汽车刹车防误操作装置的制作方法

专利名称：汽车刹车防误操作装置的制作方法
技术领域：
本发明属于一种汽车刹车防误操作装置，主要是当驾车者遇到紧急情况时误将油门踏板当作刹车踏板操作时，本装置能立即关闭油路并启动刹车系统，从而避免交通事故的发生。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下一种汽车刹车防误操作装置，具有油门、油路、油门踏板、制动踏板、制动阀、制动泵、制动器，其特征是还具有加速度传感器、传感信号控制器、油路电磁阀、制动电磁阀，加速度传感器安装在油门踏板下方，传感信号控制器安装在驾驶室控制面板下方；油路电磁阀安装在油门与燃烧室之间的油路中，制动电磁阀与制动阀并排安装在制动泵的前端，加速度传感器与传感信号控制器的输入端电连接，传感信号控制器的输出端分别与油路电磁阀和制动电磁阀电连接，传感信号控制器的内部由信号阈值比较电路、信号整流电路、信号放大电路等组成。
本发明的有益效果如下安装在油门踏板下方的加速度传感器和与之电连接的传感信号控制器，二者对驾车时油门踏板的调节加速度值进行实时监控。若传感信号正常，则信号控制器不发生控制信号；若信号出现异常，则信号控制器立即发出控制指令分别给油路电磁阀和制动电磁阀以切断油路并启动刹车装置以化解误操作所形成的恶果。所谓信号正常与否是这样区分的前已述及，由于油门非常灵敏，因而正常驾驶时，油门踏板的起落加速度值很小，这时加速度传感器输出的信号电压也很小，则将之界定为正常信号；而一旦在突发情况下驾车者产生误将油门踏板当作刹车踏板踩下的误操作时，其踩踏加速度值很大，此时加速度传感器输出的信号电压也很大，则将之界定为异常信号。加速度传感器输出的传感信号进入信号控制器后首先进入信号阈值比较电路。当输入的传感信号正常时，阈值比较电路的输出端输出低电平，即没有控制信号发出；而当输入的传感信号异常时，则输出高电平，即产生控制信号。该信号经信号控制器内的整形电路、放大电路处理后传输至与之电连接的安装在油路上的电磁阀和制动系统中的电磁阀。前者立即切断对发动机燃烧室的燃油供应，后者立即启动刹车泵和制动器对汽车进行制动，从而起到了防止刹车误操作、确保安全的作用。整形电路输出的控制信号被设定为一定宽度的方波，因而一旦信号方波归零，则控制信号解除，两控制电磁阀自动复位，受到控制的油路和制动系统恢复正常。
图2是本发明的装置原理示意图。
图3是信号控制器的电原理框图。
图4是信号阈值比较电路的实施例1的具体电路图。
图5是信号阈值比较电路的实施例2的具体电路图。
图6是信号值阈比较电路的实施例3的具体电路图。
上述各图中，1为制动器，2为制动泵，3为制动阀，4为刹车踏板，5为油门踏板，6为油门，7为出油管，8为进油管，9为电磁阀A，10为加速度传感器，11为外接电源，12为信号控制器，13为电磁阀B，14为信号值阈比较电路，15为信号整形电路，16为信号功放电路。
实施例2如图2所示，在实施例1的基础上，可以将由信号控制器(12)中输出的控制信号通过对电磁阀B(13)形成对油路的控制改为在发动机的点火线路中加装一只触发控制开关(图中未画出)，由信号控制器(12)中输出的控制信号对该触发开关进行控制。当驾车者情急慌乱中误将油门踏板当作制动踏板踩下时，该触发控制开关能立即切断发动机的点火线路，使发动熄火，同时制动电磁阀A(9)立即启动刹车泵和制动器，对汽车进行紧急制动，达到化解误操作所产生的危险。
图3是信号控制器的内部电原理框图，它由信号阈值比较电路(14)、信号整形电路(15)、信号放大电路(16)及外接电源(11)所组成。加速度传感器(10)的传感信号VI首先输入信号阈值比较电路(14)进行比较。若VI为低电平信号(即为正常信号)，则比较电路输出低电平(非控制信号)；若VI为高电平信号(即为异常信号)，则比较电路输出高电平(控制信号)。高电平控制信号先输入整形电路(15)进行波形整形，输出一个设定时长的控制方波再进入放大电路(16)进行信号功放，产生足够强的控制信号用以对电磁阀(13)和(9)进行控制。信号整形电路为标准整形电路；信号功放电路亦为标准的功放电路。
至于信号阈值比较电路，本发明例举如下三个实施例实施例1，见图4，它由一只LM324集成运算放大器为核心，与电阻R1、R2、R3以及电容C1、C2构成比较电路。VI为由加速度传感器(10)输入的电压信号，被由R1和R2组成的分压电路分压。当R2的两端电压 低于阀值电压VK时，V0即输出高电平控制信号。
实施例2见图5，它由一只晶体二极管D为核心，与电阻R4、R5、R6构成比较电路。二极管D的导通电压即为设定的阈值电压，VI为由加速度传感器(10)输入的电压信号，经电阻R4、R5分压。当R5的两端电压低于二极管D的导通电压时，D不能被导通，输出端V0无高电平控制信号输出；当R5的两端电压高于二极管D的导通电压时，D被导通，V0即输出高电平控制信号。
实施例3见图6，它由一只555定时器为核心，与电阻R7、R8、R9以及电容C3构成比较电路。图中VCC为设定的基准电压，当加速度传感器(10)输入的电压信号VI小于3/5VCC时，输出端V0无高电平控制信号输出；当VI大于2/3VCC时，输出端V0即输出高电平控制信号。
权利要求
1.一种汽车刹车防误操作装置，具有油门、油路、油门踏板、制动踏板、制动阀、制动泵、制动器，其特征是还具有加速度传感器、传感信号控制器、油路电磁阀、制动电磁阀，加速度传感器安装在油门踏板下方，传感信号控制器安装在驾驶室控制面板下方，油路电磁阀安装在油门与燃烧室之间的油路中，制动电磁阀与制动阀并排安装在制动泵的前端，加速度传感器与传感信号控制器的输入端电连接，传感信号控制器的输出端分别与油路电磁阀和制动电磁阀电连接。
2.根据权利要求1所述的汽车刹车防误操作装置，其特征是传感信号控制器内的信号阈值比较电路是专门设计的以一只LM324集成运算放大器为核心，与电阻R1、R2、R3以及电容C1、C2构成的比较电路。
3.根据权利要求1所述的汽车刹车防误操作装置，其特征是传感信号控制器内的信号阈值比较电路也可以是专门设计的以一只晶体二极管为核心，与电阻R4、R5、R6构成的比较电路。
4.根据权利要求1所述的汽车刹车防误操作装置，其特征是传感信号控制器内的信号阈值比较电路还可以是专门设计的以一只“555”定时器为核心，与电阻R7、R8、R9以及电容C3构成的比较电路。
5.一种汽车刹车防误操作装置，具有油门、油路、油门踏板、制动踏板、制动泵、制动器，其特征是还具有加速度传感器、传感信号控制器、制动电磁阀，加速度传感器安装在油门踏板下方，传感信号控制器安装在驾驶室控制面板下方，点火线路触发控制开关安装在点火线路中，制动电磁阀与制动阀并排安装在制动泵的前端，加速度传感器与传感信号控制器的输入端电连接，传感信号控制器的输出端分别与点火线路触发控制开关和制动电磁阀电连接。
6.根据权利要求5所述的汽车刹车防误操作装置，其特征是传感信号控制器内的信号阈值比较电路是专门设计的以一只LM324集成运算放大器为核心，与电阻R1、R2、R3以及电容C1、C2构成的比较电路。
7.根据权利要求5所述的汽车刹车防误操作装置，其特征是传感信号控制器内的信号阈值比较电路也可以是专门设计的以一只晶体二极管为核心，与电阻R4、R5、R6构成的比较电路。
8.根据权利要求5所述的汽车刹车防误操作装置，其特征是传感信号控制器内的信号阈值比较电路还可以是专门设计的以一只“555”定时器为核心，与电阻R7、R8、R9以及电容C3构成的比较电路。
全文摘要
汽车刹车防误操作装置，具有油门、油路、油门踏板、制动踏板、制动泵、制动器，其特征是还具有加速度传感器、传感信号控制器、油路电磁阀、制动电磁阀，加速度传感器安装在油门踏板的下方，对油门踏板的踩踏加速度值进行实时监控，其传感信号传输给与之电连接的传感信号控制器，后者对输入的信号进行比较。当驾驶员误将油门踏板当作制动踏板踩下时，其踩踏加速度值很大，为非正常值，这时传感信号控制器就输出控制信号分别给与之电连接的油路电磁阀和制动电磁阀，前者立即切断对发动机燃烧室的燃油供应，后者立即启动刹车泵和制动器对汽车进行制动，从而起到了防止汽车刹车时因误操作而酿成车祸的作用。
文档编号F02D11/02GK1401512SQ0213824
公开日2003年3月12日 申请日期2002年9月10日 优先权日2002年9月10日
发明者秦松祥 申请人:秦松祥