专利名称：引擎减压装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减压装置，尤指一种适用于车辆，并具有使吹漏气的油气 分离效果的引擎MJ1装置。
背景技术：
在习知引擎汽缸头内配置有阀动装置，阀动装置的凸轮轴总成包括凸轮轴及其 上的至少一凸轮，链轮亦套设于凸轮轴上。阀动装置皿过链条获得曲柄的转动力 量而被驱动。链轮上会固定一离心盘，藉由离心力作用使汽缸的吹漏气产生油气分 离效果。
另外，习知内燃机弓摩中，为解决当曲柄轴于内燃机熄火而停止后若恰停于压 縮行程，则下次启动时需克服较大启动阻抗的问题，发展出所谓的引擎自装置，
例如离心式鹏體。图1所示为一习知離體组装于汽缸头13内的剖面图，图中 示出减压装置的离心i央3枢设于链轮6的一侧，自装置的Mffi心轴4穿设于凸轮轴7 的内部。
参考图2与图3，其分别为习知减压装置的分解图与组装图。习知ME装置中， 固定凸缘14压配于凸轮轴7上并与链轮6相互锁附。另有一离心块3皿一枢柱1枢设 于链飾上，离心块3依据凸轮轴7織而受不同离心力作用。Mffi装置的设计为，当 离心i央3所受离心力高于扭穀的预拉九贝l股于阀动凸轮8夕卜环面所凹设的径向滑槽 ll中的顶彬会呈完全收纳于径向滑槽l沖的状态，亦即低于阀动凸轮8的外环面， 此时无鹏作用。通常于链轮6上会有一限位柱5限制住离心块3的转动范围。
而当离心块3所受离心力靳渐降低，在低于预力弹簧2的预拉力时，离心块3会开 始相对，飾枢转，也促使离心块3上的一拨动凸块10带动Mffi心轴4转动。而当减 压心轴4转动，繊五心轴4上偏心设置的顶推凸块12会开始顶推顶杆9，促使顶彬从 收纳状态转变成突出阀动凸轮8夕卜环面的状态，此时有鹏作用。
上述习知减压装置因链轮6—顿啲空间已设有离心块3，若再加装一离心盘于链 轮6，会导致组装程序上的困难度，因空间狭小致使吊挂链条于链飾时容易受离心 盘阻挡。由，可知，习知设计无法兼顾有引擎减压功能以及使吹漏气油气分离的 功能，导致机油消耗量变大。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种弓l擎减压装置，其无须设计变更任何习知零件本
即可兼顾有弓摩减压功能以及使吹漏气油气分离的功能；避免若事先将离心盘组装 在链轮，贝哙导致之后吊继连条于链轮上的组装困难性。
本实用新型的目的是这样实现的，弓摩舰装置组设于一凸轮轴总成与一赚 上，其中凸轮轴总成包括一凸轮轴、 一阀动凸轮、及一固定凸缘。
凸轮轴包括有一轴向腔室，闽动凸轮套固于凸轮轴上且包括有一径向滑槽，径 向滑槽连通上述轴向腔室并开口于阀动凸轮的外环面。固定凸缘压配于凸轮轴上且 包括有一凸缘锁附孔，链轮包括有对应于上述凸缘锁附孔的轮锁附孔。
上述引擎减压装置包括有一离心块、 一减压心轴、 一预力构件、及一顶杆。离 心i央枢设于链轮上，包括有一拨动凸块，减压心轴穿设于链轮与轴向腔室，其一端 面凹设有一拨动槽，另一端面突设有一顶推凸块，离心块的拨动凸i她于拨动槽中。
上述预力构件一端抵顶于离心块另一端抵顶于链轮，以施予离心块一预力。顶 杆滑移于阀动凸轮的径向滑槽中，顶杆的环面上凹设有一顶推槽，其中顶推凸, 据减压心轴的转动而于顶推槽中顶推顶杆，以使顶杆选择式突出或收纳于径向滑槽。
上述离心块的轴向夕卜表面上还固设有一第一离心盘区段，链轮的轴向夕卜表面上 还固设有一第二离心盘区段，且第二离心盘区麟由穿过凸缘锁附孔及轮锁附孔的 一锁附件而锁附固定。
本实用新型于减压装置的离心块与链轮上分别组设共同构成一完整离心盘的二 分离部件，且其中第二离心盘区段是以锁附方式而固定。因此当链轮与Mffi装置组 装于汽缸头内后，可接着先进行链条挂设于链轮上的组装动作，然后再进行第二离 心盘区段的锁附。如此一来，链条挂设便不会因离心盘的阻碍而M困难，而引擎
内也可同时具有弓l擎Mffi及吹漏气油气分离的功能。
继页力构件可为一扭簧。战第一离心盘区^/職二离心盘区段可为圆弧 状，且较佳地，第一离心盘区段与第二离心盘区段共同形成一圆盘轮廓。第一离心 盘区段可为焊固于离心块上。
上述顶推凸块可位于减压心轴端面上的一偏心位置，且顶杆的顶推槽的一顶推 面可为平面。，锁附件可为一螺栓。
本实用新型可避免若事先将离心盘组装在链轮，贝哙导Sfct后吊挂麟于链轮
上的组装困难性。另夕卜本实用新型也不须设计变更任何习知零件，因为是利用原本
链轮上具有的轮锁附 L及锁附件来固定第二离心盘区段，因此具有极佳的生产^ 优势c
图l是习知鹏装置组装于汽缸头的咅腼图。
图2是习知鹏装置的分解图。 图3是图2的组装图。
图4是本实用新型一较佳实施例自装置组装于汽缸头的剖面图。
图5是本实用新型一较佳实施例自装置分解图。
图6是图5的组装图。
图7是图6的横剖面图。
图8是图6的离心块于不同状态的平面图。
主要元件符号说明
枢柱l扭穀
离心块3， 26鹏0轴4， 27
限位柱5链轮6， 22
凸轮轴7， 23阀动凸轮8， 24
顶杆9， 28拨动凸块io
径向滑槽ll顶推凸块12
汽缸头13， 40固定凸缘14， 25
凸轮轴总成21轮锁附孑L221， 222
限位孑L223弹簧扣孔224
枢孔225轴向腔室231
径向滑槽241阀动凸轮外环面242
凸缘锁附孔251拨动凸块261
顶推凸块271拨动槽272
顶杆蚱鹏81顶推槽282
顶推鹏83预力构件29
第一离心盘区段31第二离心盘区段32
离心盘锁附孔321枢柱33
锁附件34限位柱35
汽缸头壁41挡板具体实施方式
本实用新型为整合有离心盘的弓l擎减压装置，使弓l擎可同时具有弓l擎,及吹 漏气油气分离功能。主要是将离心盘分割为相互独立的组件，即第一离心盘区段、 及第二离心盘区段。藉由一习知鹏驢的锁附件将第二离心盘区段锁固在链轮上。 第一离心盘区段则可为离心块的附加件或者与离心块一体成形。
首先参考图4，其绘示本实用新型一较佳实施例弓摩自，组装于汽缸头的剖 面图。图中显示汽缸头40内组设有一链轮22、凸轮轴总成21、及舰體的离心块 26，其中离心±央26上还固设有一第一离心盘区段31，链轮22上锁附有一第二离心盘 区段32。第一离心盘区段31与第二离心盘区段32皆具有圆弧轮廓，且共同形成一约 略圆盘的外型。
接着参考图5与图6，其分别绘示实施例的離装置的分解图与组装图，其中显 示引擎WS装置是组设于一凸轮轴总成21与一链轮22上。凸轮轴总成21包括一凸轮 轴23、 一阀动凸轮24、及一固定凸缘25。凸轮轴23包括有一轴向腔室231。
阀动凸轮24套固于凸轮轴23上，且其内部开设有一 至轴向腔室231的径向滑 槽241，径向滑槽241并开口于阔动凸轮24的外环面242。固定凸激5压配于凸轮轴23 上，并开设有二凸缘锁附孔251，而链轮22亦开设有对应于凸缘锁附孔251的二轮锁 附孔221与222，其中轮锁附 L222呈一弧形长槽状。习知上，链轮22即Mii锁附方 式而与凸轮轴总成21互相连接固定。
引擎减压装置包括一离心块26、自心轴27、 一顶杆28、 一预力构件29以及一 限位柱35。 ita—枢柱33穿过离心块26、链轮22上的枢 L225，将离心±央26铆固枢设 在链轮22上，离心块26位置是在以链轮22为界相对于阀动凸轮24的另一侧。限位柱 35穿过链轮22柳艮位 L223而铆固于链轮22上，其作用为P艮制离心i央26相对于链轮22 的转动范围。
离心块26的轴向外表面上还固设有一第一离心盘区段31 ，链轮22的轴向外表面 上则固设有一第二离心盘区段32，且第二离心盘区段32魏由穿过其上二离心盘锁 附孔321、 二轮锁附孔221与222、及二凸缘锁附孑L251的二锁附件34而锁附固定在链 轮22上。锁附件34JCT螺栓，其它等效锁附件如螺丝亦适用。
本例中，预力构件29j顿一扭簧，其套于枢柱33而以枢柱33为枢转轴，且一端 抵顶于离心块26，另一端抵顶雅轮22上所开设的弹簧扣 L224，藉此施予离心块26 —预力。
,心轴27穿设链轮22与凸轮轴23的轴向腔室231 ，且其一端面凹设有一径向延 伸的拨动槽272，另一端面则在轴向上突设有一顶推凸±央271。离心±央26的拨动凸±央261^t应伸入拨动槽272中。
顶杆28位于阀动凸轮24的径向滑槽241中且可滑移。并且，顶杆28的环面281上 凹设有一顶推槽282。顶推槽282的顶推面283为平面，但不限于此。
参考图7，其绘示MH装置的横剖面图。繊五心轴27的顶推凸块271是依据M 心轴27的转动而于顶杆28的顶推槽282中顶推顶杆28，藉此使顶杆28选择錄出或收 纳于径向滑槽241，其中顶杆28的顶推接触面简称为顶推面283。本实施例中，顶推 凸块271为一圆柱形凸起，伸入并卡合接触于顶推槽282内，故顶推面283包括上、下 二接触面。以下将详细说明本实施例的整合吹漏气油气分离的舰體其作动过程。
節所示为引擎停止运转时，離驢处于作用中的状态。此状态下，离心块26 失去可抵抗预力构件29预力的离心力作用而位于一特定位置。而顶杆28于其顶推面 283处受離心轴27的顶推凸块271的顶推，突出于阀动凸轮24的径向滑槽241，达到 引擎减压的功效。
而当弓摩发动至使离心i央26伴随链轮22转动所受到的离心力作用大于扭簧TO 时，离心块26会被甩开，即以枢柱33为轴相对于链轮22开始转动，促使其上的拨动 凸块261于繊五心轴27的拨动槽272中拨转减压心轴27，连带地也使Mffi心轴27的顶 推凸块271于顶推槽282中顶推顶杆28的状况有所改变。亦gp，繊五心轴27的转动造 成顶推凸块271也产生转动偏位，也因此偏位的发生而使顶杆28由突出位置被顶升而 縮入至收纳位置。
另一方面，离心盘31与32因为与链轮22锁附固定在一起，故其伴随链轮22旋转， 藉由离心盘的转动带动油气的转动，使其中的油滴甩出至挡板42輕汽缸头壁41 (绘 于图4)上，达成油气分离效果。
需特别说明的是，此种藉由减压心轴27转动顶推顶杆28的设计视需求而有多种 设计变化，例如顶推凸块271的偷lM^置、大小等参数皆会影响顶杆28突出的離， 而且也可以针对其外型轮廓特别设计而达到将其设置于非偏'lM^置。
为更清楚了解离心:tMg状态的变化，可另外参考图8。图8(a)标离心i央26未 受离心力而只受预力构件29施力时的状态，此时MiE装置发挥作用；图8(b)表示离 心i央26同时受离心力与预力构件29预力、且离心力大于预力构件29的预力时的状态， 可明显看出减压心轴27受离心块26的拨动凸块(图未示)拨转后的变化，此时MH装 置并不作用。
禾i佣本实用新型将可达到只需另外制作第一离心盘区段与第二离心盘区段即可 与习知Mffi装置组装结合，且所使用的固定第二离心盘的方式为锁附固定，可避免 若事先将离心盘组装在链轮，贝哙导lfct后吊挂链条于链轮上的组装困难性。另外本实用新型也不须设计变更任何习知零件，因为是禾J用原本链轮上具有的轮锁附孔 及锁附件来固定第二离心盘区段，因此具有极佳的生产成本优势。
权利要求1. 一种引擎减压装置，其是组设于一凸轮轴总成与一链轮上，该凸轮轴总成包括一凸轮轴、一阀动凸轮、及一固定凸缘，该凸轮轴包括有一轴向腔室，该阀动凸轮套固于该凸轮轴上且包括有一径向滑槽，该径向滑槽连通该轴向腔室并开口于该阀动凸轮的外环面，该固定凸缘压配于该凸轮轴上且包括有一凸缘锁附孔，该链轮包括有对应于该凸缘锁附孔的一轮锁附孔，该引擎减压装置包括一离心块，枢设于该链轮上，包括有一拨动凸块；一减压心轴，穿设于该链轮与该轴向腔室，其一端面凹设有一拨动槽，另一端面突设有一顶推凸块，该离心块的该拨动凸块位于该拨动槽中；一顶杆，滑移于该阀动凸轮的该径向滑槽中，该顶杆的环面上凹设有一顶推槽，其中该顶推凸块依据该减压心轴的转动而于该顶推槽中顶推该顶杆，以使该顶杆选择式突出或收纳于该径向滑槽；以及一预力构件，一端抵顶于该离心块，另一端抵顶于该链轮，以施予该离心块一预力；其特征在于该离心块的轴向外表面上固设有一第一离心盘区段，该链轮的轴向外表面上固设有一第二离心盘区段，且该第二离心盘区段藉由穿过该凸缘锁附孔及该轮锁附孔的一锁附件而锁附固定。
2. 根据权利要求l戶脱的引擎離装置，其特征在于该预力构件为一扭簧。
3. 根据权禾腰求l所述的引擎鹏装置，其特征在于该第一离心盘区段为圆弧状。
4. 根据权利要求l所述的引擎離装置，其特征在于该第二离心盘区段为圆弧状。
5. 根据权利要求l所述的引擎减压装置，其特征在于该第一离心盘区段与该 第二离心盘区段共同形成一圆盘轮廓。
6. 根据权禾腰求l戶脱的引擎鹏装置，其特征在于该顶推凸块是位于该减 压心轴端面上的一偏'lM^置，且该顶杆的该顶推槽的一顶推面为平面。
7. 根据权利要求l所述的引擎羅装置，其特征在于该锁附件为一螺栓。
8. 根据权禾腰求l所述的引擎離装置，其特征在于该第一离心盘区段是焊 固于该离心块上。
专利摘要一种引擎减压装置，其是组设于一凸轮轴总成与一链轮上，包括有一离心块，其特征在于该离心块的轴向外表面上固设有一第一离心盘区段，该链轮的轴向外表面上固设有一第二离心盘区段，且该第二离心盘区段藉由穿过该凸缘锁附孔及该轮锁附孔的一锁附件而锁附固定。本实用新型藉由独立分离的二离心盘区段分别固设于离心块与链轮上的设计，使得组装程序上可先行将链轮与减压装置组装入汽缸头，继而吊挂链条于链轮上，之后再将离心盘区段锁附到链轮，避免了吊挂链条时因离心盘所造成的阻碍。兼顾了引擎减压功能以及使吹漏气油气分离的功能。本实用新型具有组装上的便利性。无须设计变更任何习知零件，因此具有极佳的生产成本优势。
文档编号F01L13/08GK201225186SQ20082012931
公开日2009年4月22日 申请日期2008年7月31日 优先权日2008年7月31日
发明者刘柏村, 尤志文, 张至翔, 陈志龙 申请人:三阳工业股份有限公司