专利名称：一种内燃机摇臂总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机配气机构的技术领域，特别涉及一种内燃机摇臂总成。
背景技术：
目前，由于发动机凸轮轴布置的需求以及发动机性能的需求，摇臂式配气机构被广泛采用。 摇臂式配气机构主要分为一端枢轴式摇臂配气机构和中间枢轴式摇臂配气机构两种，一端枢轴式摇臂配气机构主要应用在中高转速发动机上，而中间枢轴式摇臂配气机构主要应用在中低转速发动机上。摇臂式配气机构的气门间隙调节可分为机械式调节和液压间隙调整器调节，后者因其附加成本较高，往往只应用于高档发动机上。对于机械式调节的配气机构，当发动机运转时，由于气门间隙的存在，使得摇臂与气门频繁发生碰撞，并产生一定噪音，当发动机转速超过额定转速时，配气机构组件还有发生飞脱的可能性。
发明内容本实用新型目的是提供一种内燃机摇臂总成。[0005] 本实用新型的技术方案是这样实现的 —种内燃机摇臂总成，其特征在于它包括摇臂体，螺母，调整螺钉，象脚以及弹簧，在摇臂一端安装有弹簧，弹簧套在调整螺钉上，调整螺钉)套弹簧的一端安装在象脚内。 本实用新型的摇臂总成通过在摇臂一端增加弹簧机构，使气门间隙所引起的噪音减小，并且避免了配气机构组件在发动机超转速运行时发生飞脱现象，提高了配气机构的
可靠性。
图1为本实用新型的结构示意图。具体实施方案
以下结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。 —种内燃机摇臂总成，其特征在于它包括摇臂体l，螺母2，调整螺钉3，象脚5以及弹簧4，在摇臂1 一端安装有弹簧4，弹簧4套在调整螺钉3上，调整螺钉3套弹簧4的一端安装在象脚5内。 —种内燃机摇臂总成，所述的调整螺钉3内部加工出润滑油道6，一端加工出球头7，球头7安装在象脚5内，象脚5内部有一定量h的球头7轴向位移空间。[0012] 如图1所示，当气门8处于关闭状态时，气门间隙体现在球头7和象脚5之间的间隙，此间隙小于h，这样可以保证象脚5在弹簧4的张力作用下，始终与气门桥9上端面相接触，当气门8开启瞬间，球头7和象脚5发生碰撞，此碰撞所产生的噪音由于弹簧力的存在而相对较小；此外，由于弹簧4的存在，使得配气机构各组件实现无间隙连接，这样可避免在发动机超转速时发生配气机构组件飞脱现象，提高了配气机构的可靠性。为了降低象脚5与气门桥9，象脚5与调整螺钉3球头7接触面的磨损，在摇臂体1内部加工出润滑油道IO，润滑油经由摇臂轴11内部的油道12，进入摇臂体1内的润滑油道IO，再经过调整螺钉3内部的润滑油道6到达受力接触面，对其进行润滑。
权利要求一种内燃机摇臂总成，其特征在于它包括摇臂体(1)，螺母(2)，调整螺钉(3)，象脚(5)以及弹簧(4)，在摇臂(1)一端安装有弹簧(4)，弹簧(4)套在调整螺钉(3)上，调整螺钉(3)套弹簧(4)的一端安装在象脚(5)内。
2. 根据权利要求l所述的一种内燃机摇臂总成，其特征在于所述的调整螺钉(3)内部加工出润滑油道(6)，一端加工出球头(7)，球头(7)安装在象脚(5)内，象脚(5)内部有一定量h的球头(7)轴向位移空间。
专利摘要一种内燃机摇臂总成，其特征在于它包括摇臂体，螺母，调整螺钉，象脚以及弹簧，在摇臂一端安装有弹簧，弹簧套在调整螺钉上，调整螺钉套弹簧的一端安装在象脚内。本实用新型的摇臂总成通过在摇臂一端增加弹簧机构，使气门间隙所引起的噪音减小，并且避免了配气机构组件在发动机超转速运行时发生飞脱现象，提高了配气机构的可靠性。
文档编号F01M9/10GK201461013SQ200920093979
公开日2010年5月12日 申请日期2009年7月10日 优先权日2009年7月10日
发明者崔晓娟, 赵天安, 闫峰 申请人:中国第一汽车集团公司