专利名称：柴油机起动自动减压装置的制作方法
技术领域：
该实用新型涉及一种柴油机起动自动减压装置，属于内燃机的减压起 动领域。
背景技术：
柴油机由于燃料要依靠压縮自燃，冷态起动则比较困难，特别在环境 温度较低时更为突出。当用手柄人工起动时，由于缸体内点火需要一定的 转速与压力，在没有达到点火转速之前，压力很大，若起动，操作强度大， 若不掌握一定的技巧，不具备一定的力量，就很难起动，甚至造成安全隐 患。为此在柴油机上专门设计有自动减压机构。常规的减压机构主要由减 压轴、同轴装在减压轴一侧的减压手柄、安装在减压轴上的起动棘轮以及 安装在摇臂上相配合的棘爪和安装在减压轴上的减压凸轮构成，通过转动 减压轴来控制进排气门，使柴油机起动运转操作与减压操作关联，在达到 起动转速时能自动完成减压。但上述的自动减压机构造成柴油机内部结构 复杂。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单，工作可靠的柴油机起动自动 减压装置。
本实用新型为达到上述目的的技术方案是 一种柴油机起动自动减压 装置，其特征在于包括支撑盘、偏心块及摆动盘，所述的支撑盘固定在 位于排气凸轮一侧的凸轮轴颈上，所述偏心块包括中部的转块及位于转块 两侧的支撑轴和偏置在支撑轴一侧的偏心圆柱轴，支撑轴安装在支撑盘上， 偏心块上的偏心圆柱轴设置在摆动盘的导向槽内并能在导向槽内移动，摆 动盘具有向排气凸轮基圆一侧延伸的凸块，摆动盘套装在凸轮轴颈上，且
摆动盘上的内孔与凸轮轴颈之间具有调节凸块径向距离的摆动间距。
本实用新型自动减压装置通过安装在凸轮轴颈上并随凸轮轴一起转动 的支撑盘带动偏心块一起转动，通过偏心块上的转块随凸轮轴不同的转速，而改变偏心块的转动中心位置，并通过偏心块带动摆动盘沿凸轮轴上径向 移动，即凸块高出或低于排气凸轮基园。当偏心块随凸轮轴低速转动时， 由于偏心块的离心力较小，摆动盘上的凸块高于排气凸轮基圆而顶开挺杆 达到气缸减压的目的；而当曲轴转速接近起动转速时，随凸轮轴转速的增 加而增大偏心块的离心力，改变偏心块的旋转中心位置，摆动盘上的凸块 低于排气凸轮基圆，此时凸轮正常顶开挺杆，使气缸压力恢复，正常点火 起动。本实用新型采用安装在凸轮轴颈上的支撑盘、偏心块及沿凸轮轴颈 向移动的摆动盘达到自动减压的目的，减压机构结构简单紧凑，工作可靠， 成本低，易于制造。
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。
图1是本实用新型自动减压装置处于减压状态的结构示意图。
图2是
图1的A-A剖视结构示意图。
图3是本实用新型处于非减压状态的结构示意图。
其中1—扭簧，2—偏心块，21-支撑轴，22—转块，23—偏心圆柱轴， 3—支撑盘，4—摆动盘，41一导向槽，42—凸块，5—凸轮轴颈，51—排气 凸轮，6—限位杆。
具体实施方式
见图l、 2所示，本实用新型的柴油机起动自动减压装置，包括支撑盘 3、偏心块2及摆动盘4。支撑盘3固定在位于排气凸轮51 —侧的凸轮轴颈 5上，该偏心块2包括中部的转块22及位于转块22两侧的支撑轴21和偏 置在支撑轴21—侧的偏心圆柱轴23，偏心块2可采用整体结构，或如图2 所示，偏心块2由一体的支撑轴21和偏心圆柱轴23及紧固在支撑轴21上 的转块22构成。便于加工和安装，见图2所示，本实用新型支撑轴21安 装在支撑盘3上，通过凸轮轴旋转带动支撑盘和偏心块2 —起转动，支撑 盘3上固定有对转块22进行限位的限位杆6，而偏心块2上的偏心圆柱轴 23设置在摆动盘4的导向槽41内并能在导向槽41内移动，通过偏心块2 的离心力而改变偏心块2的转动中心，而摆动盘4具有向排气凸轮基圆一 侧延伸的凸块42，该凸块42为弧形凸块，摆动盘4套装在凸轮轴颈5上，且摆动盘4的内孔与凸轮轴颈5之间具有调节凸块42径向距离的摆动间距。
当摆动盘4上的凸块42与凸轮轴颈5径向无间隙接触时，凸起42的外周 尺寸低于排气凸轮基圆的半径，排气凸轮基圆部分运动时与挺杆正常接触^ 不减压;；而当摆动盘4上的凸块42与凸轮轴颈5径向脱开时，由于凸起4 的外周尺寸高于排气凸轮基圆的半径，凸块42运动时则与挺杆接触，实现 减压。本实用新型为使摆动盘4能减压结束后，能自动复位，支撑盘3和 摆动盘4上还连接一扭簧1。
见
图1、 2所示，当手摇起动后，偏心块2上的转块22随凸轮轴一起 旋转，由于凸轮轴转速还没有达到正常点火转速前，转块22的离心力较小， 转块22压住曲柄轴转动，偏心块2上的偏心圆柱轴23的转动中心位于摆 动盘4的导向槽41的上极限位置，进而使得摆动盘4上的凸块42脱开凸 轮轴，由于凸块42高于排气凸轮基圆，凸轮轴转动时，通过凸块42顶开 挺杆，使排气凸轮基圆段不起作用，而实现自动压减。而当曲轴转速接近 起动转速时，随着凸轮轴转速的增加，偏心块2上的转块22的离心力增大， 转块22离开凸轮轴带动偏心圆柱轴23转到摆动盘4的导向槽41的下极限 位置，见附图3所示，摆动盘4上的凸块42贴合在凸轮轴上，此时凸块42 低于凸轮基圆段，凸轮轴转动时，排气凸轮基圆段正常顶开挺杆，使气缸 压力回复，正常点火起动。本实用新型的自动减压装置在没有达到起动转 速前，气缸压力始终维持在较低水平，方便起动，达到起动转速后，又会 自动回复压力，正常点火发动。
权利要求1、一种柴油机起动自动减压装置，其特征在于包括支撑盘(3)、偏心块(2)及摆动盘(4)，所述的支撑盘(3)固定在位于排气凸轮(51)一侧的凸轮轴颈(5)上，所述偏心块(2)包括中部的转块(22)及位于转块(22)两侧的支撑轴(21)和偏置在支撑轴(21)一侧的偏心圆柱轴(23)，支撑轴(21)安装在支撑盘(3)上，偏心块(2)上的偏心圆柱轴(23)设置在摆动盘(4)的导向槽(41)内并能在导向槽(41)内移动，摆动盘(4)具有向排气凸轮基圆一侧延伸的凸块(42)，摆动盘(4)套装在凸轮轴颈(5)上，且摆动盘(4)上的内孔与凸轮轴颈(5)之间具有调节凸块(42)径向距离的摆动间距。
2、 根据权利要求1所述的柴油机起动自动减压装置，其特征在于 所述支撑盘(3)上固定有对转块(22)进行限位的限位杆(6)。
3、 根据权利要求1所述的柴油机起动自动减压装置，其特征在于 所述的偏心块(2)由一体的支撑轴(21)和偏心圆柱轴(23)及紧固在 支撑轴(21)上的转块(22)构成。
4、 根据权利要求1所述的柴油机起动自动减压装置，其特征在于 所述支撑盘(3)和摆动盘(4)上还连接有扭簧(1)。
5、 根据权利要求1所述的柴油机起动自动减压装置，其特征在于 所述的凸块(42)为弧形凸块。
专利摘要本实用新型涉及一种柴油机起动自动减压装置，包括支撑盘、偏心块及摆动盘，所述的支撑盘固定在位于排气凸轮一侧的凸轮轴颈上，所述偏心块包括中部的转块及位于转块两侧的支撑轴和偏置在支撑轴一侧的偏心圆柱轴，支撑轴安装在支撑盘上，偏心块上的偏心圆柱轴设置在摆动盘的导向槽内并能在导向槽内移动，摆动盘具有向排气凸轮基圆一侧延伸的凸块，摆动盘套装在凸轮轴颈上，且摆动盘的内孔与凸轮轴颈之间具有调节凸块径向距离的摆动间距。本实用新型具有结构简单，工作可靠，成本低，易于制造的特点。
文档编号F01L13/08GK201401203SQ20092003955
公开日2010年2月10日 申请日期2009年4月16日 优先权日2009年4月16日
发明者健 倪, 华希俊, 尹必峰, 松 张, 张培耘, 毅 徐, 杨启志, 马履中 申请人:常柴股份有限公司