专利名称：一种小排量大功率摩托车发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种
(二)
背景技术：
目前，传统的小排量发动机燃烧室在气缸盖部分为机加工的球形燃烧室，该燃烧 室没法布置挤气面，同时其形状很难布置两个以上的气门；燃烧室在活塞部分为一个球形 凸出形状。这种燃烧室型式虽然结构简单，但是此种燃烧室的发动机存在着压縮比低、燃烧 速度慢、排放差、燃油消耗率高等缺点。
发明内容为了克服现有小排量发动机压縮比低、燃烧速度慢、排放差、燃油消耗率高的不 足，本实用新型提供一种能大大提高发动机的压縮比、加快燃烧速度、同时降低发动机的有 害气体排放、并增加热效率降低燃油消耗率小排量大功率摩托车发动机。 本实用新型解决其技术问题的技术方案是一种小排量大功率摩托车发动机，包
括气缸、汽缸盖、连杆、曲轴、位于所述的汽缸内的活塞，所述连杆的端与所述的活塞连接，
所述连杆的大端与所述曲轴的连杆颈连接；所述的汽缸盖上设有进气门、排气门和火花塞，
所述的活塞的上端面上设有与所述的进气门对应的进气门避让坑、与所述的排气门对应的
排气门避让坑和与所述的火花塞对应的火花塞避让坑；所述活塞的上端面的中央设有锥
台；在所述汽缸盖的底面上所述的进气门、排气门、火花塞的旁侧均为平面，所述进气门
旁侧的平面、所述排气门旁侧的平面、所述火花塞旁侧的平面之间以圆弧面过渡连接。 本实用新型的有益效果在于进气门、排气门、火花塞旁侧的汽缸盖的底面呈平
面，因此可布置多个进气门和排气门，大大提高进气效率和排气效率；所述活塞的上端面的
中央设有锥台作为挤气面，增加燃烧时的挤气效果提高燃烧速度，从而可以大大提高压縮
比，降低燃油消耗率和排放。
图1是活塞上端面的结构示意图。 图2是汽缸盖底面的结构示意图。 图3是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。 参照图1、图2、图3，一种小排量大功率摩托车发动机，包括气缸1、汽缸盖2、连杆、
曲轴、位于所述的汽缸1内的活塞3，所述连杆的端与所述的活塞3连接，所述连杆的大端与
所述曲轴的连杆颈连接； 所述的汽缸盖2上设有进气门4、排气门5和火花塞6，所述的活塞3的上端面上设有与所述的进气门对应的进气门避让坑7、与所述的排气门对应的排气门避让坑8和与
所述的火花塞对应的火花塞避让坑9 ; 所述活塞3的上端面的中央设有锥台10 ; 在所述汽缸盖的底面上所述的进气门4、排气门5、火花塞6的旁侧均为平面，所 述进气门旁侧的平面、所述排气门旁侧的平面、所述火花塞旁侧的平面之间以圆弧面过渡 连接。 进气门4、排气门5、火花塞6旁侧的汽缸盖的底面呈平面，因此可布置多个进气门 和排气门，大大提高进气效率和排气效率；所述活塞3的上端面的中央设有锥台10作为挤 气面，增加燃烧时的挤气效果提高燃烧速度，从而可以大大提高压縮比，降低燃油消耗率和 排放。
权利要求一种小排量大功率摩托车发动机，包括气缸、汽缸盖、连杆、曲轴、位于所述的汽缸内的活塞，所述连杆的端与所述的活塞连接，所述连杆的大端与所述曲轴的连杆颈连接；所述的汽缸盖上设有进气门、排气门和火花塞，所述的活塞的上端面上设有与所述的进气门对应的进气门避让坑、与所述的排气门对应的排气门避让坑和与所述的火花塞对应的火花塞避让坑；其特征在于所述活塞的上端面的中央设有锥台；在所述汽缸盖的底面上所述的进气门、排气门、火花塞的旁侧均为平面，所述进气门旁侧的平面、所述排气门旁侧的平面、所述火花塞旁侧的平面之间以圆弧面过渡连接。
专利摘要一种小排量大功率摩托车发动机，包括气缸、汽缸盖、位于汽缸内的活塞；汽缸盖上设有进气门、排气门和火花塞，活塞的上端面上设有与进气门对应的进气门避让坑、与排气门对应的排气门避让坑和与火花塞对应的火花塞避让坑；活塞的上端面的中央设有锥台；在汽缸盖的底面上进气门、排气门、火花塞的旁侧均为平面，进气门旁侧的平面、排气门旁侧的平面、火花塞旁侧的平面之间以圆弧面过渡连接。本实用新型的进气门、排气门、火花塞旁侧的汽缸盖的底面呈平面，因此可布置多个进气门和排气门，大大提高进气效率和排气效率；活塞的上端面的中央设有锥台作为挤气面，增加燃烧时的挤气效果提高燃烧速度，从而可以大大提高压缩比，降低燃油消耗率和排放。
文档编号F02B23/08GK201474767SQ20092019224
公开日2010年5月19日 申请日期2009年8月25日 优先权日2009年8月25日
发明者卢业刚, 徐勇, 祝强, 罗春林, 肖兵, 许浩锰, 阚继烈, 陆永波 申请人:宁波市龙嘉摩托车有限公司