专利名称：气化器的起动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及对供向内燃机的混合气的量和浓度进行调整、控制的气化器，更具体地说，涉及在内燃机起动时，供给适合起动的起动混合气的气化器的起动装置。
1为吸气通路2贯通内部的气化器本体，吸气通路2由图中没有示出的节流阀开闭，并且吸气通路2通过吸气管，与图中没有示出的内燃机连通。
由气化器本体1的下方凹部和面向它配置的浮子室本体3构成浮子室4，在该浮子室4内通过由浮子、浮子阀、阀座构成的恒定液面控制机构(图中没有示出)形成一定的燃料液面X-X。
L为低温起动装置，按如下方式构成。
另外，在说明中，上游、下游是指流体的流动方向。
5为从气化器本体1的右侧端面向着左侧，在水平方向凹入设置的起动混合阀导向筒。在该筒的底部设有起动燃料通道6的开口，在该筒的侧壁上设有起动空气通道7和起动混合气的通道8的开口。
由于上述起动燃料通道6的上游与起动燃料系统S连接，故该起动燃料系统S通过起动燃料喷嘴9，与浮子室4的燃料液面X-X的下面连接。由起动燃料喷嘴9控制的起动燃料由混合管10加以细化。起动空气通道7的上游与大气连接，其只要与处于大气压状态下的部位连接即可。
另外，起动混合气通道8的下游在吸气通道2内，并且其开口在图中没有示出的节流阀的下游(内燃机一侧)。
11为可以自由地在起动混合阀导向筒5内移动、且具有操纵杆11A的起动混合阀。在图示状态下，开口在起动混合阀导向筒5内的起动燃料通道6、起动空气通道7和起动混合气通道8由起动混合阀11的底部和侧面保持关闭。
H为内燃机预热起动装置，其按如下方式构成。
12为从气化器本体1的右侧端面向着左侧，在水平方向凹入设置的起动空气阀导向筒。在该筒的侧面开设有起动空气流入通道13A和起动空气流出通道13B的开口。
上述起动空气流入通道的上游与大气连接，起动空气流出通道13B的下游在图中没有示出的节流阀的下游的吸气通道2内开口并与吸气通道2连接。
14为可在起动空气阀导向筒12内自由移动且具有操纵杆14A的起动空气阀。在图示状态下，开口在起动空气阀导向筒14的侧面的起动空气流入通道13A和起动空气流出通道13B由起动空气阀14的侧面关闭。
另外，在没有必要使用上述起动装置L或H的状态下，起动混合阀11和起动空气阀14配置在图中所示的最左端位置，这样，起动混合气不能从低温起动装置L的起动混合气通道8送入内燃机中，同时，起动空气也不能从内燃机预热起动装置H的起动空气流出通道13B送入内燃机中。
另外，在内燃机的空气温度在一定温度以下的温度状态下，操作者向右拉动低温起动装置L的操纵杆11A，使起动混合阀11向右移动，这时，不操纵预热起动装置H的操纵杆14A。
当进行上述操作时，低温起动装置L的起动燃料通道6、起动空气通道7和起动混合气通道8的开口仍然保持在起动混合阀导向筒5内，预热起动装置H的起动空气流入通道13A和起动空气流动通道13B仍然被起动空气阀14关闭。
如上所述，当进行内燃机的低温起动操作时，在吸气通道2内产生的负压，通过起动混合气通道8，使起动混合阀导向筒5内变成负压状态。由此在从起动燃料通道6将起动燃料吸入至起动混合阀导向筒5内的同时，从起动空气通道7吸入起动空气，这样形成的起动混合阀导向筒5内的起动混合气，通过起动混合气通道8，被吸出至吸气通道2内。这样可将内燃机低温时必要的较浓的起动混合气和增量的起动混合气供给至内燃机，由此，内燃机可以平稳地进行低温起动。
另一方面，在内燃机的氛围温度在一定温度以上的温度状态下，操作者向右拉动预热起动装置H的操纵杆14A，使起动空气阀14向右移动，这时，不操纵低温起动装置L的操纵杆11A。
当进行上述操作时，预热起动装置H的起动空气流入通道13A和起动空气流出通道13B的开口保持在起动空气阀导向筒12内，而低温起动装置L的起动燃料通道6、起动空气通道7和起动混合气通道8由起动混合阀11保持关闭。
当在这种状态下进行内燃机的预热起动操作时，预热起动装置H中的起动用空气，通过在吸气通道2内产生的负压作用，借助起动空气流入通道13A，流入起动空气阀导向筒12内，所述空气借助起动空气流出通道13B吸出至吸气通道2内，由此可以抑制预热起动时起动混合气变浓的现象，得到合适的混合气，从而内燃机可以良好地预热起动。
这种现有的气化器起动装置，由于起动混合气通道8在起动混合阀导向筒5内的开口位置A，沿重力方向比起动空气流出通道13B在起动空气阀导向筒12内的开口位置B靠上方，因此，为了提高低温时内燃机的起动性能，需要较多的工时。
其理由如下；第一，由于浮子室4内的燃料液面X-X至开口位置A的落差C大，因此将起动燃料吸出至起动混合阀导向筒5内所需的时间要多；第二，由于起动混合气通道8在重力方向的距离D长，因此，在吸气通道2内产生的负压很难借助混合气通路8瞬时作用在起动混合阀导向筒5内。
由于以上原因，在内燃机低温起动时，起动混合气的供给少，同时容易出现供给滞后，因此容易出现内燃机的初次引爆延迟的现象。
另外，由于与起动混合气通道8的距离D相当的通道长度变长，在起动混合气通道8内流动的汽油和空气的混合气产生的气化热容易散发，使气化器本体1冷却，容易产生结冰现象。
为了达到上述目的，本发明的气化器起动装置具有吸气通道贯通内部的气化器本体、在气化器本体下方形成的浮子室、低温起动装置和预热起动装置，低温起动装置具有开闭在起动混合阀导向筒内开口的起动燃料通道、起动空气通道和起动混合气通道的起动混合阀，预热起动装置具有开闭在起动空气阀导向筒内开口的起动空气流入通道和起动空气流出通道的起动空气阀，低温起动装置的起动混合气通道在起动混合阀导向筒内的开口位置，沿重力方向比预热起动装置的起动空气流出通道在起动空气阀导向筒内的开口位置靠下方。
采用本发明的气化器起动装置，可以充分减小起动混合气通道在起动混合阀导向筒内的开口位置与燃料液面之间的落差，同时可以缩短起动混合气通道的长度。
当内燃机低温起动时，起动操作不延迟地从起动混合阀导向筒内吸出起动燃料，可通过起动混合气通道，立即将起动混合气供给内燃机，因此，可以大大提高起动性能。
又因为可以缩短起动混合气通道，减少在起动混合气通道中流动的混合气引起的气化器热量的散失，因此可以抑制气化器本体上结冰。
如上所述，由于在本发明的气化器起动装置中，低温起动装置的起动混合气通道在起动混合阀导向筒内的开口位置，比预热起动装置的起动空气流出通道在起动空气阀导向筒内的位置，沿重力方向靠下方，因此可以提高内燃机的低温起动性能，同时可以有效地抑制在气化器本体上发生结冰现象。
符号说明L低温起动装置；5起动混合阀导向筒；8起动混合气通道；H预热起动装置；12起动空气阀导向筒；13B起动空气流出通道。
图2和
图1的构成相同，但低温起动装置L和预热起动装置H的配置不同，该配置不同为本发明的特征。
即，低温起动装置L的起动混合气通道8在起动混合阀导向筒5内的开口位置A，沿重力方向比预热起动装置H的起动空气流出通道13B在起动空气阀导向筒12内的开口位置B靠下方。具体地说，起动混合气通道8的开口位置A在起动空气流出通道13B的开口位置B的下方，距离为E。
当如上述这样时，可以充分地减小起动燃料通道6在起动混合阀导向筒5内的开口位置与在浮子室4内形成的一定的燃料液面之间的落差，并可以充分地缩短起动混合气通道8的通道长度。这样，当操纵低温起动装置L的起动混合阀11时，起动燃料通道6、起动空气通道7，起动混合气通道8保持开放，在该状态下，进行内燃机的起动操作时，吸气通道2内产生的负压借助通道长度短的起动混合气通道8，能够立即导入起动混合阀导向筒5内，另一方面，浮子室4内的燃料，借助落差小的起动燃料通道6，立即被吸出至起动混合阀导向筒5内。
因此，当进行内燃机起动操作时，可以立即通过起动混合气通道8，将起动用的混合气供给内燃机，因此可以加快内燃机的初次引爆，提高低温起动性能。
另一方面，由于起动混合气通道8的开口位置A和吸气通道2之间的通道长度可以缩短，可以减少该通道8中的混合气的气化热量的散失，因此可以抑制气化器本体产生结冰现象。
权利要求
1.一种气化器的起动装置，其具有吸气通道贯通内部的气化器本体、在气化器本体下方形成的浮子室、低温起动装置和预热起动装置，低温起动装置具有开闭在起动混合阀导向筒内开口的起动燃料通道、起动空气通道和起动混合气通道的起动混合阀，预热起动装置具有开闭在起动空气阀导向筒内开口的起动空气流入通道和起动空气流出通道的起动空气阀，其特征在于，低温起动装置(L)的起动混合气通道(8)在起动混合阀导向筒(5)内的开口位置(A)，沿重力方向比预热起动装置(H)的起动空气流出通道(13B)在起动空气阀导向筒(12)内的开口位置(B)靠下方。
全文摘要
本发明提供一种可以加速低温起动时内燃机的初次引爆，提高低温起动性能的气化器起动装置。该起动装置具有低温起动装置和预热起动装置。低温起动装置(L)具有开闭在起动混合阀导向筒(5)内开口的起动燃料通道(6)、起动空气通道(7)和起动混合气通道(8)的起动混合阀(11)。预热起动装置(H)具有开闭在起动空气阀导向筒(12)内开口的起动空气流入通道(13A)和起动空气流出通道(13B)的起动空气阀(14)。低温起动装置(L)的起动混合气通道(8)在起动混合阀导向筒(5)内的开口位置(A)，沿重力方向比预热起动装置(H)的起动空气流出通道(13B)在起动空气阀导向筒(12)内的开口位置(B)靠下方。
文档编号F02M1/02GK1393636SQ0212472
公开日2003年1月29日 申请日期2002年6月25日 优先权日2001年6月26日
发明者中里健二 申请人:株式会社京浜