专利名称：发动机燃油增能器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆发动机燃油节油领域，具体涉及一种对进入发动机的燃油进 行物理催化赋能的发动机燃油增能器，属于国际专利分类F02M技术领域。
背景技术：
目前，燃油发动机，特别是汽车发动机的能耗和尾气有害气体排放对环境的污染 已经成为主要社会性问题之一。单一的改进发动机技术和对发动机尾气有害气体处理的方 法，仅局限于对发动机改进和对发动机燃烧未尽而产生、排出的高温气体(化合物)如CO、 HC、NO进行再次催化潜烧，以达到减少尾气中有害气体排放的目的。但此种方法忽略了对 发动机燃烧主角燃油的处理，特别是目前单纯对发动机尾气的处理方法，对发动机的动力 有影响，且起不到节能的作用，因而无法达到节能减排、减废的根本目的。发明内容本实用新型的目的，在于提供一种可对进入发动机的燃油进行催化处理、促进燃 油在发动机中燃烧、增强发动机动力输出的发动机燃油增能器。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。一种发动机燃油增能器，它包括依次相互连接的端盖、功能电路板、催化剂柱，耐 高温、耐腐蚀的聚四氟乙烯材料制作的壳体中有装载舱，装载舱直径Φ13. 2mm，催化剂柱紧 密连接功能电路板、功能电路板连接端盖装入装载舱中，以上组装成发动机燃油增能器单 体；相对称的两个所述的发动机燃油增能器单体，以互锁方式，装配构成完整的发动机燃油 增能器。所述的催化剂柱，是采用钕元素含量占25 50%的粉末冶金钕铁硼中性合金材 料为原料，表面经抗氧化处理、并由钼族稀土材料催化剂酸性浸渍液浸渍、浙液、干燥、焙 烧，以及金属镀覆处理、并经充磁后的催化剂，为直径Φ 13mm、长度9mm的圆柱体。所述的金属镀覆处理催化剂，是在钼族金属载体催化剂的外表面实施“镀镍-镀 铜-镀镍”三层金属镀覆处理，每个镀覆层的层厚为0. 006 0. 01mm。所述的每一壳体，其一面有两个位置相对、带有限位插槽的锁齿；壳体的另一面设 有两边沿带齿的插舌片；两个单体壳体的连接，是由插舌片相对互插入锁齿进行锁定。本实用新型应用于发动机燃油，如卡箍锁固在输油管路上或投放于油箱中，作用 优良，可明显节省燃料，增强燃烧，增强发动机的动力输出，显著减少发动机尾气有害气体 的排放，达到发动机燃烧节能减排、减废，以及增强发动机动力、清排发动机积碳的目的。 本实用新型的发动机燃油增能器性能稳定，寿命长，使用安全可靠。
图1为本发明中发动机燃油增能器的结构分解示意图。图2为燃油增能器的整体结构示意图。[0012]图3为将发动机燃油增能器卡箍在输油管路上，对管路燃油进行催化作用的示意 图。图中1、端盖，2、功能电路板，3、催化剂柱，4、壳体，5、装载舱，6、锁齿，7、限位插 槽，8、插舌片，9、输油管，10、示意装入方向。
具体实施方式
参见图1、图2，发动机燃油增能器，包括依次相互连接的端盖1、功能电路板2、 催化剂柱3，耐高温、耐腐蚀的聚四氟乙烯材料制作的壳体4中有装载舱5，装载舱5直径 Φ 13. 2mm，催化剂柱3紧密连接功能电路板2、功能电路板2连接端盖1装入装载舱5中。 以上组装成发动机燃油增能器单体。相对称的两个所述的发动机燃油增能器单体，以互锁 方式，装配构成完整的发动机燃油增能器。催化剂柱3，是采用钕元素含量占25 50%的粉末冶金钕铁硼中性合金材料为原 料，表面经抗氧化处理、并由钼族稀土材料催化剂酸性浸渍液浸渍、浙液、干燥、焙烧，以及 金属镀覆处理、并经充磁后的催化剂，为直径Φ 13mm、长度9mm的圆柱体。具体采用以下工 艺永磁钼族金属载体催化剂的制备方法包括以下步骤采用粉末冶金工艺制造的钕铁硼 中性合金材料为原料，制备催化剂承载体，钕铁硼中性合金材料中，钕元素的含量占25 50%。将上述特征的钕铁硼合金材料，加工成直径Φ 13mm、长度9mm的圆柱体，作为催化 剂承载体，并对该催化剂承载体进行抗氧化表面处理。以钼族稀土材料为催化剂，制造催化剂酸性浸渍液；该浸渍液其中钼元素的质量 百分比浓度为0. 01 0. 2%;铑元素的质量百分比浓度为0. 01 0. 15%;浸渍液通过草酸 调节PH = 4。将承载体在浸渍液中浸泡12 M小时，浙液、干燥后，置于马弗炉中，在300 600°C的温度下焙烧，使催化剂牢固地附着在催化剂承载体的表层，形成具有催化功能的钼 族金属载体催化剂。对上述钼族金属载体催化剂进行外表面的金属镀覆处理，实施“镀镍-镀铜-镀 镍”的三层镀覆处理，每个镀覆层的层厚为0. 006 0. 01mm。对镀覆处理过的钼族金属载体催化剂，用充磁机施行充磁，充磁的磁通量为每平 方厘米3500 5000高斯；以达到制成具有较强催化剂能量穿透导入力、对燃料极具催化赋 能功能的永磁钼族金属载体催化剂，即图中所示的催化剂柱3。由上述永磁钼族金属载体催化剂制作发动机燃油增能器，该燃油增能器的壳体采 用耐高温、耐腐蚀的聚四氟乙烯材料制作，壳体设有直径Φ 13. 2mm的装载舱，其中装载有 永磁钼族金属载体催化剂，装载舱的最外端设置刻有商标的端盖。依次将永磁钼族金属载 体催化剂、电路板、端盖装配入壳体中，组装成发动机燃油增能器单体；将相对称的两件发 动机燃油增能器单体，装配成N极与S极相对的偶极子状互锁方式，以构成完整的发动机燃 油增能器。构成发动机燃油增能器的两个壳体，设计为互锁方式，每一壳体的一面设有两个 位置相对、带有限位插槽7的锁齿6 ；壳体的另一面设有两个边沿带齿的插舌片8 ；两个单 体的壳体，由插舌片8相对互插入锁齿6进行锁定。[0023]功能电路板2，由功能电路、电感等器件组成自激发电能转换电路，连接功耗电路， 电路具有功耗功能，装入装载舱5中与永磁钼族金属载体催化剂紧紧贴合在一起，当有静 电荷堆积或外电串扰时，可消除静电荷的堆积和外电的串扰。参见图3，将该发动机燃油增能器，N极与S极相对、成偶极子状卡箍锁固在输油管 路9上，对通过增能器赋能管路的燃油进行催化赋能作用。亦可将该发动机燃油增能器投 放于油箱中，对燃油具有催化赋能作用。地壳亿万年的变迁，大自然赋予钼族金属以特殊的能量，它并且在不断地辐射这 些能量。发动机燃油增能器对燃油的赋能，实质上是利用磁粒子流，更好地将钼族金属特殊 的能量导入燃油，对燃油实施催化。钼族金属的催化能量激发油分子价带电子发生带间跃 迁，导带电子流的加强使油分子更加活跃，更多超氧负离子和氢氧自由基的产生，加强了有 机物和无机物的分解，极大地提高发动机燃油的燃烧效率。提高燃油燃烧效率的最终体现 就是使燃油燃烧的更干净，CO、HC和NO等有害气体产生的更少，动力增加的更多。还由于 燃油被催化赋能而携能，促使发动机气缸内的积碳(附着于气缸内壁未燃烧的胶质物)发 生氧化燃烧，既净化气缸，保护气缸，又增加动力。所谓节能减排、减废，主要体现在燃油中 原来无法充分燃烧的部分达到了充分燃烧，使气缸排出的有害气体少了，动力增加的多了 ； 单位油耗行驶路程更长了，而单位距离的耗能和排污减少了。总之，本发明可明显节省燃料，增强发动机的动力输出，显著减少发动机尾气有害 气体的排放，达到节能减排、减废的目标。经过数年的实验和发展，以钕鉄硼永磁材料为基 体、钼族金属催化剂为核心的发动机燃油增能器技术已日臻成熟。本发明的发动机燃油增 能器，成偶极子状(N极与S极相对)卡箍锁固在输油管路上，对通过增能器赋能管路的燃 油催化赋能作用优良。发动机燃油增能器性能稳定，寿命长，使用安全可靠。
权利要求1.一种发动机燃油增能器，其特征在于它包括依次相互连接的端盖(1)、功能电路板 O)、催化剂柱(3)，耐高温、耐腐蚀的聚四氟乙烯材料制作的壳体(4)中有装载舱(5)，该装 载舱( 的直径Φ13. 2mm，催化剂柱(；3)紧密连接功能电路板O)、装入装载舱( 中，以上 组装成发动机燃油增能器单体；相对称的两个所述的发动机燃油增能器单体，以互锁方式， 装配构成完整的发动机燃油增能器。
2.根据权利要求1所述的发动机燃油增能器，其特征在于所述的催化剂柱C3)为直 径Φ 13mm、长度9mm的圆柱体。
3.根据权利要求2所述的发动机燃油增能器，其特征在于所述的催化剂柱C3)是在 金属载体催化剂的外表面具有“镀镍-镀铜-镀镍”三层金属镀覆层，每个镀覆层的层厚为 0. 006 0. 01mm。
4.根据权利要求1所述的发动机燃油增能器，其特征在于所述的每一壳体，其一 面有两个位置相对、带有限位插槽(7)的锁齿(6)；壳体(4)的另一面设有两边沿带齿的插 舌片(8)；两个单体壳体的连接，是由插舌片(8)相对互插入锁齿(6)进行锁定。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机燃油增能器，它包括依次相互连接的端盖、功能电路板、催化剂柱，耐高温、耐腐蚀的聚四氟乙烯材料制作的壳体中有装载舱，装载舱的直径Φ13.2mm，催化剂柱紧密连接功能电路板、功能电路板连接端盖装入装载舱中，组成发动机燃油增能器单体；相对称的两个发动机燃油增能器单体以互锁方式装配，构成完整的发动机燃油增能器。每一壳体的一面有两个位置相对、带有限位插槽的锁齿，壳体另一面设有两边沿带齿的插舌片；两个单体壳体是由插舌片相对互插入锁齿进行锁定连接的。本实用新型通过对发动机燃油进行催化赋能，达到发动机燃烧节能减排、减废，以及增强发动机动力、清排发动机积碳的目的。
文档编号F02M27/02GK201835948SQ201020507989
公开日2011年5月18日 申请日期2010年8月30日 优先权日2010年8月30日
发明者陈世敏, 陈永生 申请人:深圳市康尔通科技发展有限公司