专利名称：柴油机倒置停车自动控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种救生艇柴油机安全保护控制系统，特指全封闭救生艇遇 到特殊海况，致使救生艇翻覆时的救生艇柴油机停车自动控制系统，以保护柴油 机，且在艇复正时能顺利再起动。
背景技术：
救生艇作为远洋船舶的主要救生设备，其动力为救生艇柴油机。为了确保在 发生海难事故时，充分发挥救生艇的效能，国际海事组织制定的《国际海上人命
安全公约》(即SOLAS公约)，规定了在救生艇发生倾覆时，救生艇柴油机能自 动停车，且复正后能易于再次起动。
目前，救生艇柴油机控制电路主要使用水银介质的位置开关，当救生艇翻转 到一定角度时，水银开关导通，通过继电器，使电磁铁线圈得电，拉动柴油机油 门拉杆导致柴油机停车，该装置需要一个专门设计的水银介质的位置开关，价格 昂贵，且对该位置开关的安装位置、安装角度有较高要求，位置开关一旦破损， 还会造成污染。
实用新型内容
为了克服现有的救生艇柴油机控制使用的水银介质的位置开关存在的价格 昂贵，安装位置、安装角度有较高要求的缺点，本实用新型提供一种救生艇柴油 机控制系统，该控制系统采用压力传感器取代水银介质的位置开关，价格低廉， 工作可靠，没有特殊的安装位置要求。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案予以实现。
一种柴油机倒置停车自动控制系统，包括继电器K1、延时继电器K2、 K3、
电磁铁L、起动按钮SB1、停车按钮SB2、起动电动机D;所述停车按钮SB2串 接延时继电器K3后并联在电源端子1、 2之间；所述起动按钮SB1先后串接延时 继电器K2的触点K2-3、起动电动机D，再并联在电源端子1、 2之间；继电器 Kl并联在触点K2-3与起动电动机D的连接点和电源端子2之间；所述继电器Kl 的触点IQ-1与延时继电器K2的触点K2-l并联后再串接延时继电器K3的触点 K3-2、延时继电器K2，然后并联在电源端子l、 2之间；还包括压力传感器SP、 继电器K;所述压力传感器SP串接继电器K后并联在电源端子1、 2之间；所述 继电器K的触点K-l串接延时继电器K2的触点K2-2、电磁铁L后并联在电源端 子1、 2之间；所述触点K2-2和电磁铁L的连接点连通停车按钮SB2和延时继电 器K2的连接点。
本实用新型的目的还可以通过以下技术解决措施来进一步实现。 前述的柴油机倒置停车自动控制系统，其中所述的压力传感器SP的启闭压 力范围是0. 05MPa 0. 065MPa。 本实用新型的优点在于
本实用新型采用压力传感器取代水银介质的位置开关，压力传感器的取样口 设置在救生艇柴油机润滑油主油道上，安装方便、工作可靠，压力传感器价格低 廉。当救生艇发生倾覆翻转，救生艇柴油机机油泵吸油口与油底壳润滑油液面位 置发生变化，当翻转到一定角度润滑油主油道油压随之降低到一定值时，压力传 感器发出信号报警，通过继电器，电磁铁拉动发动机油门拉杆，使柴油机停车。
本实用新型不但能满足SOLAS公约的要求，确保柴油机再次起动时能够安 全运行，而且还能够在救生艇快速翻转过程中，润滑油主油道油压虽有下降，但 未达到报警值时，柴油机仍不会停车而始终处安全状态下运行。
本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
图1是本实用新型的电气原理图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的柴油机倒置停车自动控制系统的停车按钮SB2 串接继电器K3后并联在电源端子1、 2之间；起动按钮SB1先后串接延时继电器 K2的触点K2-3、起动电动机D，再并联在电源端子l、 2之间；继电器Kl并联 在触点K2-3与起动电动机D的连接点和电源端子2之间；继电器Kl的触点Kl-l 与延时继电器K2的触点K2-1并联后再串接继电器K3的触点K3-2、延时继电器 K2，然后并联在电源端子l、 2之间。压力传感器SP串接继电器K后并联在电源 端子1、 2之间；继电器K的触点K-l串接延时继电器K2的触点K2-2、电磁铁L 后并联在电源端子1、 2之间；触点K2-2和电磁铁L的连接点连通停车按钮SB2 和延时继电器K2的连接点。
本实用新型实施例的工作原理如下。按下起动开关SB1，柴油机起动电动机 D得电运转，起动柴油机工作，同时继电器K1线圈得电，Kl-l触点闭合，延时 继电器K2线圈得电，K2-l触点闭合自保，K2-2触点延时闭合，使柴油机在待 机状态和起动状态时控制电路不作响应，在柴油机正常工作过程中，SP不响应， K不得电，因此控制系统也不作响应。当救生艇发生倾覆翻转时，柴油机润滑油 主油道油压降到报警值，压力传感器SP触点闭合发出信号，继电器K线圈得电， K触点闭合，电磁铁L得电，柴油机停车；同时延时继电器K3线圈得电，K3-2 触点延时断开，延时继电器K2线圈失电，K2-2触点断开，电磁铁L与延时继 电器K2线圈同时失电，系统恢复至待起动状态。在柴油机正常运转时，如需停 车，则按下停车按钮SB2，电磁铁L和延时继电器K2线圈也同时得电，柴油机 停车。在起动电动机D与起动按钮SB1之间，串联K2-3触点的作用是当柴油 机正在工作时，即使按下起动按钮SB1，起动电机D仍不能得电，以保护柴油 机起动装置。
本实用新型通过油压传感器SP采集润滑油压力信号，同时系统能够自动识 别柴油机是否处于待机状态、起动状态还是工作状态，在柴油机待机状态或起动 时，柴油机系统润滑油压力虽然低，但电磁铁L不工作，柴油机能够正常起动， 在柴油机工作状态时，当救生艇发生倾覆翻转，润滑油压力低到一定值时，油压 传感器SP发出信号，通过电磁铁L得电使柴油机停车；当柴油机停车后，由于 延时继电器K2的作用，电磁铁L失电，柴油机自动恢复到待机状态。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等 效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1. 一种柴油机倒置停车自动控制系统，包括继电器K1、延时继电器K2、K3、电磁铁L、起动按钮SB1、停车按钮SB2、起动电动机D；所述停车按钮SB2串接延时继电器K3后并联在电源端子(1)、(2)之间；所述起动按钮SB1先后串接延时继电器K2的触点K2-3、起动电动机D，再并联在电源端子(1)、(2)之间；继电器K1并联在触点K2-3与起动电动机D的连接点和电源端子(2)之间；所述继电器K1的触点K1-1与延时继电器K2的触点K2-1并联后再串接延时继电器K3的触点K3-2、延时继电器K2，然后并联在电源端子(1)、(2)之间；其特征在于，还包括压力传感器SP、继电器K；所述压力传感器SP串接继电器K后并联在电源端子(1)、(2)之间；所述继电器K的触点K-1串接延时继电器K2的触点K2-2、电磁铁L后并联在电源端子(1)、(2)之间；所述触点K2-2和电磁铁L的连接点连通停车按钮SB2和延时继电器K2的连接点。
2.根据权利要求l所述的柴油机倒置停车自动控制系统，其特征在于， 所述压力传感器SP的启动压力范围是0. 05MPa 0. 065MPa。
专利摘要本实用新型公开了一种柴油机倒置停车自动控制系统，在电源端子1、2之间，并联有停车按钮SB2串接延时继电器K3；起动按钮SB1串接触点K2-3、起动电机D；继电器K1并联在触点K2-3与起动电机的连接点；触点K1-1与触点K2-1并联后再串接触点K3-2、继电器K2；压力传感器SP串接继电器K；继电器K的触点K-1串接触点K2-2、电磁铁L；触点K2-2和电磁铁L的连接点连通停车按钮SB2和延时继电器K2的连接点。本实用新型采用压力传感器SP取代水银介质的位置开关，安装方便、工作可靠，通过起动延时继电器K2的延时触点K2-2的延时，确保救生艇柴油机再次起动时能够安全运行。
文档编号F01M1/24GK201078250SQ20072004315
公开日2008年6月25日 申请日期2007年8月14日 优先权日2007年8月14日
发明者凌有临, 朱东昌 申请人:江苏科技大学