专利名称：风、水冷发动机汽缸头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机汽缸头，尤其涉及一种风、水冷发动 机汽缸头。
背景技术：
摩托车发动机在工作时，会产生很多的热量，使发动机的温度升 高。过高的温度不仅会使发动机的工作效率降低，而且容易造成发动 机上各零部件的损坏，故障率高、使用寿命短。
汽缸头作为发动机上的一个重要部件，需要有较好的散热性，若 气缸头的散热不好，温度将会很高。高温环境下，气门杆易变形甚至 断裂，使气门套管、气门油封及气门座圈等受损，并产生异响。气门
弹簧正常的工作温度一般在280度左右，若气缸头的散热性较差，其 温度可高达500度，导致气门弹簧失效，发动机进、排气不通畅，输 出功率下降，影响了发动机的正常工作。
现有发动机汽缸头上一般设置有散热片，目的是通过风冷来增强 汽缸头的散热，以降低汽缸头的温度。但由于风冷所带走的热量极为 有限，冷却效果不是理想，汽缸头的温度仍然会很高。当然，也有的 在上述汽缸头侧壁安装冷却水道，使汽缸头在被风冷却的同时，也可 以被水冷却。但由于冷却水道的长度很短，冷却水只能带走汽缸头很 少一部分的热量，对汽缸头的冷却效果仍然很差。 发明内容
本实用新型的目的就是提供一种故障率低和使用寿命长的风、水 冷发动机汽缸头，它可以同时进行风冷和水冷，散热性好，能够保证 发动机功率的有效输出，使发动机的工作更为可靠。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括缸头壳 体，缸头壳体上设置有散热片，其特征是缸头壳体的侧壁密封有至少一 个呈L形的冷却水腔，缸头壳体匕设置有至少两个与冷却水腔相连通的过 水通道。本实用新型的冷却水腔通过过水通道与气缸体上的冷却水腔围成一个 循环水腔，该水循环通道与水箱、水泵和/或汽缸盖上的过水通道连通，构 成水循环装置，水循环装置中的冷却水流经汽缸头，以实现对汽缸头的冷 却，即水冷。这样，连同汽缸头上的散热片，在汽缸头上同时实现了风冷 与水冷，冷却效果好，汽缸头的温度低，可有效防止汽缸头上相关零部件 被高温损坏，故障率低、使用寿命长，同时进、排气的通畅，可保证发动 机功率的有效输出。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有故障率低使用寿命长 的优点，它可以同时进行风冷和水冷，散热性好，缸头壳体的温度低， 可有效保障发动机功率的正常输出，工作极为可靠。
本实用新型的附图说明如下
图1为本实用新型第一种结构示意图2为图1的仰视局剖图3为图2中A-A的局部剖视图4为本实用新咽的第二种结构示意图； 图5为图4的仰视局剖图6为图5中B-B的局部剖视图7为本实用新型的第三种结构示意图8为图7的仰视图9为图8中C-C的局部剖视图IO为本实用新型的第四种结构示意图11为图10的仰视局剖图12为图10中D-D的局部剖视图13为本实用新型的第五种结构示意图H为图13中E-E的剖视图； 图15为图13中F-F的剖视图16为本实用新型的第六种结构示意图17为图16中G-G的剖视图；图18为图16中H-H的剖视图19为本实用新型的第七种结构示意图。
图中l.缸头壳体；2.散热片；3.冷却水腔；4.过水通道；5.水 嘴；6.隔板；7.冷却水道；8.铜质水管。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明 如图l、 2或3所示，本实用新型的汽缸头包括缸头壳体l，缸头壳体 1上设置有散热片2，其特征是缸头壳体1的侧壁密封有至少一个呈L形 的冷却水腔3,缸头壳体1上设置有至少两个与冷却水腔3相连通的过水通 道4。
本实用新型的冷却水腔3可以通过过水通道4与气缸体上的冷却水腔 围成一个循环水腔，该水循环通道与水箱、水泵和/或汽缸盖上的过水通道 连通，构成水循环装置，水循环装置中的冷却水在水泵的作用下，流经汽 缸头，对汽缸头进行冷却，即水冷。这样，连同汽缸头上散热片2的风冷 作用，在汽缸头上同时实现了风冷与水冷两种冷却方式，不仅自身的散热 效果好，而且汽缸体及汽缸盖可以通过汽缸头向外界很好的散热。使发动 机的故障率低、使用寿命长，同时，气门进、排气通畅，能够保证发动机 功率的有效输出。
如图2、 5、 11或15所示，冷却水腔3可以呈L形。
如图8所示，冷却水腔3的个数可以是一个，缸头壳体1上设置有两 个与冷却水腔3相通的过水通道4。
如图10、 11或12所示，冷却水腔3的个数可以是两个，缸头壳体1 上设置有四个过水通道4，四个过水通道4两两为一组分别与冷却水腔3相
连通o
如图9所示，对应于单个冷却水腔3，与其连通的两个过水通道4的开 口端均位于缸头壳体1的下端面。如图8所示，对应于单个冷却水腔3，与 其连通的过水通道4的开口端均位于缸头壳体1的侧面，且在每个过水通 道4的开口端均安装有水嘴5。如图3所示，对应于单个冷却水腔3，在与 其连通的两个过水通道4中，有一个过水通道4的开口端位于缸头壳体1的侧面，且在该开口端处安装有水嘴5;另一个过水通道4的开口端位于缸
头壳体1的下端面。对于上述的每个冷却水腔3，均可以通过两个过水通道 4与发动机汽缸体L:的水循环腔或通道连通，以导入和导出冷却水，实现对 汽缸头的水冷却。
如图19所示，汽缸头上的两个水嘴5上均可连接铜质水管8，即汽缸 头通过铜质水管8与发动机汽缸体上的冷却水通道连通，以构成水循环装
可以根据需嬰在冷却水肸:3内设背'个或多个L形隔板6，所设置的隔 板6可以增大Sir头克休1与冷却水之间的接触面积，以增大冷却水对汽缸 头的冷却效果，如图16、 17或18所示，冷却水腔3中的L形隔板6可以 是一个，该隔板6位于冷却水腔3的中部。隔板6的内侧面、外侧面与冷 却水腔3内壁密封连接成个整休，左右两端面悬空。如图13、 14或15 所示，冷却水腔3内水、F设覽有--个L形隔板e，隔板6的内侧面、外侧面 和右端面与冷却水腔3的内嗜密封连接成一个整体，形成一个迂回弯折的 冷却水道7， 一个过水通道4与冷却水道7的一端连通，另一个过水通道4 与冷却水道7的另-端ii通。此吋，隔板不仅起到增大缸头壳体1与冷却 水之间的接触面积，而ii辽M^折的冷却水道7又相对延长了冷却水对缸 头壳体l的冷却吋间，冷却水对汽ftl:头的冷却效果更好。
权利要求1.一种风、水冷发动机汽缸头，包括缸头壳体(1)，缸头壳体(1)上设置有散热片(2)，其特征是缸头壳体(1)的侧壁密封有至少一个呈L形的冷却水腔(3)，缸头壳体(1)上设置有至少两个与冷却水腔(3)相连通的过水通道(4)。
2. 如权利要求1所述的风、水冷发动机汽缸头，其特征是冷却水腔 (3)的个数为一个，缸头究休(1)上设置有两个与冷却水腔(3)相通的过水通道(4)。
3. 如权利要求1所述的风、水冷发动机汽缸头，其特征是冷却水腔 (3)的个数为两个，缸头壳体(1) t设置有四个过水通道(4)，四个过水通道(4)两两为一组，分别与两个冷却水腔(3〉相连通。
4. 如权利要求2或3所述的风、水冷发动机汽缸头，其特征是对于 每个冷却水腔(3)，与其连通的两个过水通道(4)的开口端均位于缸头壳 体(1)的下端面。
5. 如权利要求2或3所述的风、水冷发动机汽缸头，其特征是对于 每个冷却水腔(3)，与其连通的过水通道(4)的开口端均位于缸头壳体(1) 的側面，且在每个过水通道(4)的开口端均安装有水嘴(5)。
6. 如权利要求5所述的风、水冷发动机汽缸头，其特征是两个水嘴 (5)上均设置有铜质水管(8)。
7. 如权利要求2或3所述的风、水冷发动机汽缸头，其特征是对于 每个冷却水腔(3)，与其连通的两个过水通道(4)中，有一个过水通道(4) 的开口端位于缸头壳体(1)的侧而，且在该开口端处安装有水嘴(5):另 —个过水通道(4)的开口端位于缸头壳体(1)的下埔面。
8. 如权利要求2或3所述的风、水冷发动机汽缸头，其特征是冷却 水腔(3)内水平设置有至少一个L形隔板(6)，隔板(6)的内側面、外 惻面与冷却水腔(3)内壁密封连接成一个整体，左端面、右端面息空。
9. 如权利要求2或3所述的风、水冷发动机汽缸头，其特征是冷却 水腔(3)内水平设置有一个L形隔板(6)，隔板(6)的内側面、外側面 和右端面与冷却水腔(3)的内辨密封连接成一个整体，形成一个迂回弯折 的冷却水道(7)，一个过水通道(4)与冷却水道(7〉的一端连通，另一 个过水通道(4)与冷却水道(7)的另—'端连通。
专利摘要一种风、水冷发动机汽缸头，包括缸头壳体，缸头壳体上设置有散热片，其特征是缸头壳体的侧壁密封有至少一个呈L形的冷却水腔，缸头壳体上设置有至少两个与冷却水腔相连通的过水通道。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有故障率低使用寿命长的优点，它可以同时进行风冷和水冷，散热性好，缸头壳体的温度低，可有效保障发动机功率的正常输出，工作极为可靠。
文档编号F02F1/26GK201129230SQ200720188388
公开日2008年10月8日 申请日期2007年11月30日 优先权日2007年11月30日
发明者胡大杰 申请人:胡大杰