专利名称：换气式化油器的制作方法
技术领域：
本发明通常涉及化油器，尤其涉及用于控制燃气混合物的输送和换气到发动机中的分层换气式化油器。
背景技术：
通常说来，化油器有效的运用于小型二冲程内燃机中，而该小型二冲程内燃通常使用在手持式动力工具中，例如链锯，除草机，叶片鼓风机等。化油器根据在起动，怠速，稳定运行期间，以及负荷和海拔变化所要求的不同的发动机需求，通过计量和混合流体燃料与空气来调整燃空比和混合物量，从而控制发动机的动力。
具体来说，已知的换气式化油器具有燃气混合物通路和单独的换气通路，两者都在化油器的一端与大气压力下的清洁空气源相连通，例如空气滤清器。在化油器的相对端，燃气混合物通路和单独的换气通路分别与发动机曲轴箱和发动机燃烧室相连。蝶形节流阀设置在燃气混合物通路中，并且蝶形空气控制阀设置在换气通路中。
为了确保在怠速和相对较低的速度范围内发动机运行的稳定性，和确保从低到高发动机速度的迅速加速，已知的要求在节流阀从其怠速位置增加开度的较小角度范围内阻止换气的供给。这种在换气阀上打开延迟会使相对富的燃气混合物供给到发动机中，其目的是为了在怠速时和从怠速初始加速时的稳定燃烧。换句话说，在发动机初始加速情况下，节流阀打开以提供加浓的燃气混合物到发动机，并且在朝向初始加速的末端时或者其后不久，换气阀开始打开以允许清洁空气通过换气阀流过，其目的是为了从燃烧室中扫出排气。因此，在运行状态的初始加速后，该阀的打开时序在运行发动机中的燃烧室内提供了相对较稀的燃气混合物。
在发动机稳定运行在相对较高的速度期间，换气阀打开以提供相对较多的换气量到燃烧室中。这样能够防止燃料混合物通过发动机排出口吹出，从而减少了发动机的碳氢排放。
为了满足不同发动机怠速和高速阀门打开的要求，已知的要在蝶形节流阀和蝶形换气阀之间提供一空动(lost motion)机构，以实现换气阀的延迟和在节流阀和换气阀之间的同步。因此，可能阻止换气的供给，直到在一较小开度范围内节流阀的开度从怠速情况增加到一定程度，并且仅仅在节流阀打开到一定程度后通过采用空动机构来打开换气阀。
采用传统的蝶形阀结构和配置，可能阻止在发动机较低速度范围内换气的流动，以实现稳定怠速和低速运行，以及稳定初始加速，但是在高速运行期间仍然存在问题。具体说来，在发动机高速范围内，与蝶形节流阀的打开面积的相对低的变化率相比，蝶形换气阀的采用不能保证碟形换气阀打开面积上的相对较大的变化率。总之，传统的化油器阀设置不能允许在节流阀和换气阀打开面积之间实现有利的关系，以便于满足换气式内燃机在不同速度和负荷状态下不同的需求。
发明内容
一在节流阀和换气阀的打开特征之间具有改善关系的换气式化油器。节流阀包括打开和关闭燃气混合物通道的碟形阀，并且换气阀包括打开和关闭换气通道的塞形阀。换气式化油器也包括设置在节流阀和换气阀之间的同步机构，以合适的使两个阀门的打开和关闭同步。
根据一优选的方面，碟形节流阀的支撑轴的旋转轴与塞形换气阀的旋转轴平行延伸，其中阀门可以平稳地运行，例如采用同步机构来连接阀门。根据另一优选的方面，在换气阀从全闭位置开始旋转并通过一规定角度后，换气阀开始打开换气通道，从而基本上完全阻止从节流阀的怠速开始后的较小开度范围内的换气的供给。
在另一种形式的化油器中，其包括具有打开和关闭混合物通道的碟形节流阀，以及支撑节流阀的节流阀轴。该化油器进一步包括一单独的换气通道，以及包括打开和关闭换气通道的塞形阀的换气阀，和支撑换气阀的换气阀轴。一可调整同步机构设置在节流阀和换气阀之间，以同步打开和关闭这些阀门。
在进一步的化油器形式中，其包括燃气通道，包括打开和关闭混合物通道的碟形阀的节流阀，换气通道，以及包括打开和关闭混合物通道的塞形阀的换气阀。该换气阀包括旋转阀，该旋转阀包括形成在化油器主体中的圆柱形支撑孔，以便于延伸穿过换气通道，以及同轴和可旋转地支撑在支撑孔和通孔中的圆柱形阀件，该通孔沿直径方向通过阀件。该圆柱形阀件在支承孔内可轴向移动，从而使得在阀门全开状态下空气通道和通孔之间的连通程度可被调整。一调整机构被提供以允许圆柱形阀件可轴向设置在支撑孔中的所需位置。
在又一种形式中，换气式化油器包括燃气通道，包括打开和关闭混合物通道的碟形阀的节流阀，换气通道，以及包括打开和关闭混合物通道的塞形阀的换气阀。该换气阀包括一阀件，该阀件形成有横向穿过阀件延伸的通孔，以及具有在阀件的轴向方向上拉长(elongated)的横截面。
通过本发明的至少某些形式或实施例，至少一些目的，特征和优点可以实现，本发明包括一化油器，该化油器可在较宽运行状态范围内输送给发动机的燃烧室所需燃气混合物，该较宽运行状态范围包括发动机的起动，暖机和怠速，以及从怠速到较大节流阀开度的发动机运行状态，并提供了富燃气混合物到发动机燃烧室中以便于发动机起动，提供了包括换气通道的紧凑的化油器，可在发动机起动和怠速期间防止传输换气到发动机中，使得在节流阀运行的至少部分期间可使得节流阀和换气阀之间的相对移动，采用了碟形阀和旋转塞形阀，最小化或者阻止在发动机低速范围内换气的流动，以实现低速运行和从怠速时的稳定加速，在发动机高速范围内，与塞形换气阀的打开面积的相对较大的改变速度对比，提供给碟形节流阀打开面积的相对较小改变速度，并且具有相对简单的结构以及经济性的制造和设备，坚固，耐久，可靠以及在使用中具有较长的使用寿命。
当然，其它的目的，特征和优点在本领域技术人员了解本发明后将会明显，体现本发明的不同其它的化油器可实现或多或少所提到的目的，特征或优点。
本发明的这些和其它目的，特征和优点将通过下面的优选实施例和最佳模式的详细描述，附加的权利要求和附图变得明显，其中图1表示换气式化油器当前的优选形式的部分侧面剖视图，该化油器包括在怠速状态的碟形节流阀和在关闭状态的塞形换气阀；图2a表示从图1的箭头2a方向指示的图1中化油器的端视图；图2b表示从图2a的箭头2b方向指示的图1中化油器的侧视图；图3表示图1的化油器的侧剖视图，但是表示阀门处于全开状态；图4表示图1的化油器的侧视图，与图2b相类似，但是表示阀门的全开状态；图5表示图1的化油器的节流阀和换气阀的开口面积与其开口角度之间的关系的曲线图；图6a为与图1相类似的剖视图，表示换气式化油器的当前第二优选形式，该化油器包括在怠速或者关闭状态的碟形节流阀，以及在关闭状态的修改后的塞形换气阀；图6b表示图6a化油器的剖视图，但是表示阀门朝向阀门打开位置旋转；图7表示图6a的化油器的节流阀和换气阀的开口面积与开口角度之间关系的曲线图；图8表示包括一空动机构的换气式化油器的当前的第三优选形式的侧视图；图9表示碟形阀和旋转塞形阀这两种不同类型的的开口面积与开口角度之间的关系的曲线图；图10a表示碟形阀的开口角度的横截面图；图10b表示塞形阀的开口角度的横截面图；图11表示换气式化油器的第四形式的部分侧剖视图，并且表示节流阀处于全开状态；图12表示包括同步机构的图11的化油器的侧视图，表示节流阀处于全开状态；图13表示沿着图12中的线13-13的部分的剖视图；图14表示具有同步机构的图11的化油器的侧视图，表示节流阀处于全闭状态；图15表示图11的化油器的侧剖视图，表示节流阀处于全闭状态；图16表示图11的化油器的侧视图，其中节流阀的开口角度大约为30度；图17表示图11的化油器的侧剖面图，表示根据图16中所处的状态；图18表示图11的化油器的节流阀和换气阀的开口面积与开口角度之间关系的曲线图；图19表示换气式化油器的第五形式的部分的侧剖面图，表示节流阀处与全开状态；图20表示包括同步机构的图19的化油器的侧视图，表示节流阀处于全开状态；图21表示沿图20的线21-21看过去的横截面图；图22表示包括同步机构的图19的化油器的侧视图，表示节流阀处于全闭状态；图23表示节流阀处于全闭状态的图19的化油器的侧剖面图；图24a表示当换气阀处于全开时，表示最大流体连通状态的图19的化油器的部分剖面图；图24b表示当换气阀移动时，表示最小流体连通状态的图19的化油器的部分剖面图；图25a表示图19的化油器的部分的剖视图，表示同步机构的第一杠杆怎样连接到连杆，并且处于图24a的最大流体连通状态；图25b表示图19的化油器的部分的剖视图，表示同步机构的第一杠杆怎样连接到连杆，并且处于图24b的最小流体连通状态；图26表示换气式化油器第六形式的部分侧剖视图，表示节流阀处于全开状态；图27表示包括一同步机构的图26的化油器的侧视图，表示节流阀处于全开状态；图28表示沿图27的线28-28的横截面图；图29表示包括一同步机构的图26的化油器的侧视图，节流阀处于全闭状态；图30表示图26的化油器的部分侧剖视图，节流阀处于全闭状态；
图31表示图26的化油器的侧视图，其中节流阀的开度大约为30度；图32表示如图31所示状态的图26的化油器的部分测剖视图；图33a表示从图29中箭头33a方向看过去的图26的化油器的阀壳体的部分顶视图；图33b表示从图33a中箭头33b方向看过去的图33a的阀壳体的端视图；图34a表示与图33a的阀壳体可选择性的阀壳体的部分顶视图；图34b表示从图34a中箭头34b方向看过去的图34a的阀壳体的端视图。
具体实施例方式
第一形式更详细参见附图，图1表示与换气二冲程内燃机2一起使用的换气式化油器1的当前优选的第一形式。化油器1优选包括两件体，该两件体包括一主体和一单独的换气体，该主体具有供给燃气混合物到发动机2的燃气混合物通道1a，该单独的换气体由主体携带并具有传送换气到发动机2的换气通道1b。通道1a和1b分隔开并且通常相互之间平行延伸，并且它们的上游优选与空气滤清器3相连通。
化油器1还包括控制流体从中流动的多个阀门。阻风阀4由主体携带并且设置在混合物通道1a中的邻近上游端，并且节流阀5也由主体携带并且设置在混合物体通道1a的邻近下游段。在这些阀4，5之间设置有燃料喷嘴6。换气阀7由换气壳体携带并且居中地设置在换气通道1b中。节流阀5包括一碟形阀，并且换气阀7包括一塞形阀，如附图中所示。换气阀7通过阀件控制流动，例如气缸或者具有孔7c的塞7b，该塞7b在全开位置优选允许直接流体流动，并且当塞7b旋转约90度时能够关闭流动以阻塞换气通道1b。孔7c优选具有与换气通道1b大致相同的尺寸和横截面形状，以允许流体通过塞7b流动。在此所采用的，术语塞形阀包括塞和/或球阀，并且塞7b可以为任何合适的形状，包括圆柱形、圆锥形、球形等。
也如图2a和2b所示，化油器1包括用于节流阀5的支撑轴5a，该轴横向穿过混合物通道1a，并且用于换气阀7的轴7a横向延伸到气体通道1b。该两轴5a和7a优选以它们的旋转轴线通常相互平行延伸的方式设置。该支撑轴5a和7a每个都在同一侧延伸出化油器1，并且轴5a，7a的突出端每个都分别固定到节流阀杆8和换气阀杆9上。
杆8和9通过一连接线或者杆10相互连接，这样同步机构由杆8和9，以及连杆10确定。同步机构不限于图示的采用连杆10的装置，还可以包括采用齿轮、正时带、凸轮等的同步结构。优选的，支撑轴5a的相对的突出端延伸出化油器1的相对端，并且固定到节流杆11上。优选的，节流阀线(未示出)的一端连接到节流阀杆11上。支撑轴5a和节流阀杆8通过操作节流阀线在图2b箭头A所示的方向上转动或者旋转，这样会依次导致轴7a和杆9如图2b箭头B所示的方向转动或者旋转。
图1，2a和2b表示了节流阀5的怠速位置，相反，图3和4表示了节流阀5的全开状态。换句话说，换气阀7移动在其全闭位置和其全开位置与节流阀5在其怠速位置和全开位置的移动同步，尽管在打开面积上具有不同的改变速率。在图示第一形式的换气阀7中，圆柱形阀件7b的孔7c处于全闭的状态充分将气体通道1b全部阻塞，并且当支撑轴7a在阀门打开方向旋转时，渐渐地与空气通道1b相重叠。
图5分别表示节流阀5和换气阀7的支撑轴5a和7a的旋转角度分别与打开面积变化的关系。如果换气阀7的全闭状态的孔7c的轴线的角度位置定义为0，则当换气阀7全开时，孔轴线的角度位置为90度。相反，节流阀5处于全闭状态时节流阀5的盘形阀件5b确定的平面相对于混合物通道1a的轴线的垂直线偏移大约15度。节流阀5在全闭位置和全开位置之间角度范围75度中移动，从距离竖直方向大约15度移动到距离竖直方向90度位置。
如图5所示，由于节流阀5包括一碟形阀，表示在邻近怠速或关闭位置相对较小初始开度范围内，节流阀5的给定角度移动的打开面积的改变速率相对较大，但是在邻近全开位置相对较大的最终开度范围内，该改变速率相对较小。相反，由于换气阀7包括一旋转塞形阀，表示相对较小初始开度范围内，节流阀5的给定角度移动的打开面积的改变速率相对较小，但是在相对较大的最终开度范围内，该改变速率相对较大。
换句话说，在相对较小初始开度范围内，节流阀5的打开面积相对较快的增加，同时换气阀7的打开面积仍然相对较小，使得相对较富燃气混合物供给发动机2。相反，在相对较大打开最终角度范围内，由于换气阀的打开面积的增加速率相对较大，相对较大的空气量供给到发动机2，从而更好地响应发动机的运行和换气需求，使得通过发动机排气口吹出燃气混合物可以避免，并且可以提供所需的相对稀的燃气混合物。
第二形式图6a到7表示换气式化油器201的另一个优选的第二形式。该形式在许多方面与图1到5表示的形式相类似，并且通过附图的多个视图中，两形式之间的相同标记通常表示相类似或一致的元件。此外，共同主题的描述通常不在此描述。
在某种换气式发动机类型中，当节流阀的开度在怠速或者零和某进一步较小的开度之间时，需要防止任何换气的供给。在这种情况下，换气阀217可构造成图6a所示的结构。更具体的，如图中所示，当换气阀217的角度位置在零和大约20度之间时，换气阀217的圆柱形阀件217b的孔217c由于化油器1的内壁仍然保持全闭状态，并且仅仅在开度已经增加到大约20度以上之后，开始与空气通道1b相连通。与图1的形式不同，在此对于相同给定的塞7b，217b的外径和通道1b的内径，孔217c在尺寸上优选小于换气通道1b。
图7表示换气阀217的打开面积与其角度位置的关系。如图所示，在相对较小的从0度到约20度的旋转开度范围内，换气阀217的打开面积仍然为零(全闭)，并且仅仅在开度增加到大约20度以上之后，换气阀17开始打开。因此，在节流阀的初始相对较小的开度范围内，换气的供给被阻止，使得发动机2能够在起动和怠速时具有有利的相对富的燃气混合物。同样，在节流阀的进一步相对较大的开度范围内，换气的供给相对较大以防止燃气混合物通过发动机排气口被扫出，从而在该范围内提供所需的燃气混合物。因此，在此不需要空动机构，并且化油器的结构被简化。
第三形式图8a表示换气式化油器1的另一个当前的优选第三形式。该形式在许多方面与图1到7表示的形式相类似，并且通过附图的多个视图中，多个形式之间的相同标记通常表示相类似或一致的元件。此外，共同主题的描述通常不在此描述。
在初始相对小的开度范围内，用于防止换气供给的装置不仅仅限于前面形式的换气阀7,217的结构，也包括图8所示的同步机构。在图8所示的形式中，拉长的槽309a形成在换气阀杆309’中用于空转，连杆310的端部310a容纳在该槽309a中。槽309a如此设置，使得在初始较小范围内，槽309a的延长侧大体上沿着第一节流阀杆308的移动方向上延伸，并且当节流阀5和换气阀7或217处于全闭位置时(其位置在图中用实线表示)，连杆310的端部310a位于邻近槽309a的端部并远离节流阀5。换气阀7通常在方向上产生偏压以通过复位弹簧(未示出)关闭换气阀7。
因此，当节流阀5在怠速或全闭位置(实线表示)和初始打开位置，例如20度初始打开位置(虚线表示)之间时，连杆310的一端部310a仅仅在槽309a中移动，换气阀7仍然保持全闭。一旦节流阀5已经打开到超过20度时，连杆310的一端部310a与槽309a的端部接触，并且换气阀7在节流阀5剩下的角度范围内与节流阀5的移动同步打开和关闭。
在这种阀的控制设置中，不仅碟形阀使用于节流阀5，塞形阀使用于换气阀7，而且在当节流阀5在从全闭状态到规定开度的角度范围内，如图7中所示的相似的方式，换气的供给可被阻止。换句话说，在节流阀5的初始打开和换气阀7的初始打开之间提供了一延迟。
阀门打开面积的比较图9表示阀门打开面积的变化与不同类型的阀门的开度之间的关系。在图9中，在碟形节流阀和塞形节流阀之间进行了比较，在全开状态提供了同样的打开面积。图10a和10b分别表示了碟形阀21和塞形阀22，从全闭状态的阀门开度在每个情况都用θ表示。在图9中碟形节流阀的打开面积用单点划假想线表示，但是塞形换气阀的打开面积在图9中用双点划假想线表示。
如图9所示，碟形阀21表示在初始相对小(或第一)的开度范围内(例如，从0°到大约30-35°)在打开面积上相对较大的变化，并且在最后，进一步或者第二相对较大开度范围内(例如，大约30-35°到大约75°)在打开面积上相对较小的变化，但是塞形阀22表示在初始或者第一相对较小(或者第一)开度范围内(例如，从0°到大约30-35°)在打开面积上相对较小的变化，并且在进一步，最后或者第二相对较大开度范围内(例如，大约30-35°到大约90°)在打开面积上相对较小的变化，以得到大体上成比例的开口属性。碟形阀门的阀门开度的旋转角度大约从0到75度，但是塞形换气阀的旋转角度大约为0到90度。在此公开的角度和范围仅仅是示例性的，本领域技术人员将了解到任何适合的角度和角度范围都可以采用。无论如何，该图表示了两个不同阀门这些属性的清楚有利的结合。
在化油器1的节流阀5和换气阀7之间通过结合在槽设置等的采用销或者线中插入了一空动机构，以在节流阀5和换气阀7之间实现所需的同步。例如，当节流阀5包括碟形阀(如在图9中用单点划假想线表示的其打开属性)，并且换气阀7也包括碟形阀(在图9中用虚线表示)，可能会阻止换气的供给，直到在相对较小初始开度范围内，节流阀5的开度增加到某程度时打开换气阀7，而换气阀的打开仅仅在通过采用空动机构，节流阀5已经从其怠速位置开始打开到某程度之后。
在本发明的发展过程中，发现使用具有相反属性的碟形和塞形阀是有利的，其中，对在开度上的一给定增加，在相对小的初始开度范围内，碟形阀的打开面积的改变速率相对较大，但是在相对小的初始开度范围内，塞形阀的打开面积的改变速率相对较小，但是其在一相对大的打开进一步最后角度范围内相对较大。
作为本发明的结果，在此所公开的所有形式，碟形阀优选使用在节流阀5中，并且塞形阀优选使用在换气阀7中。因此，在发动机2的相对较低的速度范围内，换气的供给被最小化，从而可实现稳定的低速运行和稳定的加速。相反的，在发动机的相对较高的速度范围内，由于对在开度范围的给定增加，碟形节流阀的打开面积的改变速度相对较大，相对较大量的换气被供给到给定量的燃气混合物中。因此，燃气混合物供给和换气供给能够与发动机的运行相匹配，并且换气需求可以比传统的结构，以及节流和换气阀的结合更加容易地实现。
第四形式图11到18表示换气式化油器401的另一个当前优选的第四形式，其可允许换气阀407的打开时刻可相对节流阀405的开度较容易地进行调整。该形式在许多方面与图1到10b表示的形式相类似，并且通过附图的多个视图中，多个形式之间的相同标记通常表示相类似或一致的元件。此外，共同主题的描述通常不在此描述。
参见图11，化油器401适合于使用在换气式二冲程内燃机2中，并且其包括供给燃气混合物到发动机2的混合物通道401a，以及供给换气到发动机2的空气通道401b。这两个通道401a和401b相互之间大体平行延伸，并且它们的上游端与空气滤清器3相连。
混合物通道401a从上游端开始依次设置有阻风阀404和节流阀405。燃料喷嘴406设置在这些阀之间。如图所示，节流阀405包括碟形阀，该碟形阀包括在直径方向穿过混合物通道401a的节流阀轴405a，以及固定在阀轴405a上的盘形阀件405b。换气阀407设置在空气通道401b，并优选具有圆形横截面。该换气阀407优选为塞形阀，并且包括横向穿过空气通道401延伸的圆柱形塞或者阀部件407b，以及大体上与节流阀轴405a平行延伸的整体换气阀轴407a。圆柱形阀部件407b具有一横向通孔407d，使得空气通道401b可根据阀部件407b的角度位置打开和关闭。
也如图12和13中所示，节流阀轴405a和阀轴407a的轴线大体上相互平行的延伸，并且从化油器401的一侧向外延伸且轴向端在化油器体的外侧。
图12和13也表示了用于使节流阀件405的打开与换气阀407的打开可调整地同步的可调整同步机构。节流阀轴405a的突出端固定的携带有径向向外延伸的第一节流阀杆408，并且换气阀轴407a的突出端固定的携带有径向向外延伸的换气阀杆409。第二节流阀杆408’可旋转的轴颈结合到第一节流阀杆408’上，并且可枢轴地通过连杆或者杆410连接到换气阀杆409上。
第一节流阀杆408设置有螺杆支撑部分408a，其优选大体上垂直阀轴405a的轴线延伸，并且调整装置例如调整螺钉412可按螺纹固定到螺杆支撑部分408a中。一压缩线圈弹簧13容纳在调整螺钉412的柄上，以及在其头部和螺杆支撑部分408a之间，从而调整螺钉412将没有任何活动或松弛的保持在任意所需的调整位置。调整螺钉412的前端邻接第二节流阀杆408’的接合件408a’。当节流阀轴405a以如图12所示的箭头A的方向打开节流阀时，当调整螺钉412的前端支撑在接合件408a’上时，调整螺钉412结合接合件408a’，以第二节流阀杆408’将与第一节流阀杆408一致的方向旋转。
图11到13表示节流阀405的全开状态。如图11到13所示的状态，节流阀杆408的径向延伸臂408b通过从化油器401的主体突出的止动件401c被接合，以确定节流阀405的全开状态。
如图13所示，节流阀405的节流阀轴405a的相对轴向端从化油器401的相对侧突出，并且突出端固定到节流阀杆414上，一远端控制线缆(未示出)被连接到该节流阀杆414。从化油器主体向第一节流阀杆408延伸的节流阀轴405a的部分设置有复位扭转弹簧417，用于可缩性的偏压节流阀轴405a到全闭位置。
换气阀复位扭转弹簧415插入在换气阀杆409和带有化油器主体一部分的阀壳体407c之间，用于可缩性地朝向全闭位置偏压换气阀轴407a和换气阀407，以关闭空气通道401b。
图14和15表示在起动发动机2之前节流阀405和换气阀407两者全部关闭的状态。图14和15分别对应图12和11，并且相应的部分用相同的附图标记表示，不重复对这些部分的描述。在全闭状态，节流阀405的阀件405b被弹簧417所返回，始终在位置上完全关闭混合物通道401a(图13)。图15表示混合物通道401a被阀件405b完全关闭的状态，但是一个怠速打开调整螺钉416被按螺纹插入到化油器主体部分，可调整地确定了节流阀405的怠速打开位置。
如图13所示，锥形表面416a形成在怠速打开调整螺钉416的头部和螺纹部分之间，并且第一节流阀杆408的臂408b在节流阀405的怠速打开处被其锥形表面416a所接合。更具体的，锥形表面416a在臂408b处被结合的点，当怠速打开调整螺钉416旋转时，在径向方向上移动。这种在结合点处的转换导致臂408b的旋转，如图14中箭头B所示，从而使得节流阀405的打开进行改变。因此，在怠速时刻的节流阀405的开度和打开程度能够以这种方式进行调整。
如图14所示，调整螺钉412的前端在节流阀405处于关闭位置时，与接合件408a’相隔开。通过起动节流阀杆414节流阀405的阀件405b朝向全开位置进行旋转(图13)，第一节流阀杆408如图14中箭头A所示的方向进行旋转。仅仅当第一节流阀杆408旋转到图16所示的位置，调整螺钉412的前端(其整体连接到第一节流阀杆408)与接合件408a’进行接合。在此时刻节流阀405可旋转通过大约30°，例如，从其关闭位置，并且这种状态在图17已经表示。由于调整螺钉412的前端仅仅邻接接合件408a’，当在换气阀复位弹簧415的可缩性的偏压下，第二杆408’仍然在旋转并且换气阀407的阀件407a仍然保持全闭状态。例如，在此状态节流阀405的开度为30度。
如图16和17所示，当节流阀405打开程度超过上述状态时，当第一节流阀杆408进行旋转时，调整螺钉412的前端持续与接合件408a’接合，直到实现全开状态。在这段时期，调整螺钉12移动第二杆408’，并且使其如图16中的箭头A所示的方向进行旋转。这种移动也导致了连接到第二杆408’的连杆410被如图16中箭头B所示的方向进行拉动，换气阀杆409也如箭头C所示的方向旋转，低抗换气阀复位弹簧415的弹簧力，其结果是换气阀407打开。在换气阀407已经开始打开之后，与节流阀405开度相关的换气阀407的开度的变化由包括杆408’和409以及连杆410的同步机构的几何结构确定。换气阀407和节流阀405开度的同步机构不仅限于图示的机构，其也可包括其它适合的传输机构，包括采用齿轮、正时皮带、凸轮等。
该化油器401的阀门的打开面积与它们各自的开度之间的关系特征在图18中示出。如图18所示，在相对小的初始开度区域内，换气阀407的打开面积仍然全闭或者在零点处，直到开度增加到大约30-35度，并且仅仅在开度增加到超过大约30-35度之后，换气阀407开始打开。因此，在相对小的初始开度区域内，换气的供给被阻止，从而发动机开始起动和怠速情况，可以在有利的相对富的燃气混合物情况下。
同时，在相对大的开度区域内，由于塞形换气阀407的打开面积的增加速度大于碟形节流阀，换气不仅可以一相对大的量进行供给，而且以这样的量与节流阀405的开度一致，并且从排气口吹出的燃气混合物可以被避免。因此，换气的供给可以被阻止，直到节流阀405已经开口到一规定的角度，并且没有使化油器401的结构和制造复杂化。同时，由于在换气开始供给时，节流阀405的规定角度可以在化油器401装配后较容易的调整，化油器401的阀门打开特征可以被调整设计，即使存在将一特定化油器调整到一特定发动机的制造变化中。
由于用于同步两阀门开度的同步机构包括调整装置，在换气阀开始打开时的节流阀开度可以被调整。同步机构优选包括固定安装到节流阀轴上的第一节流阀杆，由节流阀轴可旋转的携带的第二节流阀杆，固定安装到换气阀轴上的换气阀杆，连接第二节流阀杆到换气阀杆上的连杆，以及设置在第一和第二节流阀杆之间的开度调整装置，以在塞形换气阀开始打开时确定碟形节流阀的规定的开度。因此，即使在化油器401和/或发动机2中存在制造变动，这种变动会导致在化油器401和发动机2之间的运行不匹配时，在化油器401安装到发动机2后可以进行调整，从而使得在较少成本的情况下，可以提供高适应性和调整性的化油器401。
第五形式图19到25b表示换气式化油器501的另一个当前的优选第五形式，该化油器501可以采用到需要不同换气量的不同发动机上，而不改变化油器501的组件。该形式在许多方面与图1到18的形式相类似，在整个附图的多个视图中，多种形式之间相同标记通常表示相类似或一致的元件。此外，共同主题的描述通常不在此描述。
在典型的换气阀装置中，换气阀全开时的换气量由打开面积所确定，而该打开面积由形成在化油器体中的空气通道和在气体通道中的阀件中形成的通孔之间的重叠部分所确定。在典型的旋转塞形阀中，空气通道的横截面积与阀件的通孔的横截面积相等，并且在全开状态这两个开口轴向对齐。但是不同的发动机设置有不同的技术要求，这取决于具体的发动机设计和应用。虽然如此，同样的节流阀可运用在不同的发动机中，如果这些发动机大体上具有相同的排量。但是需要改变取决于不同发动机规格的换气量时，这就必要该改变从一个发动机到另一个的换气阀的组件。这就需要库存大量的不同组件，这不是可取的。
因此，如图19所示，化油器501适合采用在换气式二冲程内燃机中，并且包括供给混合物到发动机2的混合物通道501a和供给换气到发动机2的空气通道501b。这两个通道501a和501b通常相互平行的延伸，并且它们的上游端优选连接的到空气滤清器3。
混合物通道501a设置有阻风阀504和节流阀505。燃料喷嘴506设置在这两个阀之间。空气通道501b具有圆形横截面积，并且设置有换气阀507。如附图所示，节流阀505包括碟形阀，该碟形阀包括沿直径方向延伸混合物通道501a的节流阀轴505a，以及固定到阀轴505a上的盘形阀件505b。换气阀优选包括旋转塞形阀，该塞形阀包括横向延伸空气通道501b上的圆柱形阀件507b，以及平行延伸到节流阀轴505a上的整体阀轴507a。阀件507b旋转容纳在阀壳体507c中，该阀壳体形成在化油器主体中并且也确定了空气通道501b。圆柱形阀件507b设置有横向通孔507d，使得空气通道501b可以根据阀件507b的角度位置打开和关闭。
如图20和21所示，节流阀轴505a和换气阀轴507a的轴线大体上相互平行，并且一个在另一个上面。节流阀轴505a和阀轴507a的轴向端在化油器501的同一侧向外突出。节流阀轴505a的突出端固定携带有径向向外延伸的节流阀杆508，换气阀轴507a的突出端固定携带有径向向外延伸的换气阀杆509。节流阀杆508通过连杆510连接到换气阀杆509。
连杆510的一端通过设置在连杆510一端的销510a可旋转地连接到换气阀杆509上。如图20所示，节流阀杆508通常为L形。节流阀杆508的一端形成有非圆形通道，在该通道内部装配入节流阀轴505a。在第一节流阀杆508的另一端，连杆510的配合销510b可滑动地容纳在弓形导向槽508a中，使得其可在导向槽508a中移动。这样，连杆510连接到节流阀杆508上，以相关于节流阀杆508的旋转方向空转的方式被设置。
图19到21表示节流阀505的全开状态。在图19到21所示的状态中，臂508b从节流阀杆508径向向外延伸，并且可与化油器501的主体向外突出的止动器501c进行接合。节流阀杆508在箭头A所示的方向进行旋转，从全闭位置直到臂508b通过止动器501c被接合。
如图21所示，节流阀505的节流阀轴505a的相对轴向端从化油器501的相对端突出，并且固定设置有节流阀杆514，远端控制电缆的执行器导线(未示出)连接到节流阀杆514上。从化油器主体朝向第一节流阀杆508延伸的节流阀轴505a部分设置有复位扭转弹簧517，以可缩性的朝向全闭位置偏压节流阀轴505a。
换气阀复位扭转弹簧515插入在杆509和由化油器主体携带的阀壳体507c之间，用于可缩性地朝向全闭位置偏压换气阀507的换气阀轴507a，以关闭空气通道501b。该换气阀复位弹簧515也起压缩线圈弹簧的功能，其可缩性偏压换气阀杆509，以及换气阀轴507a，如图21中箭头B所示的轴向向外方向。
阀件507b轴向地容纳以及轴颈接合在阀壳体507c的圆柱形支撑孔507e中，以便可以同时旋转和轴向移动。邻接阀件507b的换气阀轴507a的底端暴露在支撑孔507e之中，并且换气阀轴507a的暴露部分形成有三个均匀分布的圆周形槽507g，507h和507i(如图示的情况)。如图21所示，邻接到换气阀轴507a的突出端的第一圆周槽507g装配有C形夹507j(接合件)，该夹507j优选由金属片组成。该夹507j可替换为卡簧，E形环等，只要其外部直径大于换气阀轴507a的直径。
环形突出507f作为止动件并且形成在阀壳体507c的支撑孔507e的内壁上，从而可以围绕换气阀轴507a和朝向阀件507b轴向突出。换气阀轴507a被换气阀复位弹簧515可缩性的偏压，在方向上促使阀件507b朝向环形突起507f，如图21中箭头B所示，从而使得换气阀轴507a和阀件507b超向环形突起507f移动，直到夹507j邻接环形突起507f的突起端并且阀件507b轴向设置。因此，圆周形槽507g，507h，507i，夹507j和环形突起507f确定了阀门调整或定位机构。
图22和23表示在起动发动机2之前节流阀505和换气阀507两者全部关闭的状态。图22和23分别对应图20和19，并且相应的部分用相同的附图标记表示，不重复对这些部分的描述。在全闭状态，节流阀505的阀件505b被弹簧517所返回，始终在位置上关闭或切断混合物通道501a。
图23表示混合物通道501a被阀件505b关闭的状态，但是一个怠速打开调整螺钉516按螺纹插入到化油器主体部分，如图20和21所示，可调整的确定了节流阀505的怠速开度或位置。锥形表面516a形成在怠速打开调整螺钉516的头部和螺纹部分之间，并且节流阀杆508的臂508b在节流阀505的怠速打开处被其锥形表面516a所接合。更具体的，当怠速打开调整螺钉516旋转时，锥形表面516a在臂508b处被结合的点在径向方向上移动。这种在结合点处的转换导致臂508b的旋转，如图22中箭头C所示，从而使得节流阀505的开度和打开面积进行改变。在怠速时刻的节流阀505的开度能够以这种方式进行调整。
在全闭状态，连杆510的接合销510b位于导向槽508a的另一端(如图20所示的底端)，与接合销510b在全开状态与导向槽508a接合的一端相对(如图20所示的上端)。因此，当阀件505b通过操作节流阀杆514从全闭位置朝向全开位置(图23中的箭头A所示)旋转时，节流阀杆508开始在图22中所示的箭头A的方向旋转。但是，直到节流阀杆508已经旋转了某个角度，接合销510b仅仅在导向槽508a内部纵向方向朝向导向槽508a的一端运动。由于换气阀轴507a和换气阀507通过换气阀复位弹簧515朝向全闭位置(图22中的箭头D所示位置)可缩性的偏压，在接合销510b在导向槽508a内部运行期间，换气阀507仍然保持全部关闭。
当节流阀杆508已经从全闭位置经过规定角度旋转时，销510b开始与导向槽508a的另一端相接合。当节流阀505进一步打开时，由于在这种情况下，节流阀杆508的旋转通过连杆510传输到换气阀杆509上，换气阀杆509以与箭头D所示相反方向旋转，低抗换气阀复位弹簧515的弹簧力，并且该移动可打开换气阀507。换气阀507已经开始打开之后，与节流阀505开度相关的换气阀507的开度的变化由同步机构的几何结构确定，该同步机构包括杆508和509以及连杆510。换气阀507和节流阀505开度的同步机构不仅限于图示的机构，其也可包括其它适合的传输机构，包括采用齿轮、正时皮带、凸轮等。
图24a表示了换气阀507的全开状态。在这种状态下，空气通道501b和通孔507d完全对齐。由于它们具有相同的内部直径，空气通道501的100％与通孔507d连通用于引导换气。
当在全开状态的换气需要减少以匹配不同发动机的规格时，夹507j可装配在第二或者第三圆周形槽507h或者507i。例如，如果夹507j装配在第三槽507i中，与图24a中所示的全部流通的状态相比较，阀件507b移动一与第一圆周槽507g和第三圆周槽507i之间的距离相等的距离，从而使得通过如24b中所示的相应的量，空气通道501b和通孔507d之间的重叠部分被减少，这样减少了换气量。
通过提供如图所示的三个圆周形槽507g，507h，507i，当需要最大的流体连通时，夹507j装配在第一圆周形槽507g中，当需要最少量的流体连通时，装配在第三圆周形槽507i中，当需要中等量流体连通时，装配在第二圆周形槽507h中。因此，当采用的化油器501相同的部件时，流体连通所需的程度取决于发动机的技术要求。用于可选择性的装配夹507j的圆周形槽的数目不限于三个，也可以为四个或者更多，并且这些槽的间距可以自由选择，这取决于具体的设计，并且也不需要平均的隔开。
如图25a和25b所示，连杆510沿换气阀轴507a的轴向方向移动，相关于第一节流阀杆508移动到与换气阀轴507a轴向方向移动相同的程度。因此，每个销510a或510b相对于对应的杆508或者509的枢轴孔仍然保持同轴，而不考虑由于换气阀轴507a的轴向位移导致的连杆510的轴向位移。因此，连接到节流阀杆508的销510b设置有预定的长度，使得一对平垫片521a和521b可装配在销510b上，这些垫片具有的联合厚度与换气阀轴507b的轴向位移相对应。两个销510a和510b具有相类似的形状，并且可能包括形成在连杆510一侧的较大直径部分，较小直径的同轴柄部分，以及在连杆510的相对侧的同轴放大锥形头部。如与节流阀杆508相结合的图示的结构所示，销510b包括两个分离的指状物或者对等份，使得销510b的放大的锥形头部可通过节流阀杆508的枢轴孔508c，并且柄部可被枢轴孔508c可枢轴地支撑。
在图24a和25a中所示的最大流体流通状态中，节流阀杆508和换气阀杆509大体上沿着共同平面对齐，并且平垫片521a和521b被装配在销510b的头部和节流阀杆508之间。
在图24b和25b所示的最小流体连通状态中，换气阀杆509相关于节流阀杆508移动远离化油器主体，从而使得杆508和509不沿着同一平面对齐。同时，销510b的头部也被节流阀杆508所接合，并且平垫片521a和521b被插入到由连杆510的大直径所确定的肩部和节流阀杆508之间。因此，杆508和509以及连杆510可以保持相互平行的关系。
在中间流体连通的状态(未示出)，平垫片521a和521b可设置在节流阀杆508的相对侧。尽管一对平垫片521a和521b被示出，可以采用不同长度的轴环，从而使得具有合适长度的轴环可以被插入，这些取决于流体连通的所需程度。同样，销510b的柄部的长度可与另一个销510a的长度相等。在这样的情况下，连杆510的主要部分(杆部)可以弯曲，从而可以容纳换气阀杆509相对节流阀杆508的任意的轴向偏移。
用来定位阀件507的调整机构不限于图示的形式。例如，用于接合夹507j的圆周槽不仅仅可以形成在如图所示的换气阀轴507b的(内)部分中，而且可以形成在延伸出阀壳体507c的换气阀轴507b的外部中。同样，换气阀杆509的换气阀复位弹簧515又可使用在可缩性的偏压以及轴向定位阀件507b的换气阀轴507a，而且当相对换气阀复位弹簧515同轴设置的独立压缩线圈弹簧(未示出)用于在轴向上可缩性地偏压换气阀轴507a时，换气阀复位弹簧515仅仅也用于恢复换气阀杆509到停止位置。
通过采用如上述的可调整的换气阀设置，不需要具有不同直径通孔的多种类的阀，以及部件的数目也不需要增加，即使化油器需要运用在多个发动机模式上时。换句话说，相比较传统的装置而言部件的数目减少。
因此，根据当前描述，换气阀507优选包括一具有圆柱形阀件507b的塞形阀，该阀件507b以轴向移动方式被支撑。因此在换气阀507全开状态下，空气通道501b和阀件507b的通孔507d之间的连通程度可以通过改变阀件507b的轴向位置进行调整，并且这两个孔501b，507d联合的打开面积可以通过改变阀件507b的轴向位置自由选择。这样可以允许换气量进行改变以使化油器501适应不同的发动机模型，仅仅只需要改变阀件507d的轴向位置，并且消除了对不同发动机的对不同组件的存储要求，并且有利于减少制造费用。
第六形式图26到34b表示了换气式化油器601的另一个当前优选的第六形式，该形式与全面的形式相比具有更紧凑的结构。该形式在许多方面与图1到25b的形式相类似，并且通过附图的多个视图中，各个形式之间的相同标记通常表示相类似或一致的元件。此外，共同主题的描述通常不在此描述。
前述形式提供了具有换气阀的化油器，该换气阀可在其中提供可变的流体连通。但是换气阀的圆柱形阀件需要一从化油器主体突出的圆柱形箱体。但是，当化油器与一些产品例如链锯使用时，极其需要一紧凑的结构。因此，化油器601提供了一更紧凑的结构。
化油器601适合于使用在换气式两冲程内燃机中，并且包括供给混合物到发动机2的混合物通道601a和供给换气到发动机2的空气通道601b。这两个通道601a和601b通常相互之间平行，并且它们的上游端优选连接到空气滤清器3中。
混合物通道1a从上游端开始依次设置有阻风阀604和节流阀605。燃料喷嘴606设置在这些阀之间。空气通道601b具有圆形横截面，并且设置有换气阀607。如图所示，节流阀605包括碟形阀，该碟形阀包括在直径方向横过混合物通道601a的节流阀轴605a，以及固定在阀轴605a上的盘形阀件605b。该换气阀607优选包括旋转塞形阀，并且该塞形阀包括横向穿过空气通道601b延伸的圆柱形阀件607b，以及与节流阀轴605平行延伸的整体换气阀轴607a。圆柱形阀件607b具有一横向通孔607d，使得空气通道601b可根据阀部件607b的角度位置打开和关闭。
如图27和28所示，节流阀轴605a和阀轴607a的轴线通常相互平行的延伸并且一个在另一个上面。节流阀轴605a和阀轴607a的轴向端从化油器601的同一侧向外突出。节流阀轴605a的突出端固定携带有径向向外延伸的节流阀杆608，换气阀轴607a的突出端同样固定携带有径向向外延伸的换气阀杆609。节流阀杆608通过连杆610连接到换气阀杆609上。
连杆610的一端通过设置在连杆610一端的销610a连接到换气阀杆609上。如图27所示，节流阀杆608通常为L形。节流阀杆608的一端形成有非圆形通道，在该通道内部装配入节流阀轴605a。在第一节流阀杆608的另一端，连杆610的配合销610b可滑动地容纳在弓形导向槽608a中，使得其可在导向槽608a中移动。这样，连杆610连接到节流阀杆608上，以相关于节流阀杆608的旋转方向空转的方式被提供。
图26到28表示节流阀605的全开状态。在图26到28所示的状态中，臂608b从节流阀杆608径向向外延伸，并且可与从化油器601的主体向外突出的止动器601c进行接合。节流阀杆608从全闭位置按箭头A所示的方向进行旋转，直到臂608b通过止动器601c被接合。
如图28所示，节流阀605的节流阀轴605a的相对轴向端从化油器601的另一端突出，并且固定设置有节流阀杆614，远端控制电缆的执行器导线(未示出)连接到节流阀杆614上。从化油器主体朝向第一节流阀杆608延伸的节流阀轴605a部分设置有复位扭转弹簧617，其以可缩性的朝向全闭位置偏压节流阀轴605a。换气阀复位扭转弹簧615插入在换气阀杆609和阀壳体607c之间，用于可缩性地朝向全闭位置偏压换气阀607的换气阀轴607a，以关闭空气通道601b。该换气阀复位弹簧615也起压缩线圈弹簧的功能。
图29和30表示在起动发动机之前节流阀605和换气阀607两者全部关闭的状态。图29和30分别对应图27和26，并且相应的部分用相同的附图标记表示，不重复对这些部分的描述。
在全闭状态，节流阀605的阀件605b被弹簧617所返回，始终在位置上关闭混合物通道601a。图30表示混合物通道601a被阀件605b完全关闭的状态，但是如图27和28所示，一个怠速打开调整螺钉616被按螺纹插入到化油器主体部分的规定部分，可调整的确定了节流阀605的怠速开度和打开面积。
锥形表面616a形成在怠速打开调整螺钉616的头部和螺纹部分之间，并且第一节流阀杆608的臂608b在节流阀605的怠速打开处被其锥形表面616a所接合。更具体的，锥形表面616a在臂608b处被结合的点，当怠速打开调整螺钉616旋转时，在径向方向上移动。这种在结合点处的转换导致臂608b的旋转，如图29中箭头B所示，从而使得节流阀605的开度和打开面积进行改变。在怠速时刻的节流阀605的开度和打开面积能够以这种方式进行调整。
在全闭状态，连杆610的接合销610b位于导向槽608a的另一端(如图27所示的底端)，与接合销610b在全开状态与导向槽608a接合的一端相对(如图27所示的上端)。因此，当阀件605b通过操作节流阀杆614从全闭位置朝向全开位置(图30中的箭头A所示)旋转时，节流阀杆608开始在图29中所示的箭头A的方向旋转。但是，直到节流阀杆608已经旋转了某个角度，接合销610b仅仅在导向槽608a内部在纵向方向朝向导向槽608a的一端运动。由于换气阀607的换气阀轴607a通过换气阀复位弹簧615朝向全闭位置(图29中的箭头D所示位置)可缩性的偏压，在接合销610b在导向槽608a内部运行期间，换气阀607仍然保持全部关闭。
但是当节流阀杆8旋转例如，从全闭位置通过大约30-35度时，接合销610b开始与导向槽608a的另一端相接合以实现图31中所示的状态。图32表示了两个阀605和607在该点的状态。当节流阀605进一步打开时，由于节流阀杆608的旋转导致连杆610以图31中箭头B所示的方向移动，换气阀杆609以箭头C所示的方向旋转，并抵抗换气阀复位弹簧615的弹簧力，并且这样可以打开换气阀607。在换气阀607已经开始打开之后，与节流阀605开度相关的换气阀607的开度的变化由包括杆608和609以及连杆610的同步机构的几何结构确定。换气阀607和节流阀605开度的同步机构不仅限于图示的机构，其也可包括其它适合的传输机构，包括采用齿轮、正时皮带、凸轮等。
在换气阀607中，与空气通道601b相连通的圆柱形阀件607b的通孔607d设置有的横截面积沿着圆柱形阀件607b的轴向拉长，如图28所示。由于通孔607d被延伸并且在圆柱形阀件607b的相对较长的范围内被分布，圆柱形阀件607b的径向尺寸可以被减少，与附图中虚线所示的圆形横截面积的通孔形成的阀件相比较，从而使得化油器601的垂直尺寸可以被减少尺寸h。
在设置有节流阀605和换气阀607的换气式化油器中，其中节流阀605和换气阀607通常相互平行设置，如图28所示，两个阀605和607之间的间距不能被减少超过某个限制，因为在周围结构中存在的不同限制。但是，如所述的，通孔607d设置有的横截面积沿着圆柱形阀件607b的轴向拉长，在垂直方向上的化油器601的尺寸能够被最小化，沿着这个方向这两个阀被设置。以这种形式构造的化油器极其适合使用在发动机链锯中，以及使用在极需要紧凑结构的其它应用中。
图33a表示旋转阀壳体607c的顶视图。如图所示，阀件607b穿过空气通道601b的中间部分延伸，并且空气通道601b的上游和下游端通过阀件607b的通孔607d相互之间连通。空气通道601b的上游端确定了优选连接到空气滤清器603的空气进气口618，以及其下游端确定了连接到发动机602的空气出口619。进口618和出口619的横截面形状可以是相互相同的，并且可以与图33b表示的空气出口619的通孔607d延伸的横截面形状相同。
通孔607d的横截面形状可以包括任意拉长的形状，例如由相互分开的半圆确定的卵形，这两个半圆通过一对平行线相互连接到一起，以及椭圆形或者矩形等。发动机602一侧的开口不需要设置有相同的横截面积。
例如，如图34a和34b所示，通道601b的空气入口618具有与通孔607d相同的横截面形状，但是发动机602一侧上通孔607d的下游的空气通道601b的部分可包括一对分支通道620。通过这样，化油器601可以直接连接到具有一对换气孔的发动机上，而不需要一个从单个入口向一对出口分支出的转接头。
这些可以轻易地实施在化油器中，该化油器采用包括旋转塞形阀的阀607，该塞形阀包括形成有轴向拉长通孔607d的圆柱形阀件607b。更具体的，当一对空气出口619被指定到轴向拉长通孔607b上时，分支通道620可以没有任何困难或者任何不适的形成。另一方面，当分支通道620从具有圆形横截面的通孔延伸时，分支通道620不得不横向发散到一更大程度，这样会增加流动阻力。如果通道可以允许逐渐弯曲的话，流动阻力的增加可以避免，但是这样会增加空气通道的长度，并且这样会阻止形成紧凑结构。本发明的形式消除这样的问题。由于与空气入口618相比出口的联合横截面积减少，空气的流动会轻微地被阻挡，但是这样仍然可能供给充分的空气量的到每个分支通道。
因此，根据本形式，由于形成在阀607b中的空气通道607d的横截面积可以被拉长，并且在阀607b的相对长的范围分布，阀件607b的径向尺寸能够被减少，同时在与提供圆形横截面积的通孔设置相比，确保了换气流动同样的横截面积。换句话说，通过提供具有拉长横截面积的阀件通孔，圆柱形阀件的直径被最小化，同时确保了通孔的合适的横截面积。因此，化油器的尺寸可以被减少。通孔的横截面积可以包括任意拉长的形状，例如，卵形、椭圆形、矩形等。
通过将邻近发动机的空气通道分支为多个与发动机数目一致的分支通道，面对发动机的化油器侧可设置有多个孔，从而使得用于将通道分支的接头不需要设置在化油器和发动机之间。因此，部件的数目被减少，并且更紧凑的结构是可能的。
在本发明书和权利要求中，术语“例如”，“举例说”和“如”，以及动词“包含”，“具有”，“包括”和它们其它的动词形式，当它们与一个或多个部件或其它零件结合使用时，每个都构造为开放形式，意味着列出的不被考虑排除其它、另外的部件、元件或零件。而且方向的词语，例如顶、低、上、下、径向、圆周、轴向、侧面、纵向、垂直、水平等用于描述而不是限制。这些术语被解释用于它们最广泛合理的意思，除非在它们使用的上下文中需要不同的解释。当引入本发明或者这些形式或者实施例的元件时，冠词“a(一)”，“an(一)”，“the(该)”和“said(所述)”试图意味着这里存在一个或更多的元件。
需要理解的是本发明不限于在此公开的具体示例形式或实施例，而是下面权利要求所定义的。换句话说，包含在上述说明书中与具体示例形式或实施例相关的陈述不试图去限制本发明的范围，该范围是下面权利要求所要求保护的或者在权利要求中的术语定义的，除非上面的术语或者短语清楚定义了或者该语句具体涉及“本发明”。
尽管本发明以有限数目的当前优选的示例形式或者实施例公开，许多其它的也是可能的，在此不提及本发明的所有可能相当的形式和分支。其它的修改，变化，形式，分支，替换形式和/或相等形式在本领域技术人员考虑到前述描述上变得显然和容易考虑到。换句话说，本发明的教导包括在下面权利要求中叙述的合理的替换或者限制的等同物。就是仅仅只有一个例子，公开的结构、材料、尺寸、形状等也能轻易修改或者被其它相类似的结构、材料、尺寸、形状等替换。事实上，本发明试图包含所有如此形式、分支、修改、变化、替换和/或等同形式，这些都落在下面权利要求的精神和宽阔的范围之内。
权利要求
1.一种换气式化油器，其包括一燃气混合物通道；一包括打开和关闭混合物通道的碟形阀的节流阀；一换气通道；一包括打开和关闭换气通道的塞形阀的换气阀；以及一设置在节流阀和换气阀之间以同步打开和关闭阀门的同步机构。
2.如权利要求1所示的换气式化油器，其中当塞形阀从全闭位置已经旋转超过一预定角度时，塞形阀适合于开始打开空气通道。
3.如权利要求2所示的换气式化油器，其中换气阀包括在尺寸上比换气阀通道小的孔。
4.如权利要求3所示的换气式化油器，其中同步机构包括一空动机构。
5.如权利要求1所示的换气式化油器，其中同步机构包括一连接到支撑碟形阀的节流阀轴(405a)上的第一节流阀杆；一以同轴的方式被节流阀轴可旋转支撑的第二节流阀杆；一连接到支撑换气阀的换气阀轴上的换气阀杆；一将第二节流阀杆连接到换气阀杆上的连杆；一设置在第一节流阀杆和第二节流阀杆之间的开度调整装置，以在换气阀开始打开时确定节流阀的一规定的开度；一可缩性地偏压换气阀杆朝向完全关闭换气阀位置的复位弹簧。
6.如权利要求1所示的换气式化油器，其中换气阀包括一包括形成在化油器主体中的圆柱形支撑孔的旋转阀，以便于延伸穿过换气通道；一在支撑孔和通孔中同轴和可旋转地支撑的圆柱形阀件，该通孔在直径方向通过圆柱形阀件，圆柱形阀件轴向可移动地设置在支撑孔中，从而使得在换气阀全开状态下在换气阀通道和通孔之间的流通程度可以被调整；化油器进一步包括调整机构以允许圆柱形阀件轴向设置在支撑孔中的所需位置。
7.如权利要求1所示的换气式化油器，其中换气阀包括形成有通孔的阀件，该通孔穿过阀件横向延伸并且具有在阀件轴向上被拉长的横截面。
8.如权利要求7所示的换气式化油器，其中空气通道邻接发动机的一端分支成多个分支通道，这些通道在数量上与沿着阀件轴向方向设置的发动机的换气口相一致。
全文摘要
在发动机的运行状态的范围内，一在换气流动和燃气流动之间具有改善关系的换气式化油器。该化油器具有碟形阀和塞形阀。杆被连接到阀的支撑轴上并且通过连杆相互连接，以使阀门的运行同步。由于两个阀门具有不同开度比上打开面积特性，在发动机低速范围内换气被最小化，从而实现稳定低速运行和从怠速开始的稳定加速，在发动机的高速范围内对一给定量的燃气混合物，相对较大量的换气被供给。因此，相对传统的阀门的组合而言，本发明的燃气混合物供给和换气供给能更好的满足具体发动机的需求。
文档编号F02M19/00GK1800618SQ20051004839
公开日2006年7月12日 申请日期2005年12月10日 优先权日2004年12月10日
发明者H·塞基, Y·杜亚马, T·塔卡哈施 申请人:沃尔布罗发动机使用有限责任公司