专利名称：一种摩托车发动机气门摇臂总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种气门摇臂，特别是 一种摩托车发动机气门摇臂总成。
背景技术：
摩托车发动机气门摇臂总成是摩托车发动机配气系统中的主 要部件，它设置于摩托车发动机的凸轮轴与气缸之间。通过摇臂 将凸轮轴的旋转运动转换为气门杆的直线运动，使发动机的进排 气门交替开启和关闭，保证发动机的正常工作。由于摩托车发动
机的转速一般在每分钟4000转以上，其进、排气门的气门杆也以 相同的频率作上下运动，运动频率高，因此对摇臂总成的产品质 量要求也很高。摇臂总成质量的好坏直接关系到发动机的启动和 工作性能。目前的摇臂总成的的相关摩擦副在发动机的启动和工 作中很难及时得到润滑，这样就容易造成磨损，使气门间隙变大， 产生噪音。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的摩托车发动机气门摇臂总成 存在上述的问题，提供一种能及时得到润滑、磨损较少的摩托车 发动机气门摇臂总成。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现 一种摩托车 发动机气门摇臂总成，包括摇臂支座、设置在摇臂支座上的两根 摇臂轴和套接在摇臂轴上的摇臂，所述的摇臂上具有一个能与推 杆相联的连接端，其特征在于，所述的摇臂轴上设有一个环形槽， 在环形槽的底部设有一个密封件，所述的摇臂上还设有一个能将环形槽与摇臂的连接端相贯通的油孔。
本摩托车发动机气门摇臂总成是可以应用在摩托车上，设置 摩托车发动机的缸头上，气门开启，通过摇臂的连接端与推杆相 联，再通过下摇臂与凸轮轴相连接，将发动机的热能转化成机械 能，驱动摩托车的行进。本摩托车发动机气门摇臂总成的摇臂轴 上设有一个环形槽，润滑油就能进入到环形槽内对摇臂轴进行润 滑，而在环形槽的底部设有一个密封件，这样进入到环形槽内的 润滑油就不会泄漏；在摇臂上具有一个能将环形槽与摇臂的连接 端相贯通的油孔，环形槽内的润滑油就能通过该油孔进入到摇臂 的连接端内，进而润滑与连接端相联的推杆。通过这样的润滑机 构使摇臂支架总成的相关摩擦副即使得到润滑，减少磨损，延长 使用寿命。
在上述的摩托车发动机气门摇臂总成中，所述的密封件为o
型密封圈。通过o型密封圈使环形槽得到密封。
在上述的摩托车发动机气门摇臂总成中，所述摇臂的连接端 呈半球形，且底部具有一个贯穿连接端的通孔一。摇臂的连接端 是与推杆相联的，在连接端的底部开一个通孔一，使环形槽内的 油能流到推杆上，从而将摇臂的连接端与推杆进行润滑，减少两 者之间的磨损。
在上述的摩托车发动机气门摇臂总成中，所述的摇臂支座上 具有一个能与上述摇臂的连接端相对应的通孔二。推杆穿过通孔 二与摇臂的连接端相联。
在上述的摩托车发动机气门摇臂总成中，所述的摇臂支座的 两端各有一个定位孔，固定孔位于摇臂支座的中部。通过定位孔 和固定孔将整个摇臂总成定位并固定于摩托车的发动机上。
与现有技术相比，本摩托车发动机气门摇臂总成中的摇臂轴 具有一个环形槽，润滑油进入到环形槽内对摇臂轴进行润滑，减
少摇臂轴的磨损，延长使用寿命；本摩托车发动机气门摇臂总成中的摇臂上具有一个能将环形槽与摇臂的连接端相贯通的油孔， 通过该油孔使环形槽内的润滑油进入到摇臂的连接端内，从而对 与摇臂的连接端相联的推杆进行润滑，减少推杆与连接端之间的 磨损，延长使用寿命。
图1是摩托车发动机气门摇臂总成的结构示意图。
图中，1、摇臂支座；2、摇臂轴；3、摇臂；3a、连接端；4、
油孔；5、环形槽；6、通孔一；7、通孔二； 8、定位孔；9、固定
孔；10、 0型密封圈。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型 的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 如图1所示，本摩托车发动机气门摇臂总成，包括摇臂支座
1、设置在摇臂支座1上的两根摇臂轴2和套接在摇臂轴2上的摇 臂3，摇臂3上具有一个能与推杆相联的连接端3a，在摇臂轴2 上设有两个环形槽，在环形槽的底部设有一个O型密封圈10，在 摇臂3上还设有一个能将环形槽与摇臂3的连接端3a相贯通的油 孔4。
本实施例中的密封件为0型密封圈10。通过O型密封圈使环 形槽5得到密封。
本摩托车发动机气门摇臂总成中摇臂3的连接端3a呈半球 形，且底部具有一个贯穿连接端3a的通孔一 6。摇臂3的连接端 3a是与推杆相联的，在连接端3a的底部开一个通孔一 6，使环形 槽5内的油能流到推杆上，从而将摇臂3的连接端3a与推杆进行 润滑，减少两者之间的磨损。在摇臂支座1上具有一个能与上面 摇臂3的连接端3a相对应的通孔二 7。推杆穿过通孔二 7与摇臂 3的连接端3a相联。
5在摇臂支座1的两端各有一个定位孔8，固定孔9位于摇臂
支座1的中部。通过定位孔8和固定孔9将整个摇臂总成定位并 固定于摩托车的发动机上。
本摩托车发动机气门摇臂总成是可以应用在摩托车上，设置 摩托车发动机的缸头上，气门开启，通过摇臂3的连接端3a与推 杆相联，在通过下摇臂3与凸轮轴相连接，将发动机的热能转化 成机械能，驱动摩托车的行进。本摩托车发动机气门摇臂总成的 摇臂轴2上设有一个环形槽5，润滑油就能进入到环形槽5里对 摇臂轴2进行润滑，而在环形槽5的底部设有一个0型密封圈10， 这样进入到环形槽5内的润滑油就不会泄漏；在摇臂3上具有一 个能将环形槽5与摇臂3的连接端3a相贯通的油孔4，环形槽5 内的润滑油就能通过该油孔4进入到摇臂3的连接端3a内，进而 润滑与连接端3a相联的推杆。通过这样的润滑机构使摇臂3支架 总成的相关摩擦副即使得到润滑，减少磨损，延长使用寿命。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例 说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体 实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不 会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范 围。
尽管本文较多地使用了 1、摇臂支座；2、摇臂轴；3、摇臂； 3a、连接端；4、油孔；5、环形槽；6、通孔一；7、通孔二； 8、 定位孔；9、固定孔；10、 0型密封圈等术语，但并不排除使用其
它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释
本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本 实用新型精神相违背的。
权利要求1、一种摩托车发动机气门摇臂总成，包括摇臂支座(1)、设置在摇臂支座(1)上的两根摇臂轴(2)和套接在摇臂轴(2)上的摇臂(3)，所述的摇臂(3)上具有一个能与推杆相联的连接端(3a)，其特征在于，所述的摇臂轴(2)上设有一个环形槽(5)，在环形槽(5)的底部设有一个密封件，所述的摇臂(3)上还设有一个能将环形槽(5)与摇臂(3)的连接端相贯通的油孔(4)。
2、 根据权利要求1所述的摩托车发动机气门摇臂总成，其特 征在于，所述的密封件为0型密封圈(10)。
3、 根据权利要求1或2所述的摩托车发动机气门摇臂总成， 其特征在于，所述摇臂(3)的连接端(3a)呈半球形，且底部具 有一个贯穿连接端的通孔一 (6)。
4、 根据权利要求1或2所述的摩托车发动机气门摇臂总成， 其特征在于，所述的摇臂支座(1)上具有一个能与上述摇臂(3) 的连接端(3a)相对应的通孔二 (7)。
5、 根据权利要求1或2所述的摩托车发动机气门摇臂总成， 其特征在于，所述的摇臂支座(1)的两端各有一个定位孔(8)， 固定孔(9)位于摇臂支座(1)的中部。
专利摘要本实用新型提供了一种摩托车发动机气门摇臂总成，属于机械技术领域。它解决了现有摩托车发动机气门摇臂总成存在不容易得到润滑、易磨损等技术问题。本摩托车发动机气门摇臂总成，包括摇臂支座、设置在摇臂支座上的两根摇臂轴和套接在摇臂轴上的摇臂，摇臂上具有一个能与推杆相联的连接端，摇臂轴上设有一个环形槽，在环形槽的底部设有一个密封件，摇臂上还设有一个能将环形槽与摇臂的连接端相贯通的油孔。本实用新型具有润滑效果好、不易磨损、使用寿命长等优点。
文档编号F01L1/18GK201372824SQ20092011628
公开日2009年12月30日 申请日期2009年3月23日 优先权日2009年3月23日
发明者朱玉龙, 陈爱和 申请人:浙江和日摇臂有限公司