专利名称：自动减压装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种四循环发动机的自动减压装置，可适当降低发动机启动时燃烧室压力，从而减轻发动机启动时运转的工作负载。
技术背景目前，公知的发动机减压装置是由单向轮和限位块组成，这种减压装置是利用发动机在停机时，凸轮轴反向转动，转动角度一般小于360°，使靠在排气门开关凸轮旁的单向轮也同步转动，这时在排气门开关凸轮基圆旁形成一很小升起部分，它高于凸轮基圆，摇臂被这一升起的小部分抬起，排气门稍微开启，适当降低燃烧室压力。但是发动机停机时，凸轮轴反向转动是偶然，而不是在任何情况下每次停机时凸轮轴都会反向转动，那么就达不到每次停机时都可把燃烧室的气门开启。
发明内容
本实用新型的目的是推出一种发动机自动减压装置，它不仅能在发动机停机时凸轮轴有反向转动的情况下起减压作用，而且还能在停机时凸轮轴没有反向转动的情况下也能起减压作用。
本实用新型的目的是这样实现的自动减压装置，在凸轮轴上靠近排气门开关凸轮轴处套有单向轮，发动机机体上安装有限位块，限位块上安装有拨叉。单向轮的端面有单向轮凸台，外圆周上有圆弧凹槽。凸轮轴上打有一孔，此孔与固定销一端连成一整体，固定销另一端在离心重块的一孔中。离心重块与凸轮轴之间有一离心弹簧，套在固定销外，离心重块的重心偏离几何中心，离心重块上，在与单向轮凸台相对一面有离心重块凸台。限位块上安装有回位弹簧和限位弹簧，都与拨叉接触。
所述离心重块中心的孔为椭圆形，离心重块凸出齿中的孔与固定销滑配合。
本实用新型的优点是在发动机正常运行工作时，自动减压装置不干扰任何零件，只有在停机时，无论凸轮轴正转或是因汽缸内气压反推作用，使凸轮轴反转一定角度，本实用新型都可起到减压作用，由于这个减压作用是发动机能可靠起动。
图1是本自动减压装置处在减压状态时沿凸轮轴的轴向剖面图；图2是图1的A-A剖面图；图3是图1的B-B剖面图；图4是发动机正常工作状态时自动减压装置的剖面图。
具体实施方式
图中，1.凸轮轴1a.排气门开关凸轮1b.凸轮轴径向孔2.单向轮2a.单向轮凸台2b.单向轮拨块2c.单向轮圆弧凹槽3.滚柱4.弹簧5.离心重块5a.离心重块凸块 5b.离心重块凸出齿6.拨叉7.限位块8.摇臂9.回位弹簧 10.连接铆钉11.前衬套12.固定销13.离心弹簧14.气门15.限位弹簧16.后衬套17.实线箭头18.虚线箭头参见图1，自动减压装置有一圆形单向轮2，套在凸轮轴1上，靠在排气门开关凸轮1a旁。摇臂8可同时压在单向轮2和排气门开关凸轮1a上。单向轮2中间有孔，孔的内圆周上有三个均匀分布的弧形槽，每个弧形槽由两段不同半径的圆弧组成，在每个弧形槽内有一颗弹簧4和滚柱3，如图2所示，这样，当凸轮轴1按实线箭头17所示的方向转动时，单向轮2一起转动，当凸轮轴1按虚线箭头18所示18方向转动时，单向轮2不转动。单向轮2的外圆周上有圆弧凹槽2c，其底部到凸轮轴1的中心尺寸小于排气门开关凸轮1a的基圆半径，剩下的其它圆周的半径大于基圆半径0.5-0.7mm。当此凹槽在摇臂8正下方时，摇臂8压在了排气门开关凸轮1a的基圆上，在此位置时，排气门开关凸轮1a将按照本身的外形能正常开关气门，气门不受单向轮干扰。单向轮2外圆周上有单向轮拨块2b，单向轮拨块2b能与拨叉6接触，并且能拨动拨叉6转动。单向轮2的一端面有单向轮凸台2a，见图1。在单向轮2的左面，布置有孔为椭圆形、外形似“葫芦”的离心重块5，离心重块5外圆上有一离心重块凸出齿5b，离心重块凸出齿5b正对面是离心重块5的重心部分，这部分的一端面上有离心重块凸台5a。在离心重块凸出齿5b中有一个圆形通孔，通孔中有固定销12，固定销12的一端与离心重块凸出齿5b中的孔滑配合，另一端与凸轮轴1的孔固定连接成一整体。离心重块5是通过固定销12与凸轮轴1连接，离心重块5可沿着固定销12轴向上下滑动。离心重块5与凸轮轴1之间有一颗离心弹簧13，套在固定销12外。此离心弹簧13能上下伸缩，使离心重块5在凸轮轴1上能上下移动。限位块7固定在发动机机体上，拨叉6、前衬套11和后衬套16由连接铆钉10固定在限位块7上，回位弹簧9和限位弹簧15分别套在前衬套11和后衬套16外，分别与拨叉6接触。拨叉6能分别在受回位弹簧9和单向轮拨块2b的作用力下前后转动，转动范围由回位弹簧9和限位弹簧15限制。在图4中，回位弹簧9使拨叉6受向右转动的力，而限位弹簧15则挡住拨叉6不让拨叉6向右转动，限位弹簧15力大于回位弹簧9的力。
现对本实施例的自动减压过程描述如下当发动机在正常工作时，由于固定销12作用使离心重块5与凸轮轴1同步旋转，旋转方向如图2的虚线箭头18方向，此旋转的最低转速足以使离心重块5受偏离重心的离心力作用，压缩离心弹簧13，离心重块5向中心一边偏移，这样离心重块凸台5a旋转半径大于单向轮凸台2a的半径，那么离心重块凸台5a就不会与单向轮凸台2a接触，回位弹簧9和限位弹簧15使拨叉6把单向轮2停在固定位置，此位置摇臂8正处在单向轮2的圆弧凹槽2c上方，如图4所示，摇臂压不到单向轮2的其他位置，不受单向轮2的干扰，因此排气门开关凸轮1a使排气门按照凸轮本身外形能正确开关。
当发动机在停机过程中，凸轮轴1的旋转转速逐渐减慢时有两种情况，第一种情况是在凸轮轴1的转速降低到不能使离心弹簧13克服离心力顶上离心重块5时，燃烧室的气压反推活塞，从而带动凸轮轴1反转，即如图2的实线箭头17方向转动。这时单向轮2由于受弹簧4和滚柱3作用与凸轮轴1一起转动，那么单向轮2的圆弧凹槽2c就转动了一角度，排气门开关凸轮1a基圆旁形成一很小升起部分，它高于凸轮基圆0.5-0.7mm，摇臂8被这一次升起的小部分抬起，排气门稍微开启，适当降低了燃烧室压力，为下次启动减轻曲柄转动负载。
第二种情况是凸轮轴1的转速降低到能使离心弹簧13克服离心力作用把离心重块5顶上去。这时离心重块凸台5a的旋转半径与单向轮凸台2a半径相当，随凸轮轴1旋转，离心重块凸台5a就推动单向轮凸台2a，从而带动单向轮2转动，那么单向轮2的圆弧凹槽2就转动了一角度，排气门开关凸轮1a基圆旁形成一很小升起部分，它高于凸轮基圆0.5-0.7mm，摇臂8被这一次升起的小部分抬起，排气门稍微开启，适当降低了燃烧室压力，为下次启动减轻曲柄转动负载。
权利要求1.自动减压装置，在凸轮轴上靠近排气门开关凸轮轴处套有单向轮，发动机机体上安装有限位块，限位块上安装有拨叉，其特征在于单向轮的端面有单向轮凸台，外圆周上有圆弧凹槽；凸轮轴上打有一孔，此孔与固定销一端连成一整体，固定销另一端在离心重块的一孔中；离心重块与凸轮轴之间有一离心弹簧，离心弹簧套在固定销外，离心重块的重心偏离几何中心，离心重块上，在与单向轮凸台相对一面有离心重块凸台；限位块上安装有回位弹簧和限位弹簧，都与拨叉接触。
2.根据权利要求1所述的自动减压装置，其特征在于离心重块中心的孔为椭圆形，离心重块凸出齿中的孔与固定销滑配合。
专利摘要自动减压装置，用于四循环发动机中，它是在凸轮轴上套有单向轮和离心重块，单向轮外圆周上有圆弧凹槽。固定安装在机体上的限位块上有拨叉，它同时可与回位弹簧和限位弹簧接触。离心重块通过固定销与凸轮轴连接在一起，它分别在受离心弹簧力和离心力的作用下可上下移动，离心重块凸台也随之上下移动，决定了离心重块凸台是否与单向轮凸台相接触，致使单向轮是否转动位置来确定是否开启气门，如单向轮随凸轮轴反向转动位置也可开启气门。
文档编号F01L13/08GK2523954SQ0126564
公开日2002年12月4日 申请日期2001年9月26日 优先权日2001年9月26日
发明者冯斌 申请人:冯斌