专利名称：一缸二塞传动双轴内燃机的气缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种气缸，特别是一种一缸二塞传动双轴内燃机的气缸。
目前，在轮船等以燃油为动力的机械上使用的内燃机，包括有气缸、活塞、连杆、曲轴，其中气缸为圆筒形，一端开口，另一端封闭，在封闭端的端面上有排气阀孔、进气阀孔、喷油嘴孔，在各自的孔上分别连接有排气阀、进气阀、喷油嘴，如果是汽油机其气缸端面的喷油嘴孔为点火器孔并连接有点火器。气缸内有活塞，活塞的后部连接有连杆，连杆与曲轴连接。内燃机工作时当活塞运行至上始点时，燃爆气所产生的高热能推动活塞向下运行，其利用率不足1/2，而剩余的1/2的热能将无形地消失在缸盖的反作用力上。随着活塞的运行，反作用面的扩大，燃爆热能的利用率也随着减少，当活塞运行至下始点时，可充分利用的热能不足总热能的2/5；而为了完成下一个冲程，剩余的3/5热能必须排出气缸外。这样就大大降低了热能转换的利用率，浪费了能源，增加了污染。
本实用新型的目的是要提供一种节能、高效的一缸二塞传动双轴内燃机的气缸。
本实用新型的目的是这样实现的内燃机的气缸为一圆管，二端开口，在圆管中间位置的管壁上有排气阀孔、进气阀孔、喷油嘴孔或者点火器孔。气缸外壁上有三个凸出环，凸出环分别位于气缸的二端和中间位置即开孔位置，孔将凸出环贯穿。
排气阀孔和进气阀孔设置在同一轴线上，喷油嘴孔或者点火器孔的位置与排气阀孔成90度夹角。
上述方案中，气缸为一圆管，二端开口，在气缸中安装有二个活塞作相向运动，气缸中的油燃爆后，使二个活塞同时向外释放，然后再同时向进气孔的方向压缩气缸内的空气，相对受力，同时到达上始点，活塞在燃爆热能转化机械能时受力面积最大，双塞与反作用面受力最大，总热能的利用率达到最高，汽缸内燃爆压强所转化的机械能的80％-90％由曲轴传给了飞轮，能源得到了充分的利用，达到了本实用新型的目的。该内燃机的气缸构思巧妙，打破常规，在气缸中使用双活塞，所构成的内燃机具有节能、高效、高寿命、低污染、易起动，与目前的内燃机相比体积相同，功率提高一倍，产生了意想不到的效果。
下面根据附图结合实施例作进一步说明。
图1为本实用新型的结构图。
图2为
图1的A向视图。
实施例1内燃机的气缸10二端开口，在气缸10内有二个活塞，内燃机的气缸10为一圆管，在圆管中间位置的管壁上有排气阀孔6、进气阀孔2、喷油嘴孔4。气缸10外壁上有三个凸出环9、11、12，凸出环9、11分别位于气缸的二端，凸出环12位于中间位置即开孔位置，排气阀孔6、进气阀孔2、喷油嘴孔4均将凸出环12贯穿。排气阀孔6和进气阀孔2设置在同一轴线上，喷油嘴孔4的位置与排气阀孔6成90度夹角。
实施例2内燃机以汽油为能源的在气缸10的中间部位的孔为点火器孔。其它与实施例1同，略。
权利要求1.一种一缸二塞传动双轴内燃机的气缸，主要包括排气阀孔、进气阀孔、喷油嘴孔或者点火器孔，其特征是内燃机的气缸为一圆管，二端开口，在圆管中间位置的管壁上有排气阀孔、进气阀孔、喷油嘴孔或者点火器孔。
2.根据权利要求1所述的一缸二塞传动双轴内燃机的气缸，其特征是气缸外壁上有三个凸出环，凸出环分别位于气缸的二端和中间位置即开孔位置，孔将凸出环贯穿。
3.根据权利要求1所述的一缸二塞传动双轴内燃机的气缸，其特征是排气阀孔和进气阀孔设置在同一轴线上，喷油嘴孔或者点火器孔的位置与排气阀孔成90度夹角。
专利摘要一缸二塞传动双轴内燃机的气缸,属于内燃机的气缸。内燃机的气缸为一圆管,二端开口,中间位置的管壁上有排气阀孔、进气阀孔、喷油嘴孔或者点火器孔。在气缸中有二个活塞作相向运动相对受力,同时向进气孔的方向压缩气缸内的空气,活塞在燃爆热能转化机械能时受力面积最大,转化率高,能源得到了充分的利用。该内燃机的气缸构思巧妙,打破常规,所构成的内燃机具有节能、高效、高寿命、低污染、易起动,功率比原来提高一倍。
文档编号F02F1/00GK2454551SQ00265429
公开日2001年10月17日 申请日期2000年12月23日 优先权日2000年12月23日
发明者黄启春 申请人:黄启春