专利名称：车用发动机内密封装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种内密封装置，具体说是一种车用发动机的内密封装置。
背景技术：
随着VVT机构(即智能连续可变气能正时机构)在车用发动机上被越来越广泛的采用，VVT机构的内密封方式也越来越被重视起来。VVT是靠两个油腔的压力差来驱动凸轮轴相对曲轴转动，进角油腔与迟角油腔能否形成稳定的压差，决定了VVT机构能否保持稳定的配气正时。进角腔和迟角腔之间的密封性能直接决定了两油腔之间能否快速准确的建立压差。所以，VVT机构的内密封方式已成为影响VVT性能的一个重要因素。
目前VVT普遍采用的结合面密封方式或簧片密封方式达到的内泄漏量为600ml/min左右，内泄漏量比较大；非起动工况达到稳定工作状态需0.4～0.6秒，所用时间比较长；在稳定状态下内转子的摆动量范围为±1°曲轴转角，摆动量范围比较大；因而现有的VVT工作的反应灵敏性不好，稳定性低，准确性差。
发明内容
本发明在完全满足目前采用的密封方式所具有的功能下，提供了一种反应灵敏性、稳定性及准确性更好的车用发动机的内密封装置。
本发明的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的一种车用发动机的内密封装置，包括安装孔和设于其上的端盖、内转子和链轮，内转子轴向外设有壳体，壳体和内转子位于端盖和链轮之间，内转子转叶将空腔分成进角腔和迟角腔，其特征在于所述的内转子转叶外端和壳体相连处设有密封条，进角腔侧有一油孔，密封条和油孔通过密闭油腔相连，在VVT的内转子的进角腔侧打一油孔，使密封条内侧到密封条齿形安装槽间形成密闭油腔。进角腔机油通过油路进入密闭油腔挤压密封条，从而达到密封的效果。
发动机起动后，压力油在OCV(即机油压力控制电磁阀)的控制下进入进角腔，在油压的作用下，密封条被紧紧挤压在壳体密封面上。此时，锁止销也在油压的作用下升起，VVT即开始工作。随发动机在不同工况，发动机电子控制单元对OCV进行控制，使之实时控制VVT两油腔的油压，令发动机在不同工况都能得到最佳的配气相位。值得注意的是，VVT只要在工作，进角腔内就有油压，足以保证密封条的密封性能。
此VVT机构采用新型液压密封方式，使内泄漏量达到不大于450ml/min的高标准，非启动工况达到稳定工作状态的时间为0.3～0.4秒，而VVT在稳定状态下内转子的摆动量范围更是提高到±0.7°曲轴转角，从而大大提高了VVT工作的反应灵敏性，稳定性和准确性。
作为优选，密封条凹形，其两侧有密封唇，这样能使密封条和内转子连接稳固可靠，以保证能起密封作用。
作为优选，壳体内凸上设有密封条，进角腔侧设有一油孔，壳体的4个内凸上都设有这样的结构，这样能使着加工精度容易达到。
作为优选，内转子转叶有3或4片，其中一片稍大，转叶片数的多少决定内转子转动的角度，4片转叶能很好的保证各项技术要求；而其中一片稍大是为了能布置锁止销。
作为优选，内转子的调整范围为0～40度曲轴转角，从理论上来说，最大角度越大VVT可调整的正时角度越大，事实上对4片内转子转叶0～25度的曲轴转角就能满足本发动机的性能要求。
作为优选，密封条上的密封唇有2～4条，使得密封条安装更稳固，不容易掉，但2条密封唇就能满足本发动机性能要求。
作为优选，密封条宽度为2～4mm，一种较好的宽度就是3mm左右，太宽的话，密封条和内转子转叶外端接触面积大，需要密封的压力也大，进而要求油压也高。
本发明构思巧妙，结构简单，利用液压实现密封，达到了高灵敏性、高稳定性、高准确性的效果。
图1是本发明的一种结构示意图；图2是图1的部分横向剖面示意图；图3是图1的A-A纵向剖面示意图；图4是密封条主视结构示意图；图5是密封条左视结构示意图；图6是密封条俯视结构示意图。
具体实施例方式
下面通过实施例，并结合俯图，对本发明的技术方案作进一步说明。
实施例1。见图1、图2、图3、图4、图5及图6，本例车用发动机的内密封装置，它包括安装孔7和设于其上的端盖9、内转子2和链轮8，内转子2轴向外设有壳体1，壳体1和内转子2位于端盖9和链轮8之间，内转子转叶21将空腔分成进角腔4和迟角腔5，其特征在于所述的内转子转叶21外端和壳体1相连处设有密封条3，进角腔4侧有一油孔6，密封条3和油孔6通过密闭油腔相连；密封条3凹形，其两侧有密封唇31；壳体1内凸上设有密封条3，进角腔4侧设有一油孔6；内转子转叶21有4片，其中一片稍大；内转子2的调整范围为0～25度曲轴转角；密封条3上的密封唇31有2条；密封条3宽度为2mm。
权利要求
1.一种车用发动机的内密封装置，包括安装孔(7)和设于其上的端盖(9)、内转子(2)和链轮(8)，内转子(2)轴向外设有壳体(1)，壳体(1)和内转子(2)位于端盖(9)和链轮(8)之间，内转子转叶(21)将空腔分成进角腔(4)和迟角腔(5)，其特征在于所述的内转子转叶(21)外端和壳体(1)相连处设有密封条(3)，进角腔(4)侧有一油孔(6)，密封条(3)和油孔(6)通过密闭油腔相连。
2.根据权利要求1所述的车用发动机的内密封装置，其特征在于所述的密封条(3)凹形，其两侧有密封唇(31)。
3.根据权利要求1所述的车用发动机的内密封装置，其特征在于所述的壳体(1)内凸上设有密封条(3)，进角腔(4)侧设有一油孔(6)。
4.根据权利要求1所述的车用发动机的内密封装置，其特征在于所述的内转子转叶(21)有3或4片，其中一片稍大。
5.根据权利要求1所述的车用发动机的内密封装置，其特征在于所述的内转子(2)的调整范围为0～40度曲轴转角。
6.根据权利要求1或2所述的车用发动机的内密封装置，其特征在于所述的密封条(3)上的密封唇(31)有2～4条。
7.根据权利要求1或2所述的车用发动机的内密封装置，其特征在于所述的密封条(3)宽度为2～4mm。
全文摘要
本发明涉及一种车用发动机的内密封装置。它包括安装孔7和设于其上的端盖9、内转子2和链轮8，内转子2轴向外设有壳体1，壳体1和内转子2位于端盖9和链轮8之间，内转子转叶21将空腔分成进角腔4和迟角腔5，其特征在于所述的内转子转叶21外端和壳体1相连处设有密封条3，进角腔4侧有一油孔6，密封条3和油孔6通过密闭油腔相连。它能使得内泄漏量降低，非启动工况达到稳定工作状态时间减少，稳定状态下内转子的摆动量范围提高，从而大大提高了反应灵敏性、稳定性和准确性。
文档编号F01L9/00GK1978957SQ20061010676
公开日2007年6月13日 申请日期2006年8月1日 优先权日2005年10月24日
发明者李书福, 安聪慧, 赵铁良, 陈杰 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司