专利名称：摩托车燃油蒸发控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车上的燃油控制装置，具体是一种摩托车燃油蒸发控制装置。
背景技术：
现有摩托车的燃油供给系统与外界大气是直接相通的，只要在油箱有油的情况下， 燃油总是会逐渐蒸发到大气中去，造成一定的环境污染。随着人们环保意识的增强和 环境法规的不断完善，摩托车行业要求对供油系统中燃油的蒸发量实行严格的控制， 因此，必须在摩托车供油系统中增加相应的控制装置，以控制燃油的蒸发量。
实用新型内容
本实用新型的目的是通过在摩托车的燃油供给系统中增加控制装置，既能保证油 路的供油通畅，又能控制燃油蒸发到大气中的蒸发量。
本实用新型所述的摩托车燃油蒸发控制装置，它包括压力阀、碳罐、净化控制阀， 所述可以双向导通的压力阀一端连接燃油箱加油口处的通气嘴，另一端通过主控制管路 连接净化控制阀，在压力阀和净化控制阀之间的主控制管路上还设有三条支路，第一支 路连接碳罐，第二支路连接到化油器的浮子室放油嘴，第三支路连接化油器的大气通气 嘴，碳罐通过第四支路和空气滤清器的出气管连接，碳罐和净化控制阀再通过管路分别 连通大气。在主控制管路上还装有节流阀。 工作原理
发动机工作时，发动机进气管产生负压，燃油泵工作，燃油供入到化油器；净化 控制阀在负压作用下单向导通，空气由净化控制阀进入主控制管路，保证了蒸发控制管 路(即图1中粗实线部分)中的压力与外界大气压相同。此时，燃油箱中若产生很微小 的负压，压力阀即由主控制管路向燃油箱内导通，保证油箱中的压力与外界大气压相同， 油箱中的燃油顺利进入燃油泵，确保发动机正常工作。同时碳罐中吸附的油气经过第四 支管吸入到空气滤清器再次进入发动机燃烧。
发动机停止工作时，发动机进气管无负压产生，净化控制阀不工作，蒸发控制管 路不能与大气相通。此时，若燃油箱中燃油发生蒸发压力升高，压力阀即由燃油箱向主 控制管路导通，油气进入碳罐被吸收。空气滤清器、化油器等元件中蒸发的油气也会进
入碳罐被吸收。
本实用新型通过对供油系统中增加相应的控制装置并对供油管路进行合理连接， 既能保证油路的供油通畅，又能控制燃油蒸发到大气中的蒸发量，以达到环保要求。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，虚线管路为燃油供给油路，细实线管路为发动机负压传递管路，粗 实线管路为燃油蒸发控制管路。 图中主要控制元件的功能
压力阀在两端存在压差的情况下，能自动导通(导通是双向的)。 净化控制阀在存在负压的情况下，能单向导通。 碳罐吸收过滤油气。 节流阀控制气体流量。
本实用新型的摩托车燃油蒸发控制装置主要包括压力阀l、碳罐2、净化控制阀3， 压力阀l可以双向导通，其一端连接燃油箱加油口处的通气嘴，另一端通过主控制管路 4连接净化控制阀3，在压力阀1和净化控制阀3之间的主控制管路4上还设有三条支
路，各支路的连接处通过三通管连接，其中第一支路5连接碳罐2，第二支路6连接到 化油器8的浮子室放油嘴，第三支路7连接化油器8的大气通气嘴，在主控制管路4上 装有节流阀ll。碳罐2通过第四支路9和空气滤清器10的出气管连接，碳罐2和净化 控制阀3再通过管路分别连通大气。
权利要求1.一种摩托车燃油蒸发控制装置，其特征是它包括压力阀(1)、碳罐(2)、净化控制阀(3)，所述可以双向导通的压力阀(1)一端连接燃油箱加油口处的通气嘴，另一端通过主控制管路(4)连接净化控制阀(3)，在压力阀(1)和净化控制阀(3)之间的主控制管路(4)上还设有三条支路，第一支路(5)连接碳罐(2)，第二支路(6)连接化油器(8)的浮子室放油嘴，第三支路(7)连接化油器(8)的大气通气嘴，碳罐(2)通过第四支路(9)和空气滤清器(10)的出气管连接，碳罐(2)和净化控制阀(3)再通过管路分别连通大气。
2、 根据权利要求1所述的摩托车燃油蒸发控制装置，其特征是在主控制管路(4) 上装有节流阀(11)。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车燃油蒸发控制装置，它包括压力阀、碳罐、净化控制阀，所述可以双向导通的压力阀一端连接燃油箱加油口处的通气嘴，另一端通过主控制管路连接净化控制阀，在压力阀和净化控制阀之间的主控制管路上还设有三条支路，第一支路连接碳罐，第二支路连接到化油器的浮子室放油嘴，第三支路连接化油器的大气通气嘴，碳罐通过第四支路和空气滤清器的出气管连接，碳罐和净化控制阀再通过管路分别连通大气。本实用新型通过对供油系统中增加相应的控制装置并对供油管路进行合理连接，既能保证油路的供油通畅，又能控制燃油蒸发到大气中的蒸发量，以达到环保要求。
文档编号F02M25/08GK201198797SQ20082003521
公开日2009年2月25日 申请日期2008年4月28日 优先权日2008年4月28日
发明者敏 张, 蔡维民 申请人:南京金城机械有限公司