专利名称：高效节能发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机，具体是一种高效节能发动机。
背景技术：
目前的发动机的油气混合程度较低，所以燃料在燃烧室内燃烧不完全，这样，不仅 发动机马力不能得到最大的开发，还浪费了燃料资源，而且，由于，燃烧不完全而通过排气 管排放到大气中，还对环境造成污染。
发明内容
本发明目的在于为了克服目前的发动机的不足，提供一种高效节能发动机，它具 有理想的油气混合比，所以燃料在燃烧室内燃烧完全，这样，发动机可以发挥出马力最大， 节约燃料资源，而且，保护了环境。本发明是这样实现的一种高效节能发动机，包括发动机缸体、进气装置及排气 装置，其特征在于所述的发动机缸体内设置至少1个单元缸体，在单元缸体内设置与叶轮 活塞转动配合活塞腔体；叶轮活塞中轴两端分别连接飞轮、动力轮；叶轮活塞设置至少1个 叶片；在单元缸体上设置燃烧室和排气控制阀，燃烧室通过控制阀分别与高压进气管、单元 缸体的活塞腔体连通；所述的排气管通过排气控制阀与单元缸体活塞腔体连通；所述的单 元缸体之间隔离层，发动机缸体内设置冷却装置；所述的进气装置为空压机，空压机进气管 经过连管连通高压旋风器；空压机的高压管经过进气管连通燃烧室。所述的动力轮通过传动机构分别带动空压机动力传动轴、燃烧室的动力传动轮， 动力传动轮的传动轴通过蜗杆与燃烧室控制阀的蜗轮啮合。所述的燃烧室由壳体与控制阀构成，所述的控制阀为从上至下斜孔，所述的斜孔 分别与壳体上部的高压进气管(17)通孔(155)和壳体下部的燃烧爆发气孔(1522)交替连 通；所述的控制阀(151)的中轴(152)为中空轴，高压电线(19)从中轴(152)沿着控制阀 (151)中心插入斜孔(1511)与固接于斜孔(1511)的火花塞(191)连接，所述的高压进气管 (17)内设置油料的电喷装置(18)。4、如权利要求1所述的高效节能发动机，其特征在于所述的排气控制阀(601)为 倒U字形，设置在活塞腔体圆环盘的正上方，排气控制阀(601)传动面与固接于中轴(7)的 凸轮(702)上下对应配合。本发明一种高效节能发动机，它具有理想的油气混合比，所以燃料在燃烧室内燃 烧完全，这样，发动机可以发挥出马力最大，节约燃料资源，而且，保护了环境。
图1是本发明四个单元缸体实施例的整体结构示意图；图2是图1中发动机缸体的纵向剖面示意图；图3是图2A-A剖面示意图4是发动机传动状态示意图；图5是燃烧室结构示意图；图6是排气控制阀结构示意图；图7是四个单元缸体在中轴旋转一周作功状态示意图；图8是一个叶片的叶轮活塞结构示意图；图9是图8A向示意图；图10是两个叶片的叶轮活塞8A向结构示意图。具备实施方式
实施例一种高效节能发动机，如图1、2所示，包括发动机缸体4、进气装置及排气装置， 所述的发动机缸体4内设置4个单元缸体6，在单元缸体6内设置与叶轮活塞5转动配合 活塞腔体；叶轮活塞5中轴7两端分别连接飞轮701、动力轮10 ；叶轮活塞5设置1个叶片 502 ；在单元缸体6上设置燃烧室15和排气控制阀601，燃烧室15通过控制阀151分别与 高压进气管17、单元缸体6的活塞腔体连通；所述的排气管16通过排气控制阀601与单元 缸体6活塞腔体连通；所述的单元缸体6之间隔离层9，发动机缸体4内设置冷却装置；所 述的进气装置为空压机2，空压机2进气管141由连管14连通高压旋风器1 ；空压机2的高 压管202经进气管301连通燃烧室15。所述的动力轮10通过传动机构分别带动空压机2动力传动轴13、燃烧室15的动 力传动轮12，动力传动轮12的传动轴153通过蜗杆与燃烧室15控制阀151的蜗轮啮合。所述的燃烧室15由壳体与控制阀151构成，所述的控制阀151为从上至下斜孔 1511，所述的斜孔1511分别与壳体上部的高压进气管17通孔155和壳体下部的燃烧爆发 气孔1522交替连通；所述的控制阀151的中轴152为中空轴，高压电线19从中轴152沿着 控制阀151中心插入下斜孔1511与固接于下斜孔1511的火花塞191连接，所述的高压进 气管17内设置油料的电喷装置18。所述的排气控制阀601为倒U字形，设置在活塞腔体圆环盘的正上方，排气控制阀 601的传动面与固接于中轴7的凸轮702上下对应配合。
0024]工作过程空气由高压旋风器1进入空压机2进行增压后，高压空气进入高压管3，高压管3 分别进入单元缸体6的燃烧室下斜孔1511，同时，电喷装置18向燃烧室下斜孔1511喷气 化油，燃烧室的气化油与高压空气进行充分混合后，由火花塞191打火在燃烧室的下斜孔 1511燃烧爆发，燃烧爆发的高压气体由燃烧室出气口 1522进入单元缸体6的活塞腔体，从 而推动叶轮502，叶轮502带动叶轮活塞5高速转动，即为作功冲程；当叶轮活塞5带动中 轴7高速转动360度时，排气控制阀601在与凸轮702打开，活塞腔体内的工作后的废气由 排气管16排出。完成一个进气、燃烧爆发、作功、排气的整个工作过程。所述的中轴7上的叶轮活塞5的叶轮502与控制阀151及排气控制阀601相配合。 即如果叶轮活塞5设置1个叶片502时，中轴7与控制阀151及排气控制阀传动轴的传 动比为1:1:1。中轴7与叶轮活塞5叶轮502的数量成正比。
如果叶轮活塞5设置两个对称叶片502时，如图10所示，则中轴7与控制阀151 及排气控制阀的传动轴的传动比为1 2 2。本实施例为4个单元缸体6，如图1-8所示，相邻单元缸体6之间的夹角为90度； 当一个单元缸体6工作后，中轴7转运90度后，其相邻第二单元缸体6也开始工作，依此类 推第三单元缸体270度也开始工作；第四单元缸体360度也开始工作。这样中轴7转运 360度，四个单元缸体都工作。实验证明本发明一种高效节能发动机，它具有理想的油气混合比，所以燃料在燃 烧室内燃烧完全，这样，发动机可以发挥出马力最大，节约燃料资源，而且，保护了环境。
权利要求
一种高效节能发动机，包括发动机缸体(4)、进气装置及排气装置，其特征在于所述的发动机缸体(4)内设置至少1个单元缸体(6)，在单元缸体(6)内设置与叶轮活塞(5)转动配合活塞腔体；叶轮活塞(5)中轴(7)两端分别连接飞轮(701)、动力轮(10)；叶轮活塞(5)设置至少1个叶片(502)；在单元缸体(6)上设置燃烧室(15)和排气控制阀(601)，燃烧室(15)通过控制阀(151)分别与高压进气管(17)、单元缸体(6)的活塞腔体连通；所述的排气管(16)通过排气控制阀(601)与单元缸体(6)活塞腔体连通；所述的单元缸体(6)之间隔离层(9)，发动机缸体(4)内设置冷却装置；所述的进气装置为空压机(2)，空压机(2)进气管(141)经过连管(14)连通高压旋风器(1)；空压机(2)的高压管(202)经进气管(301)连通燃烧室(15)。
2.如权利要求1所述的高效节能发动机，其特征在于所述的动力轮(10)通过传动机 构分别带动空压机⑵动力传动轴(13)、燃烧室(15)的动力传动轮(12)，动力传动轮(12) 的传动轴(153)通过蜗杆与燃烧室(15)控制阀(151)的蜗轮啮合。
3.如权利要求1或2所述的高效节能发动机，其特征在于所述的燃烧室(15)由壳体 与控制阀(151)构成，所述的控制阀(151)为从上至下斜孔(1511)，所述的斜孔(1511)分 别与壳体上部的高压进气管(17)通孔(155)和壳体下部的燃烧爆发气孔(1522)交替连 通；所述的控制阀(151)的中轴(152)为中空轴，高压电线(19)从中轴(152)沿着控制阀 (151)中心插入斜孔(1511)与固接于斜孔(1511)的火花塞(191)连接，所述的高压进气管 (17)内设置油料的电喷装置(18)。
4.如权利要求1所述的高效节能发动机，其特征在于所述的排气控制阀(601)为倒 U字形，设置在活塞腔体圆环盘的正上方，排气控制阀(601)传动面与固接于中轴(7)的凸 轮(702)上下对应配合。
全文摘要
一种高效节能发动机，包括发动机缸体、进气装置及排气装置，其特征在于所述的发动机缸体内设置至少1个单元缸体，在单元缸体内设置与叶轮活塞转动配合活塞腔体；叶轮活塞中轴两端分别连接飞轮、动力轮；叶轮活塞设置至少1个叶片；在单元缸体上设置燃烧室和排气控制阀，燃烧室通过控制阀分别与高压进气管、单元缸体的活塞腔体连通；所述的排气管通过排气控制阀与单元缸体活塞腔体连通；所述的单元缸体之间设置隔离层，发动机缸体内设置冷却装置；所述的进气装置为空压机，空压机进气管经过连管连通高压旋风器；空压机高压管与进气管连通燃烧室。本发动机可以发挥出最大马力，节约燃料资源，而且，保护了环境。
文档编号F02B53/02GK101907016SQ20101026589
公开日2010年12月8日 申请日期2010年8月30日 优先权日2010年8月30日
发明者赵晓明 申请人:赵晓明