专利名称：重型汽车发动机排气消声器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种消声器，尤其是重型汽车发动机排气消声器。
背景技术：
目前，我国重型汽车大多采用(240-450)PS增压柴油机，与其相配装的消声器，尽管其外形、尺寸、结构、性能有所不同，但大多由壳体、端盖、隔板、消声管、进气管、出气管组成，所采用的消声管均是通管结构，常常只有一根消声管，也有消声管、进气管、出气管是同一管道，而且在消声管上分布的小孔呈“田”字形排列，孔间距不相等，如图1所示。因此，现有的消声器消声效果较差，插入损失(消声量)都很小，只有几分贝至十几分贝。满足不了GB1495-2002国家标准。有的功率损失比很大，十分耗油。
本实用新型的目的为了克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种消声效果好，其消声量符合国家新标准GB1495-2002的重型汽车发动机排气消声器。
本实用新型的具体方案是设计一种重型汽车发动机排气消声器，包括壳体、后护板、后端盖、消声管、出气管、进气管、前端盖、前护板，其特征在于在壳体内安装有2～4个隔板，在隔板上固定有一个以上的消声管；消声管、出气管、进气管是独立管道，消声管按壳体径向圆周分布，轴向错位排列；每个消声管的一端是封闭的，另一端是开口的；在消声管管壁上开有小孔，小孔面积的总和大于该消声管截面积的总和，小孔做成品字形较佳。
所述出气管、进气管上也开有小孔，小孔面积总和大于所依附的出气管或进气管的截面积的总和。
所述在消声管、出气管、进气管上的小孔交错分布，并且各小孔之间的距离尽量相等。
所述在壳体或/和前端盖或/和后端盖的内壁设置有无碱玻璃棉和无碱玻璃布，无碱玻璃棉位于两者之间；在无碱玻璃布的外侧设置有护板，在所述护板上开有小孔。
本实用新型由壳体和前后端盖共同构成密封空间，并起隔声作用；用2～4个隔板将消声器容积分隔为3～5腔，分别起到缓冲、稳定和消除低、中、高频噪声的作用；在消声管、出气管、进气管上冲压出许多小孔，各小孔之间的距离尽量相等；并且将消声管的末端封闭，使气流只能从小孔均匀地流出或流入；同时，把壳体内的消声管做成一根或二根或三根或四根等等，消声管与出气管、进气管不是同一根管，并按壳体径向圆周分布，轴向错位排列，使消声管与空腔共同组成的气流通道有序地引导气流的流向和声波的均匀传播，进一步起到消声作用；在壳体或/和前端盖或/和后端盖的内壁设置有无碱玻璃棉和无碱玻璃布及护板，起到吸声作用，从而确保消声量，达到消声效果好的目的。
采用上述方案的有益效果是消声量高达25dB(A)以上，最高可达31.5dB(A)，完全满足国家新标准GB1495-2002的要求，比原有消声器增加十几分贝的消声量；并且功率损失比小，性能优越。
图1是传统消声器结构示意图；图2是本实用新型的主视图；图3是图2的A-A剖视图；图4是图2的C-C剖视图。
请看图2、图3、图4，本实用新型主要由壳体1、后护板5、后端盖6、无碱玻璃布7、无碱玻璃棉8、八个消声管9、出气管10、进气管11、前端盖12、前护板13组成，其中由壳体1、后端盖6、前端盖12共同构成密封空间，在壳体1内安装有2～4个隔板，将消声器容积分隔为第一腔2、第二腔3和第三腔4；在隔板上固定有一个以上的消声管9；消声管9、出气管10、进气管11是独立管道，消声管9按壳体1径向圆周分布(如图4)，轴向错位排列(如图2)；每个消声管9的一端是封闭的，另一端是开口的，在消声管9管壁上开有小孔，小孔面积的总和大于该消声管9截面积的总和。相邻小孔之间呈品字形，也可以把小孔直接做成品字形。
本实施例在出气管10、进气管11上也开有小孔，小孔面积总和大于所依附的出气管10或进气管11的截面积的总和。
如图2、图3所示在消声管9、出气管10、进气管11上的小孔交错分布，并且各小孔之间的距离相等。
从图2还可看到在壳体1或/和前端盖12或/和后端盖6的内壁设置有无碱玻璃棉8和无碱玻璃布7，无碱玻璃棉8位于两者之间。在无碱玻璃布7的外侧设置有护板5或13，在所述护板上开有小孔，便于声波被无碱玻璃棉8和无碱玻璃布7吸收。
本实用新型与发动机排气歧管、消声器前管和尾管共同构成汽车发动机排气系统。消声器总成的进气管与消声器前管相连接，消声器前管另一端与汽车发动机排气歧管出口连接，消声器总成的出气口与尾管连接，并通大气。
消声器安装位置一般安装在汽车车身后面左侧车架上面或下面，也可根据需要安装在汽车前保险杠下面。
工作原理当发动机排出的高温高速脉动气流通过发动机排气歧管、消声器前管，进入消声器的进气消声管，并通过消声管的几百个小孔分散喷出，进入消声器第一空腔中，气流流动方向改变90°，进入第一腔中的气体得到充分膨胀、缓冲，气流速度大大下降，能量减少，部分噪声频率被过滤，漏过的噪声频率在以后的第二腔、第三腔、第四腔中逐次被过滤，使噪声减少。接着，气体从与一、二腔连接的中间消声管中的几百个小孔喷出，进入第二腔中进行膨胀、缓冲，气流流动方向又改变90°；同理，连接二、三腔或连接三、四腔的中间消声管，均开有许多小孔，气流流动均改变90°。气流脉动程度降低，气流流速已接近平均流速，所产生的噪声也较小。最后，气体通过消声器的排气消声管中的小孔进入排气管道，然后，再通过消声器尾管排入大气中。
综上所述，重型汽车排气消声器的消声是采用气流流通载面积优化技术，将高速脉动的气流变为低速稳定流动，减小噪声；采用小孔喷注，将低频移向中、高频，易于消声；多次改变气流流动方向，使声波与气流分离，减少噪声；利用气体流动所产生的声波有相位差，使声波的波峰与波谷相互抵消一部分，减少噪声。
权利要求1.一种重型汽车发动机排气消声器，包括壳体(1)、后护板(5)、后端盖(6)、消声管(9)、出气管(10)、进气管(11)、前端盖(12)、前护板(13)，其特征在于在壳体(1)内安装有2～4个隔板，在隔板上固定有一个以上的消声管(9)；消声管(9)、出气管(10)、进气管(11)是独立管道，消声管(9)按壳体(1)径向圆周分布，轴向错位排列；每个消声管(9)的一端是封闭的，另一端是开口的；在消声管(9)管壁上开有小孔，小孔面积的总和大于该消声管(9)截面积的总和。
2.根据权利要求1所述的重型汽车发动机排气消声器，其特征在于出气管(10)、进气管(11)上也开有小孔，小孔面积总和大于所依附的出气管(10)或进气管(11)的截面积的总和。
3.根据权利要求1或2所述的重型汽车发动机排气消声器，其特征在于在消声管(9)、出气管(10)、进气管(11)上的小孔交错分布，并且各小孔之间的距离相等。
4.根据权利要求3所述的重型汽车发动机排气消声器，其特征在于在壳体(1)或/和前端盖(12)或/和后端盖(6)的内壁设置有无碱玻璃棉(8)和无碱玻璃布(7)，无碱玻璃棉(8)位于两者之间。
5.根据权利要求4所述的重型汽车发动机排气消声器，其特征在于在无碱玻璃布(7)的外侧设置有护板(5或13)，在护板上开有小孔。
专利摘要本实用新型属于一种重型汽车发动机排气消声器，其特征在于在壳体(1)内安装有2～4个隔板，在隔板上固定有一个以上的消声管(9)；消声管(9)、出气管(10)、进气管(11)是独立管道，消声管按壳体(1)径向圆周分布，轴向错位排列；每个消声管(9)的一端是封闭的，另一端是开口的；在消声管(9)管壁上开有小孔，小孔面积的总和大于该消声管(9)截面积的总和。该消声器结构紧凑合理，其消声量高达25dB(A)以上，最高可达31.5dB(A)，完全满足国家新标准GB1495－2002的要求，比原有消声器增加十几分贝的消声量；并且功率损失比小，性能优越。
文档编号F01N1/10GK2786287SQ20052000925
公开日2006年6月7日 申请日期2005年5月9日 优先权日2005年5月9日
发明者林辉江, 马成章 申请人:重庆市晓鹰消声器开发有限公司