮蔽膜边缘设置粘贴件30。

此实施例中，所述第一遮蔽膜和所述第二遮蔽膜通过模具成型，具体地可以将熔融状态的原料倒入所述第一定型凹槽和所述第二定型凹槽中，定型后形成所述第一遮蔽膜和所述第二遮蔽膜。

进一步地，在另一个实施例中，所述总模切片为一整片完整的膜片，利用所述数模开发并批量生产所述总模切片具体包括以下步骤：

根据所述数模对待加工膜片进行切割，得到边缘轮廓线与所述总模切片的边缘轮廓线一致的遮蔽膜；

在所述遮蔽膜的边缘设置粘贴件30；

此时，所述数模所体现的切割路径为整个所述总模切片的边缘轮廓线。

或者，在又一个实施例中，根据所述数模在成型模具上设置与所述总模切片形状一致的定型凹槽；

利用所述成型模具批量生产边缘轮廓线与所述套色区域11一致的遮蔽膜；

在所述遮蔽膜的边缘设置粘贴件30。

所述定型凹槽的形状即为所述总模切片的形状。

进一步地，在一个实施例中，所述粘贴件30包括双面胶，所述双面胶沿对应遮蔽膜的边缘整圈布置。

喷涂工艺中，将双面胶沿分色线将总模切片粘贴覆盖在所述套色区域11，待主色区域12喷涂完成后再将其撕下。

进一步地，在一个实施例中，如图1所示，所述汽车车身双色喷涂方法还包括以下步骤：

当所述主色区域12喷涂主色完成后去除所述套色区域11的所述总模切片。

所述套色区域11喷涂套色具体可以包括中涂车身、套色bc1喷涂、闪干、套色清漆、套色烘干和套色存储。当喷涂套色步骤完成后，将所述总模切片覆盖在所述套色区域11，然后进行主色喷涂步骤。主色喷涂步骤具体可以包括、选色区、色漆bc1喷涂、闪干、清洗喷涂、面漆烘干、面漆存储和面漆精修。当主色喷涂完成后，再将所述总模切片从车身10上撕下。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。