专利名称：车辆空转期间的加热控制方法
技术领域：
本发明涉及一种在车辆空转时的加热控制方法。
背景技术：
通常，当带有自动变速箱的车辆在冬季行驶时，由于加热器工作 输出的减少，带有自动变速箱的车辆在空转状态下加热性能低。
例如，当在车外温度低的情况下，车辆行驶而加热器打开约30分 钟，然后保持空转状态时，即使冷却水温度已经升高，车辆发动机的 每分钟转数(rpm)也仍落到目标rpm之下(例如700rpm)。因此，与 发动机的驱动力相关，可能降低加热器的工作输出。
为了解决这个问题，使用辅助加热器来克服热源的短缺，例如正 温度系数(PTC)加热器。然而，这个辅助加热器例如PTC加热器昂 贵，因此限制了它的使用。
本发明背景技术部分中公开的信息只用于加强对本发明背景的理 解，而不应该作为确认或任何形式的暗示，对于本领域普通技术人员 来说，这个信息形成已经公知的现有技术。
发明内容
因此，提出本发明来解决现有技术中出现的上述问题，本发明的 目的是提供一种车辆空转时的加热控制方法，其能够在空转时提高加 热性能，而在空转期间不用辅助加热器。
为了实现上述目的，根据本发明，提供一种车辆空转时的加热控 制方法。所述方法包括下列步骤检査当钥匙开关处于ON状态时用于空转加热的空转加热开关处于ON状态，以及用于空转加热的准备 就绪状态是否就绪；检查变速器是否保持在空档状态，加速器是否工 作，以及车辆速度是否等于或小于预设值，并确定车辆是否停止；检 査车外温度是否等于或小于5。C或者冷却水温度是否等于或小于60°C, 并确定车外温度是否已经达到冬季温度；当所有这些条件都满足时运 行空转加热模式。
这里，运行空转加热模式的步骤可以将发动机的每分钟转数(rpm) 数量增加到900rpm，并且强制性运行排气闸。而且，确定车外温度是 否已经达到冬季温度的步骤还可以包括下列步骤检查车外温度是否 正在增加并处于5"C-8X:的范围内，或者冷却水温度是否正在增加并处 于6(TC-7(TC的范围内。另外，确定车辆已经停止的步骤还可以包括下 列步骤检査车辆速度是否正在增加并处于2km/h-5km/h的范围内或 者等于或小于2km/h。
根据本发明，当上述条件满足时，使用柴油发动机的车辆提高发 动机的每分钟转数(rpm)，以便增加发动机的流速和冷却水温度，并 且强制性运行排气闸以便增加发动机负荷，从而能增加从发动机放出 的热量。 '
此外，本发明在不使用辅助加热器的情况下就能把加热性能提高 到满意程度，从而它的经济优点在于不使用昂贵装置例如PTC加热器。
现在将参考附图中图示的本发明某些实施例来详细描述本发明的 上述和其他特征，这些附图将在下文中给出作为例证，而不是对本发 明的限定，其中
图1是例示依据本发明实施例的在车辆空转时的加热控制的方法 的配置的示意方框图2是例示依据本发明实施例的在车辆空转时的加热控制的方法 的逻辑电路的方框图。
应该理解，这些附图不需要按比例来画，只要呈现出说明本发明 的基本原理的各种优选特征的稍微简化表示即可。如本文中所公开的 本发明的具体设计特征，包括例如具体尺寸、方向、位置和形状，将部分由特定预期应用和使用环境来确定。
在这些附图中，整个附图的几幅图中的附图标记是指本发明的相 同或等效部件。
具体实施例方式
现在将详细参考本发明的优选实施例，它的实例图示在附图中， 并在下面进行描述。尽管本发明将结合实施例进行描述，但应该理解 的是，这个描述不是要把本发明限定到本实施例。相反，本发明不但 要覆盖本实施例，而且要覆盖可能包含在由附属权利要求所定义的本 发明的精神和范围内的各种替代、修改、等效和其他实施例。
如图1和2中所示，本发明包括下列步骤确定用于车辆空转时 加热(下文中称为"空转加热")的准备就绪状态是否就绪；确定车辆 是否停止；确定车外温度是否已经达到冬季温度；运行空转加热模式。
为此目的，本发明包括用于空转加热的空转加热开关、用于检测 车辆速度的速度传感器、用于测量车外温度的外部温度传感器400、以 及用于测量冷却水温度的冷却水温度传感器500。此外，本发明还包括 电气控制单元(ECU) 100，用于当从这些传感器中接收的数据满足预 设条件时运行空转加热模式。
更具体地，在确定用于空转加热的准备就绪状态是否就绪的步骤 中，钥匙开关打开之后，检查了用于空转加热的空转加热开关是否打 开。
此时，如果钥匙开关打开，并且如果空转加热开关也打开，则ECU 100确定用于空转加热的电气条件满足，并且用于空转加热的准备也完 成。
在确定车辆是否停止的步骤中，检查变速器保持在空档状态，检 查加速器(踏板)通过加速器开关运行，以及通过速度传感器300检 查车辆速度正在增加并处于2km/h-5km/h的范围内或者等于或小于 2km/h。
当满足这些条件时，即变速器的空档状态、加速器的非运行、
以及车辆速度的预定范围，ECU100确定车辆停止。
在确定车外温度是否已经达到冬季温度的步骤中，使用外部温度传感器400确定外部温度是否等于或小于5"C或者正在增加并处于 5"C-8"C的范围内，使用冷却水温度传感器500确定冷却水温度是否等 于或小于6(TC或者正在增加并处于6(TC-70'C的范围内。当外部温度和 冷却水温度的条件之一满足时，ECU 100确定车外温度已经达到冬季 温度。
当所有这些步骤的条件都满足时，ECU 100运行空转加热模式。 在运行空转加热模式的步骤中，发动机的每分钟转数(rpm)数量增加 到900rpm，并且强制性运行排气闸。
发动机的这个增大rpm提高了与发动机驱动力相关的加热器工作 力。排气闸的运行使得节气门通过排气致动器的操作而关闭，从而能 通过增加发动机负荷量来增加喷入燃料量，以便从发动机发出的热量 能增加到约7%-10%的范围。
现在，将在下面详细描述图2的控制逻辑电路。
又参考图2，当用于电源的钥匙开关处于IGNITION ON状态时， 并且当空转加热开关处于ON状态时，逻辑值1传送给第一逻辑AND 运算器110。当钥匙开关处于START状态时，逻辑值l传送给第一逻 辑AND运算器110。当变速器处于NEUTRAL状态时，逻辑值1传送 给第一逻辑AND运算器110。
此时，当空转加热开关不处于ON状态时，并且变速器不处于 NEUTRAL状态时，逻辑值1既不传送给第一逻辑AND运算器110， 也不传送给第二逻辑AND运算器120。从而，解除空转加热模式。
随后，当加速器未运行时，逻辑值1传送给第二逻辑AND运算器 120。当由速度传感器300测量的车辆速度正在增加并处于2km/h-5km/h 的范围内或者等于或小于2km/h时，逻辑值1传送给第二逻辑AND运 算器120。
此时，当加速器未运行时，并且当车辆速度正在减小并处于 5km/h-2km/h的范围内或者等于或小于5km/h时，逻辑值1既不传送给 第二逻辑AND运算器120，也不传送给第三逻辑AND运算器140。从 而，解除空转加热模式。
随后，当由冷却水温度传感器500测量的冷却水温度等于或小于 6(TC或者正在增加并处于6(rC-7(TC的范围内时，逻辑值O传送给逻辑NAND运算器130。当由外部温度传感器400测量的外部温度等于或 小于5'C或者正在增加并处于5"C-8。C的范围内时，逻辑值0传送给逻 辑NAND运算器130。
此时，当冷却水温度等于或大于70。C或者正在减少并处于 7(TC-6(TC的范围内时，并且当外部温度等于或大于8"C或者正在降低 并处于8°C-5 °C的范围内时，由第三逻辑AND运算器140输出的逻辑 值是O。从而，解除空转加热模式。
换言之，当经由第一逻辑AND运算器110、第二逻辑AND运算 器120和逻辑NAND运算器130，由第三逻辑AND运算器140输出的 值等于逻辑值1时，ECU 100将发动机的rpm增加到900 rpm，并且强 制性运行排气闸，从而在不使用单独预加热器的情况下能提高加热性 能。
尽管为了例证目的已经描述了本发明的实施例，但本领域技术人 员可以理解到，各种修改、增加和替代都是可能的，并且不脱离如附 属权利要求中所公开的本发明的范围和精神。
权利要求
1、一种在车辆空转时的加热控制方法，包括下列步骤检查用于空转加热的空转加热开关是否处于ON状态和钥匙开关是否处于ON状态，并且确定用于空转加热的准备就绪状态是否就绪；检查变速器是否保持在空档状态，加速器是否正在工作，以及车辆速度是否等于或小于预设值，并确定车辆是否停止；检查车外温度是否等于或小于5℃，或者冷却水温度是否等于或小于60℃，并确定车外温度是否已经达到冬季温度；当所有上述条件都满足时运行空转加热模式。
2、 根据权利要求1所述的方法，其中运行空转加热模式的步骤将 发动机的每分钟转数(rpm)数量增加到卯0 rpm，并且强制性运行排 气闸。
3、 根据权利要求1或2所述的方法，其中确定车外温度是否已经 达到冬季温度的步骤还可以包括下列步骤检查车外温度正在增加并 处于5。C-8"C的范围内，或者冷却水温度正在增加并处于60。C-7(TC的 范围内。
4、 根据权利要求1或2所述的方法，其中确定车辆停止的步骤还 包括下列步骤检查车辆速度正在增加并处于2km/h-5km/h的范围内 或者等于或小于2km/h。
全文摘要
公开了一种车辆空转时的加热控制方法，包括下列步骤检查用于空转加热的空转加热开关是否处于ON状态和钥匙开关是否处于ON状态；检查变速器是否保持在空档位置，加速器是否在工作，以及车辆速度是否等于或小于预设值；检查车外温度是否等于或小于5℃，或者冷却水温度是否等于或小于60℃；当与这些步骤对应的所有条件都满足时运行空转加热模式。
文档编号F02N19/10GK101418766SQ20071030588
公开日2009年4月29日 申请日期2007年12月28日 优先权日2007年10月22日
发明者文智铉 申请人:现代自动车株式会社