专利名称：一种摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车，尤其涉及一种使用发动机配气机 构的顶杆的摩托车。
背景技术：
普遍的摩托车在发动机的配气机构中，顶杆是一个非常重要的 零件。它设置于汽车摩托车发动机的凸轮轴与气缸之间，在凸轮轴 的带动下，使发动机的进排气门交替开启和关闭，保证发动机的正常工作。由于汽车发动机的转速在每分钟4000转以上，而摩托车 发动机的转速一般在每分钟8000转以上，其进、排气门的气门顶 杆以发动机转速一半的频率作上下运动，运动频率很高，因此对顶 杆的要求也就非常高。在顶杆式摩托车发动机的配气机构中，顶杆的一端与上摇臂接 触，另一端与下摇臂接触，下摇臂与凸轮接触，当发动机起动后，凸 轮转动带动下摇臂、顶杆、上摇臂等的运动，随着发动机运动时间的 加长，发动机内各零部件的温度逐渐升高。由于普遍使用的上摇臂的 材质为铸铁、顶杆的材质为钢，在高温中，由于材质不同而出现不同 的膨胀系数，材料的物理性能差异较大，导致上摇臂与顶杆传递运 动的过程中不皆调而出现撞击现象，噪音较高，即产生异响。实用新型内容本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种在发 动机配气机构中使用顶杆的摩托车，能减小了现有技术中因各零部 件升温时的配合间隙，因此也减小了各零部件之间的撞击异响。 本实用新型解决所述技术问题的技术方案是， 一种摩托车，包 括摩托车架及驱动摩托车的发动机，发动机的配气机构中设有顶杆及 与顶杆的一端接触的上摇臂，与顶杆另一端接触的下摇臂，下摇臂与 一凸轮接触，所述的顶杆由三部分组成。对于顶杆，本实用新型进一步的设计为顶杆两端为滚球，选 用钢件材质；与两滚球之间相互配合的为杆身，杆身为铝材。而且与滚球配合的上摇臂为铸铁材质。根据热学原理铝的膨胀系数大于铸铁的膨胀系数，铸铁的膨胀系数大于钢的膨胀系数，故钢与铝组合 后的顶杆再与铸铁摇臂配合，减小了现有技术中因各零部件升温时的 配合间隙，因此也减小了各零部件之间的撞击异响。本实用新型与现有技术相比，其优点在于1、 本顶杆的杆身釆用铝合金材料后，不仅其产品的重量有所 减轻，而且机械性能较好。2、 由于本实用新型的顶杆主体部分杆身采用铝合金为材料制 成，其材料与配气机构的气缸头材料相近，因此材料的热膨胀系数与热传递系数也比较接近，可以明显减少顶杆处的噪音，其工作状 况有所保证。3、 减小了现有技术中因各零部件升温时的配合间隙，也减小了 各零部件之间的撞击异响。4、 本顶杆的杆身材料可以回收利用，有利于环保。
图1是本实用新型实施例配件机构的结构示意图。 图2为配气机构中的顶杆的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型实施例的一种摩托车，包括摩托车架及驱动摩托车 的发动机，如图1配件机构的结构示意图所示，发动机的配气机构 中设有顶杆1及与顶杆1的一端接触的上摇臂2，与顶杆1另一端接 触的下摇臂3，下摇臂3与一凸轮接触；如图2所示，本实施例的顶 杆1由三部分组成，中部为杆身4，杆身两端连接有与之配合的滚球 5,因为铝的膨胀系数大于铸铁的膨胀系数，铸铁的膨胀系数大于钢 的膨胀系数，所以本实施例的杆身为铝材，而滚球釆用钢材，上摇臂 2釆用铸铁，这样就减小了现有技术中因各零部件升温时的配合间 隙，也减小了各零部件之间的撞击异响。
权利要求1、一种摩托车，包括摩托车架及驱动摩托车的发动机，发动机的配气结构中设有顶杆(1)及与顶杆(1)的一端接触的上摇臂(2)，与顶杆(1)另一端接触的下摇臂(3)，下摇臂(3)与一凸轮接触，其特征在于所述的顶杆(1)由三部分组成。
2、 根据权利要求1所述摩托车，其特征在于所述顶杆(1)两端为钢 件，与两钢件之间配合的材质为钼。
3、 根据权利要求2所述摩托车，其特征在于所述的钢件为滚球 (5)，铝材质为杆身(4)。
4、 根据权利要求3所述摩托车，其特征在于所述的上摇臂(2)的材 质为铸铁。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车，包括摩托车架及驱动摩托车的发动机，发动机的配气机构中设有顶杆及与顶杆的一端接触的上摇臂，与顶杆另一端接触的下摇臂，下摇臂与一凸轮接触，所述的顶杆由三部分组成，两端为钢件，中间为铝。顶杆的杆身采用铝合金材料后，不仅其产品的重量有所减轻，而且机械性能较好；由于本实用新型的顶杆主体部分杆身采用铝合金为材料制成，其材料与配气机构的气缸头材料相近，因此材料的热膨胀系数与热传递系数也比较接近，可以明显减少顶杆处的噪音，其工作状况有所保证；另外顶杆减小了现有技术中因各零部件升温时的配合间隙，也减小了各零部件之间的撞击异响；顶杆的杆身材料可以回收利用，有利于环保。
文档编号F01L1/14GK201215029SQ20082004798
公开日2009年4月1日 申请日期2008年5月20日 优先权日2008年5月20日
发明者李国良 申请人:李国良