专利名称：摩托车发动机等离子气缸体的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型属於发动机部件，特别涉及摩托车发动机的气缸体。
二背景技术：
气缸体是摩托车发动机的重要结构部件，它由缸体和缸套压铸熔合而成。气缸体的缸套内匹配安装有活塞，在发动机工作过程中，活塞在缸套内周而复始地做往复运动，缸套内表面与活塞也周而复始地不断发生磨擦而使缸套内表面被磨损，最终导致发动机的气缸无法做功。现有技术的气缸体，在它的缸套内表面上没有耐磨层，因此，耐热耐磨性能差，其使用寿命短，摩托车行驶总里程在1.5-3万公里就必须更换发动机的气缸体，否则摩托车只能报废。
三
发明内容
针对上述现有技术存在的缺陷，拟在现有摩托车发动机气缸体基础上进行改进，设计制造一种摩托车发动机等离子气缸体，以便提高缸套内表面的耐磨度，从而延长气缸体的使用寿命，大幅度提高摩托车行驶总里程。
本实用新型所采取的技术方案如下。
一种摩托车发动机等离子气缸体，包括有缸体和缸套，其特征是在缸套内表面上还熔涂有等离子涂层。
采用本实用新型结构气缸体组装的摩托车发动机，依据GB/T5363-1995《摩托车和轻便摩托车发动机台架试验方法》、QKTM7-2005《162FMJ型发动机》和J3A-00000SG《KT162FMJ发动机可靠性，耐久性试验大纲》，进行了400小时耐久性试验，试验结果表明它的缸套耐磨度高，其发动机耐久性综合评分Q(91.83)＞70分；它的使用寿命至少是现有技术摩托车发动机气缸体的2倍；摩托车行驶总里程达6-7万公里。
四
附图为本实用新型摩托车发动机等离子气缸体的剖视平面结构示意图。
在图中，1—缸体，2—缸套，3—等离子涂层，4—活塞。
五具体实施方式
以下结合附图进一步说明本实用新型摩托车发动机等离子气缸体的具体结构。
一种摩托车发动机等离子气缸体，包括有缸体1和缸套2，其特征是在缸套内表面上还熔涂有等离子涂层3。
权利要求1.一种摩托车发动机等离子气缸体，包括有缸体(1)和缸套(2)，其特征是在缸套内表面上还熔涂有等离子涂层(3)。
专利摘要一种摩托车发动机等离子气缸体，它由缸体1和缸套2熔合压铸而成，其特征是在缸套内表面熔涂有等离子涂层3。采用本实用新型结构气缸体组装的摩托车发动机，经过400小时耐久性试验证明它的缸套耐磨度高，其发动机耐久性综合评分Q(91.83)＞70分；它的使用寿命至少是现有技术摩托车发动机气缸体的2倍；摩托车行驶总里程达6－7万公里。
文档编号F02F1/00GK2856449SQ20062010975
公开日2007年1月10日 申请日期2006年1月12日 优先权日2006年1月12日
发明者李显荣 申请人:李显荣