专利名称：汽车发动机燃油点火电子控制电路的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机的部件技术领域，特别涉及用于汽车发动机燃油点火的控制电路。
背景技术：
汽车的安全、节能、环保以及智能化和信息化是未来汽车的发展趋势，在汽车技术的发展进程中，汽车电子的作用尤为突出，是开发新车型、改进汽车性能最重要的技术措施。汽车上70％的创新来源于汽车电子，国外每台汽车采用汽车电子装置的费用1990年为672美元，2000年已达到2000美元。在一些豪华轿车上，电子产品占到整车成本的50％以上。未来汽车电子的发展将主要集中在动力总成、底盘控制、车身控制、主被动安全、汽车网络、通信系统、安全与防盗等方面，并呈现出功能多样化、技术一体化、系统集成化和通信网络化的特点。从2002年到2007年，全球汽车电子系统市场的年增长率约为6.7％，到2008年全球汽车电子系统的总需求将增长到1500亿美元，并将保持增长的态势。所以只有不断的研发出更好的集成化模块，以达到低能耗、高输出的目的，真正意义上降低汽车成本。
德国德律丰根、美国德尔福的发动机燃油点火的控制产品静态电流达到100～200毫安。汽车燃油点火输出能量高。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是，用简单的电路实现汽车燃油点火的稳定性，超流超压保护及同时输入信号使输出信号截止，使发动机工作无乱缸状态，保障汽车发动机的点火秩序，使发动机燃油燃烧充分，从而达到汽车节油和降低汽车排放污染的目的。
本实用新型的汽车发动机燃油点火电子控制电路的工作原理如图1所示。由信号输入部分、过压过流保护电路、整形检测电路、放大驱动电路、功率输出整形电路和功率输出部分组成。
上述各电路的元件组成有电阻、电容、二极管、IGBT或BG、集成电路。
本实用新型的电路采用分块连接模块和高压连接。
本实用新型的电路的用途电脑ECU输出信号终端执行电路。
本实用新型的电路的保护范围超过16V直流电压和短路保护，同时输入信号无输出，使发动机工作无乱缸状态。
本实用新型的过压过流保护电路主要由两个二极管D1、D2、稳压管IC2和电容电阻等元件构成。整形检测电路主要由两个二极管D3、D4及集成块IC1等元件构成。放大驱动电路主要由六个三极管BG1、BG2、BG3、BG4、BG5、BG6构成，或者由两个IGBT功率复合管构成。功率输出整形电路主要由电阻、电容元件构成。信号输入部分与电子点火的电脑控制盒ECU连接。功率输出部分连接干式点火线圈的输入端。
本实用新型的产品技术指标是
输出电压Vlc＝5V～16V饱和电流I＜9.5A静态电流I静＜10mA输入、输出波形均为方波(无失真)V反＜400V同时输入信号，电路输出截止额定初级电流@25℃9.5A极限电流@-40℃～125℃10.0～13A初级线圈电阻@25℃0.5±0.05Ω停车保护(60～8000RPM)65ms初线电感@25℃2.5～3.0mH最大饱和输出电压@14.0V2.75V@9.5A钳位电压375～450V输出下降时间0.25us最大饱和输出电压@8.0V2.75V@8.2A最大饱和输出电压@6.0V2.75V@6.0A本实用新型是根据信号输入、整形检测、放大驱动、功率输出的工作原理设计成的模块化的集成功能电路。本实用新型的特点为简单的元器件组成、稳定的输出波形、过压过流保护、同时输入信号无输出功率致使发动机无乱缸状态；产品具有良好的稳定性，实现汽车燃油喷射点火控制的理想状态。使汽车发动机节油、环保，同时该电路设计使汽车发动机电子燃油喷射控制系统通用化，降低了汽车零部件及整车的制造成本，提高发动机点火成功率和使用寿命，产品市场需求量大，应用前景广阔。
图1是本实用新型的电路原理框图。
图2是本实用新型的一种电路图。
具体实施方式
实施例1结合附图说明本实用新型的汽车发动机燃油点火电子控制电路的工作原理。
图1中，1为信号输入部分，2为过压过流保护电路，3为整形检测电路，4为放大驱动电路，5为功率输出整形电路，6为功率输出部分。
实施例2结合附图给出一种本实用新型的汽车发动机燃油点火电子控制电路的电路参数。
图2中，放大驱动电路4由六个三极管BG1、BG2、BG3、BG4、BG5、BG6组成，其中BG1＝BG4使用2SD1005、BG2＝BG5使用2SB1115、BG3＝BG6使用BU941P～Z。放大驱动电路通过R1和R2与功率输出电路联接，R1＝R2＝10K。
与放大驱动电路相连接的C、D为信号输入部分1。即，C、D两点为信号输入端。信号输入部分1在图2中没有用虚线圈画。
功率输出整形电路5由两个对称的电路构成。其中功率输出整形1的各元件可以采用如下数值R3＝3K，R17＝2M，R5＝20K，R15＝1M，R7＝R9＝10K，R11＝R13＝1M，R19＝5.6K；所有电容采用0.47μ或0.68μ。其中功率输出整形2的各元件R4＝R3，R18＝R17，R6＝R5，R16＝R15，R8＝R10＝R7＝R9，R12＝R14＝R11＝R13，R20＝7.5K，所有电容采用0.47μ或0.68μ。在图2中功率输出整形1的附图标志为9，功率输出整形2的附图标志为10。他们分别用虚线圈画。
功率输出部分6为图1中的A、B。A、B分别为功率输出整形1电路和功率输出整形2电路的功率输出端。
整形检测电路3由两个二极管D3、D4及集成电路IC1等元件组成。其中IC1可以选用DI3060C集成块，使用其1～14个脚。D3、D4可选用IN4148。整形检测电路3在图2中没有用虚线圈画。
过压过流保护电路2由稳压管IC2、两个二极管D1、D2和电容C11、电阻R21、R22等元件组成。稳压管IC2的一个脚接地GND，另两脚分别接D2和通过R22接D1。R21＝100Ω、2W，R22＝22Ω、2W。
实施例3放大驱动电路放大驱动电路4可以由两个IGBT功率复合管组成。即，可以由两个IGBT功率复合管分别代替实施例2中的三极管BG1、BG2、BG3和BG4、BG5、BG6。这样可以使电路进一步简化。
权利要求1.一种汽车发动机燃油点火电子控制电路，由信号输入部分(1)、和功率输出部分(6)组成；信号输入部分(1)与电子点火的电脑控制盒ECU连接；功率输出部分(6)连接干式点火线圈的输入端；其特征是，组成部分还有过压过流保护电路(2)、整形检测电路(3)、放大驱动电路(4)、功率输出整形电路(5)；所说的过压过流保护电路(2)由两个二极管D1、D2、稳压管IC2和电容电阻元件构成；所说的整形检测电路(3)由两个二极管D3、D4及集成块IC1构成；所说的放大驱动电路(4)由六个三极管BG1、BG2、BG3、BG4、BG5、BG6构成或者由两个IGBT功率复合管构成；功率输出整形电路(5)由电阻、电容元件构成。
2.按照权利要求1所述的汽车发动机燃油点火电子控制电路，其特征在于，所说的过压过流保护电路(2)的稳压管IC2的一个脚接地，另两脚分别接D2和通过R22接D1；所说的整形检测电路(3)的IC1用DI3060C集成块，D3、D4用IN4148；所说的放大驱动电路(4)中的三极管BG1＝BG4使用2SD1005、BG2＝BG5使用2SB1115、BG3＝BG6使用BU941P～Z；所说的功率输出整形电路(5)由两个对称的电路功率输出整形1(9)和功率输出整形2(10)构成。
3.按照权利要求1或2所述的汽车发动机燃油点火电子控制电路，其特征在于，所说的功率输出整形电路(5)各元件R3＝R4＝3K，R15＝R16＝1M，R17＝R18＝2M，R5＝R6＝20K，R7＝R9＝R8＝R10＝10K，R11＝R13＝R12＝R14＝1M，R19＝R20＝5.6K～7.5K，电容采用0.47μ或0.68μ。
专利摘要本实用新型的汽车发动机燃油点火电子控制电路属汽车发动机的部件技术领域。信号输入部分1与电子点火的电脑控制盒ECU连接；过压过流保护电路2由二极管D
文档编号F02P5/145GK2911230SQ200620028880
公开日2007年6月13日 申请日期2006年6月7日 优先权日2006年6月7日
发明者李延军, 姜殿洋, 黄文 申请人:李延军