专利名称：一种摩托车发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机。
(二)
背景技术：
目前市面上的摩托车用发动机，其曲柄中心线与气缸中心线交在一点。活塞中心 偏向主受力面lmm左右。这样设计的目的是为了在活塞运动换向的时候降低活塞敲击气缸 的声音，但带来的不良后果是在做功行程活塞与气缸体的摩擦力增加，降低做功行程的扭 矩，增加发动机的发热量。
发明内容为了克服现有摩托车发动机功率扭矩小，摩擦损失大的不足，本实用新型提供一
种可提高发动机的功率扭矩、降低发动机发热量、提高其寿命的摩托车发动机。
本实用新型解决其技术问题的技术方案是一种摩托车发动机，包括气缸、汽缸
盖、位于所述气缸内的活塞、连杆、曲柄，所述连杆的小端通过活塞销连接在所述的活塞上，
所述连杆的大端连接在曲轴的连杆颈上，其特征在于所述活塞销的轴向中心线相对于活
塞的轴向中心线来说偏向活塞的主受力面一侧，所述气缸的纵向中心线相对于所述曲柄的
中心线来说偏向活塞的次受力面一侧，气缸的纵向中心线的偏移量大于活塞销的轴向中心
线的偏移量。 进一步，所述活塞销的轴向中心线相对于活塞的轴向中心线来说偏向活塞的主受 力面一侧0. 5mm，所述气缸的纵向中心线相对于所述曲柄的中心线来说偏向活塞的次受力 面一侧3mm。 本实用新型的有益效果在于总体来说活塞偏向活塞的次受力面，活塞销的轴向 中心线偏向活塞的主受力面一侧，可降低活塞敲击的声音；气缸的纵向中心线偏向活塞的 次受力面一侧，可降低气缸内壁施加给活塞的推力，从而减小摩擦力、降低发热量、增加发 动机的使用寿命、提高有效过滤和扭矩。
图1是本实用新型的结构示意图。 图2是本实用新型的受力分析图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。 参照图l，一种摩托车发动机，包括气缸1、汽缸盖、位于所述气缸1内的活塞2、连 杆3、曲柄4，所述连杆的小端通过活塞销5连接在所述的活塞上，所述连杆3的大端连接在 曲轴的连杆颈上，所述活塞销4的轴向中心线相对于活塞2的轴向中心线来说偏向活塞的 主受力面6 —侧0. 5mm，所述气缸1的纵向中心线相对于所述曲柄的中心线来说偏向活塞2的次受力面7 —侧3mm。总体来说活塞偏向活塞的次受力面一侧2. 5mm。 参照图2，此时为做功行程，活塞受到气体爆发压力F的作用，此作用力在连杆的
支撑力F2作用下，气体爆发压力F和连杆支撑力F2的合力使活塞挤压气缸，气缸内壁给活
塞一个推力F1。此时当活塞销中心与曲柄中心的距离D越大，则气缸内壁给活塞的推力F1
越小，就有更多的气体爆发压力F作用到曲柄(5)上产生为发动机的扭矩，同时摩擦损失越
小，发动机发热量越小。
权利要求一种摩托车发动机，包括气缸、汽缸盖、位于所述气缸内的活塞、连杆、曲柄，所述连杆的小端通过活塞销连接在所述的活塞上，所述连杆的大端连接在曲轴的连杆颈上，其特征在于所述活塞销的轴向中心线相对于活塞的轴向中心线来说偏向活塞的主受力面一侧，所述气缸的纵向中心线相对于所述曲柄的中心线来说偏向活塞的次受力面一侧，气缸的纵向中心线的偏移量大于活塞销的轴向中心线的偏移量。
2. 如权利要求1所述的摩托车发动机，其特征在于所述活塞销的轴向中心线相对于活塞的轴向中心线来说偏向活塞的主受力面一侧0. 5mm，所述气缸的纵向中心线相对于所 述曲柄的中心线来说偏向活塞的次受力面一侧3mm。
专利摘要一种摩托车发动机，包括气缸、汽缸盖、位于所述气缸内的活塞、连杆、曲柄，所述连杆的小端通过活塞销连接在所述的活塞上，所述连杆的大端连接在曲轴的连杆颈上，所述活塞销的轴向中心线相对于活塞的轴向中心线来说偏向活塞的主受力面一侧，所述气缸的纵向中心线相对于所述曲柄的中心线来说偏向活塞的次受力面一侧，气缸的纵向中心线的偏移量大于活塞销的轴向中心线的偏移量。总体来说活塞偏向活塞的次受力面，活塞销的轴向中心线偏向活塞的主受力面一侧，可降低活塞敲击的声音；气缸的纵向中心线偏向活塞的次受力面一侧，可降低气缸内壁施加给活塞的推力，从而减小摩擦力、降低发热量、增加发动机的使用寿命、提高有效过滤和扭矩。
文档编号F02B75/32GK201474777SQ20092019224
公开日2010年5月19日 申请日期2009年8月25日 优先权日2009年8月25日
发明者卢业刚, 徐勇, 祝强, 罗春林, 肖兵, 许浩锰, 阚继烈, 陆永波 申请人:宁波市龙嘉摩托车有限公司